對(duì)船舶先進(jìn)制造技術(shù)的思考及認(rèn)識(shí)

曾楊

摘 要：先進(jìn)制造技術(shù)具有廣泛的內(nèi)涵，并且在船舶制造技術(shù)理論日漸成熟的背景下，先進(jìn)的船舶制造技術(shù)得以飛速發(fā)展與不斷地提升。如今，各個(gè)國(guó)家都在爭(zhēng)奪船舶制造的市場(chǎng)份額，我們國(guó)家的船舶制造業(yè)若想?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)，則必須要研發(fā)出科學(xué)合理的先進(jìn)制造技術(shù)，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，得以生存和發(fā)展。正是由于船舶制造技術(shù)的引進(jìn)，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)的勞力密集型和信息資源密集型的模式，正在向知識(shí)密集模式不斷轉(zhuǎn)換和發(fā)展。我國(guó)造船業(yè)正由勞力密集的分段制造模式向設(shè)備密集的分道制造模式發(fā)展。在船舶制造企業(yè)技術(shù)發(fā)展方面，我國(guó)與國(guó)際上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)制造水平的差距正在不斷擴(kuò)大，只有切實(shí)實(shí)施現(xiàn)代造船模式的各項(xiàng)先進(jìn)制造信息技術(shù)，才能在激烈的船舶市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。與此同時(shí)，應(yīng)該致力于船舶產(chǎn)品模塊化，數(shù)字化的信息和敏捷制造技術(shù)，全面發(fā)展，以滿(mǎn)足造船業(yè)的知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：先進(jìn)制造技術(shù);造船模式;成組技術(shù)

1 傳統(tǒng)造船業(yè)、現(xiàn)代造船業(yè)和新世紀(jì)造船業(yè)的特點(diǎn)

五十年來(lái)，鉚接技術(shù)、焊接生產(chǎn)技術(shù)、成組技術(shù)和信息管理技術(shù)一路推動(dòng)并主導(dǎo)著造船業(yè)的發(fā)展，形成了“整體設(shè)計(jì)制造企業(yè)模式”、“分段制造服務(wù)模式”、中國(guó)輪船的“分開(kāi)制造工作模式”和“綜合制造系統(tǒng)模式”。與整個(gè)機(jī)械行業(yè)一樣，這種演繹過(guò)程是以“技術(shù)為中心”開(kāi)發(fā)的。在不久的將來(lái)，造船模式將在21世紀(jì)成為敏捷制造模式。這種模式的核心是從“以技術(shù)為中心”到“以人為中心”的發(fā)展。敏捷制造發(fā)展模式的基本結(jié)構(gòu)具有智能性和快速性。

自動(dòng)智能化造船是很多船舶企業(yè)的愿望，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，歐美等國(guó)家以及日本都在傾力于自動(dòng)智能化造船的理論研究，日本的造船協(xié)會(huì)甚至已經(jīng)領(lǐng)先了一步，正在嘗試開(kāi)設(shè)自動(dòng)智能化造船的企業(yè)，并且讓該企業(yè)成為一個(gè)共享平臺(tái)，其他造船廠(chǎng)可以進(jìn)行技術(shù)交流和尋求技術(shù)服務(wù)。實(shí)際上，日本旨在通過(guò)自動(dòng)智能化造船企業(yè)的公共信息交換數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)將造船廠(chǎng)和供應(yīng)商緊密聯(lián)系在一起。

從五種造船模式發(fā)展可以看到，造船業(yè)的發(fā)展與整個(gè)工業(yè)界的科技水平的提高密切相關(guān)，它實(shí)質(zhì)上是軟技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和硬技術(shù)設(shè)備設(shè)施投資的有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的綜合效應(yīng)。

