公路橋梁樁基施工的常見故障和處理技術(shù)

吉才奇

摘 要：公路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但其施工環(huán)境較為特殊，受現(xiàn)場地形、地質(zhì)、水文、施工方法等多重因素的影響，易誘發(fā)質(zhì)量問題，不利于橋梁的正常施工以及高效使用。鑒于此，文章以公路橋梁樁基施工為背景，重點(diǎn)圍繞其常見故障和處理技術(shù)兩個(gè)層面的內(nèi)容展開探討。

關(guān)鍵詞：路橋工程;橋梁樁基;常見故障;處理技術(shù)

公路橋梁樁基的施工具有復(fù)雜化、難度高的特點(diǎn)，施工期間容易出現(xiàn)故障，輕則影響質(zhì)量，重則誘發(fā)安全事故。在此背景下，需對公路橋梁樁基的常見故障做準(zhǔn)確的分析，明確其具體類型、特點(diǎn)及成因，再探討相適應(yīng)的處理技術(shù)，以先進(jìn)的技術(shù)為支撐，從根本上解決問題，推動(dòng)施工進(jìn)程。

1 公路橋梁樁基施工的常見故障

1.1 孔斜故障

鋼筋籠是路橋樁基的關(guān)鍵裝置，其以樁基尺寸要求為準(zhǔn)，提前預(yù)制成型，后續(xù)將其下放至孔內(nèi)。若鋼筋籠在下放過程中受阻，則表明孔的順直性欠佳，即存在孔斜故障，此時(shí)需針對孔斜問題做針對性的處理，直至鋼筋籠可順利下放至指定深度為止。但孔斜的處理具有隱蔽性，孔洞內(nèi)部的條件較為復(fù)雜，可操作空間相對有限，需在此方面投入大量的人力和物力，由此造成資源浪費(fèi)、施工工期延長的情況。

關(guān)于孔斜故障的主要原因，有如下幾方面：

（1）鉆孔深度范圍內(nèi)的地質(zhì)條件特殊，例如存在孤石，由此加大鉆孔難度，易出現(xiàn)孔斜的情況。

（2）地層交界的位置存在卵石層，于該處鉆進(jìn)時(shí)，鉆頭姿態(tài)的可控性較差，鉆頭難以沿著既定的姿態(tài)向下推進(jìn)，容易出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象，導(dǎo)致成孔的形態(tài)缺乏垂直、平順的特點(diǎn)，后續(xù)鋼筋籠下放時(shí)自然受到阻礙。

（3）鉆機(jī)施工效果較差，例如精度偏低、鉆進(jìn)能力偏弱等，此時(shí)也容易影響鉆孔的質(zhì)量。而鉆機(jī)施工異常的原因又體現(xiàn)在多個(gè)方面，例如鉆機(jī)所在位置的地基缺乏穩(wěn)定性、鉆機(jī)在使用前未得到有效的性能校驗(yàn)、鉆機(jī)在運(yùn)行期間未采取有效的控制措施。

1.2 孔內(nèi)涌砂

遇涌砂或沖擊砂等地層時(shí)，不利于鉆進(jìn)工作的順利開展，易由于地質(zhì)條件的限制而被迫中斷鉆進(jìn)施工進(jìn)程。之所以出現(xiàn)涌砂現(xiàn)象，是因?yàn)殂@進(jìn)施工范圍內(nèi)的地下水含量較多并且活動(dòng)較為頻繁，處理時(shí)的重點(diǎn)工作方向在于有效減小地下水所造成的不良影響。

1.3 塌孔

塌孔的成因較多，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，例如護(hù)筒埋置深度不足、回填土的密實(shí)度不足、鉆孔方法不當(dāng)?shù)染鶠橹饕脑颉Ｔ阢@孔施工中，若下降或上升的幅度未得到有效的控制（運(yùn)動(dòng)量過大或過?。?，則極容易誘發(fā)塌孔故障。此外，孔壁的狀態(tài)也為主要的影響因素，主要體現(xiàn)在孔壁受壓的層面，其中泥漿水位則是影響孔壁狀態(tài)的關(guān)鍵因素，若水位偏低，孔壁受壓不足，穩(wěn)定性難以得到保障，由此出現(xiàn)塌孔故障。當(dāng)然，在地層較為松軟的地區(qū)鉆孔時(shí)，受地層自穩(wěn)能力不足的影響，也易塌孔，例如此問題在砂層中則較為常見。