2 我國(guó)造船業(yè)正在向分道制造模式方向發(fā)展

上世紀(jì)50年代，中國(guó)只能生產(chǎn)5 000噸以下的客船、貨船和拖船。自1955年以來(lái)，實(shí)施中國(guó)和蘇聯(lián)之間的相關(guān)協(xié)議，引進(jìn)前蘇聯(lián)的魚(yú)雷快艇、潛艇狩獵、掃雷艇、潛艇和驅(qū)逐艦設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，所以原鉚技術(shù)占主導(dǎo)地位的“整段制造模式”一直在穩(wěn)步發(fā)展成焊接技術(shù)成為占主導(dǎo)地位的“分段制造模式”。

上世紀(jì)80年代，中國(guó)以對(duì)外貿(mào)易的形式建造了出口船舶。各大船廠(chǎng)與日本同行簽署了技術(shù)合作協(xié)議，使船舶達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，并與日本、歐洲同行共同設(shè)計(jì)。中國(guó)向日本造船廠(chǎng)派遣了大批科研人員和管理人員進(jìn)行考察研究，1991年至1994年，赴日人員近800人。其中，廣船國(guó)際股份有限公司率先引進(jìn)了日本船廠(chǎng)的“分道制造模式”，包括組織體系、編碼體系、區(qū)域舾裝技術(shù)、托盤(pán)管理等。

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)全國(guó)造船研究組織邀請(qǐng)了大量日本專(zhuān)家到美國(guó)教授現(xiàn)代造船方法，并開(kāi)展了國(guó)家造船研究計(jì)劃（NSRP）“先進(jìn)造船系統(tǒng)與技術(shù)”研究。作為本研究的最終成果，NSRP編輯出版了一系列以成組技術(shù)理論為指導(dǎo)的關(guān)于現(xiàn)代造船模型的書(shū)籍。中國(guó)船舶建造技術(shù)課題組介紹了國(guó)際研究成果，編制了船舶建造技術(shù)。這本專(zhuān)著是現(xiàn)代造船的典范。在理論研究方面，1992年完成的“縮短造船周期的戰(zhàn)略研究報(bào)告”提出，縮短造船周期的根本戰(zhàn)略是建立現(xiàn)代造船模型。同年，完成了船舶建造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策研究。1995年，完成了“轉(zhuǎn)變?cè)齑a(chǎn)管理模式研究”。

3 我國(guó)船舶制造技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在擴(kuò)大

具體來(lái)講，我國(guó)在下列方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大：

（1）全面使用計(jì)算機(jī)輔助統(tǒng)計(jì)、控制和分析造船過(guò)程的工時(shí)消耗、生產(chǎn)成本和生產(chǎn)進(jìn)度，隨時(shí)掌握實(shí)際情況并提供分析結(jié)果，使生產(chǎn)率達(dá)到世界先進(jìn)水平;

（2）按成組技術(shù)的“中間產(chǎn)品”專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)設(shè)置車(chē)間和班組，采用復(fù)合工種，按“中間產(chǎn)品”管理生產(chǎn)，充分發(fā)揮班組生產(chǎn)人員的創(chuàng)新精神;

（3）根據(jù)“中間產(chǎn)品”的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)日程，由計(jì)算機(jī)編制詳實(shí)的模擬進(jìn)度計(jì)劃，在簽署船舶合同的同時(shí)，協(xié)調(diào)各方面的工作，并確定切合實(shí)際的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃;

（4）通過(guò)設(shè)置主流程和輔助流程，由計(jì)算機(jī)監(jiān)控所有工位的輸入、輸出和生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)均衡的分道生產(chǎn)。

4 加速推進(jìn)船舶先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用的幾點(diǎn)看法

目前，我國(guó)以轉(zhuǎn)模推進(jìn)船舶先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用雖已取得上述成效，但至今我國(guó)造船技術(shù)水平與日韓差距仍很大。要盡快縮小差距，唯一途徑仍是進(jìn)一步加速在我國(guó)造船企業(yè)推進(jìn)船舶先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)此，提出如下看法：

（1）仍應(yīng)繼續(xù)以轉(zhuǎn)模積極推進(jìn)船舶先進(jìn)制造技術(shù)的應(yīng)用。實(shí)踐說(shuō)明，這是一種適應(yīng)我國(guó)造船實(shí)際較有成效的推進(jìn)方法。

而且，只有通過(guò)轉(zhuǎn)模才能促進(jìn)船舶先進(jìn)技術(shù)不是單項(xiàng)技術(shù)，而是整個(gè)技術(shù)體系的應(yīng)用;

（2）要充分理解和認(rèn)識(shí)船舶先進(jìn)制造技術(shù)體系中核心技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和支撐技術(shù)三者的互動(dòng)關(guān)系。結(jié)合轉(zhuǎn)模抓住體系中核心技術(shù)的應(yīng)用是根本，但沒(méi)有基礎(chǔ)技術(shù)與支撐技術(shù)不行。只有從基礎(chǔ)抓起，抓好基礎(chǔ)技術(shù)才能有效推進(jìn)核心技術(shù)的應(yīng)用，并從根本上提高我國(guó)造船的技術(shù)水平;

（3）隨著轉(zhuǎn)模的不斷深入，要充分認(rèn)識(shí)船舶先進(jìn)制造技術(shù)體系中的支撐技術(shù)——計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、高效焊接技術(shù)、涂裝技術(shù)對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，滿(mǎn)足中間產(chǎn)品出圖，確保中間產(chǎn)品的制作質(zhì)量，以及提高生產(chǎn)效率的重要作用。當(dāng)前，大力推進(jìn)這些技術(shù)的應(yīng)用對(duì)促進(jìn)我國(guó)造船轉(zhuǎn)模與提高我國(guó)造船技術(shù)水平有著十分重要的意義;

（4）鑒于船舶先進(jìn)制造技術(shù)是一個(gè)完整體系，且有豐富的技術(shù)內(nèi)容，從加速推進(jìn)這個(gè)技術(shù)體系的應(yīng)用，有必要全面規(guī)劃，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

5 對(duì)我國(guó)發(fā)展船舶先進(jìn)制造技術(shù)的幾點(diǎn)建議

（1）造船業(yè)發(fā)展和船舶生產(chǎn)能力不斷提高的根本原因是先進(jìn)制造技術(shù)的不斷引進(jìn)。因此，發(fā)展先進(jìn)船舶制造技術(shù)是發(fā)展船舶工業(yè)的有效途徑;

（2）為維持造船業(yè)的不斷發(fā)展，必須建立技術(shù)發(fā)展的一個(gè)基本模式社會(huì)作為一個(gè)整體，和全面實(shí)施現(xiàn)代造船模式生產(chǎn)組織和管理，四個(gè)主要方面的基本流程和工作分類(lèi)要求，最基本的是創(chuàng)建一個(gè)中介業(yè)務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)車(chē)間和轉(zhuǎn)變;

（3）為了贏(yíng)得新世紀(jì)船舶建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們必須致力于船舶產(chǎn)品的綜合模塊化、信息數(shù)字化、制造效率和創(chuàng)新造船技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)和引進(jìn);

（4）船舶造船業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到國(guó)家交通和海防事業(yè)。發(fā)展新造船技術(shù)，提高造船質(zhì)量和效率，使造船業(yè)更快更好地發(fā)展;

（5）部分新的建造技術(shù)在目前來(lái)看還不夠完善，并沒(méi)有充分的利用到實(shí)際建造工藝中，還需要不斷的進(jìn)行實(shí)踐和改進(jìn)。在整個(gè)建造過(guò)程中，各種建造技術(shù)還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷優(yōu)化，使船舶建造技術(shù)可以更加需要完善;

（6）充分認(rèn)識(shí)先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展依賴(lài)于社會(huì)和市場(chǎng)的成熟以及基礎(chǔ)技術(shù)的成熟等條件。研究國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨向，從更高層次建立產(chǎn)學(xué)研一體化的先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。

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