1.4 鋼筋籠偏位

鋼筋籠以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)而制作成型，但在部分工程中未嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作，或是因制作方法不合理而出現(xiàn)精度偏低的情況，此時(shí)均容易誘發(fā)鋼筋籠偏位的問題，其結(jié)果則是鋼筋籠難以順利下放至指定位置，或是在下放過程中難以穩(wěn)定在孔的中心部位，此時(shí)則容易出現(xiàn)鋼筋籠碰撞孔壁的情況。且還需注意，鋼筋籠在制作成型后需轉(zhuǎn)運(yùn)至施工現(xiàn)場用于吊裝入孔，在運(yùn)輸以及下放時(shí)若缺乏有效的控制措施，易影響鋼筋籠的整體形態(tài)，使其出現(xiàn)偏位的情況。

1.5 卡管

卡管故障主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：一是灌注卡管，例如漏斗處堵塞，不利于混凝土的正常灌入;二是剪球卡管，此故障的出現(xiàn)主要與剪球制作不合格有關(guān)，導(dǎo)管與球壁間有較為明顯的堵塞現(xiàn)象。

2 公路橋梁樁基施工中常見故障的處理技術(shù)

2.1 孔斜故障的處理技術(shù)

鉆機(jī)基座維持穩(wěn)定是基本前提，要求在鉆機(jī)就位前先對特定作業(yè)范圍內(nèi)的地基采取整平、夯實(shí)處理措施，待其具有平整性與穩(wěn)定性后，方可安排鉆機(jī)就位，由此避免鉆機(jī)基座偏斜的情況。鉆進(jìn)施工前，詳細(xì)檢查鉆具，若存在故障則予以維修或更換，鉆進(jìn)期間加強(qiáng)檢查，若鉆頭有較為明顯的磨損，也需做相應(yīng)的處理。還需注意的是開孔和換層界面部位的鉆進(jìn)施工，該處以“輕壓慢轉(zhuǎn)”的方式為宜，且在鉆進(jìn)時(shí)需及時(shí)清理產(chǎn)生的雜物。通常，針對不嚴(yán)重的孔斜故障，可以直接通過間斷沖擊的方法進(jìn)行糾正。而針對比較嚴(yán)重的孔斜故障，則需要進(jìn)行返工處理，應(yīng)用石塊回填，然后重新鉆進(jìn)。

2.2 漏漿的處理技術(shù)

漏漿處理的首要工作在于準(zhǔn)確分析現(xiàn)場的地質(zhì)特性，對其做出準(zhǔn)確的判斷，進(jìn)而采取針對性的處理技術(shù)。若地質(zhì)以溶洞或裂隙型為主，宜優(yōu)先采用回填的處理方法。如果地質(zhì)情況比較軟并且相對較薄，這種情況也很容易引發(fā)漏漿故障。因此針對這種地質(zhì)情況需要在回填過程中應(yīng)用黏土和片石混合料進(jìn)行回填。此外，在樁基施工前還需要做足準(zhǔn)備工作，例如詳細(xì)檢查沉淀池和泥漿池，要求其擁有足夠的容積，以便滿足排渣需求。

2.3 塌孔的處理技術(shù)

塌孔易影響施工的安全性，在處理時(shí)應(yīng)分類考慮，根據(jù)塌孔的類型采取相應(yīng)的處理技術(shù)：

（1）孔內(nèi)坍塌。通過對塌孔現(xiàn)場的詳細(xì)檢查后，判斷塌孔的發(fā)生位置以及具體的成因，選用優(yōu)質(zhì)的材料予以回填處理，待回填工作落實(shí)到位后，適度采取密實(shí)措施，使回填料具有穩(wěn)定性，此后方可繼續(xù)鉆進(jìn)。

（2）孔口坍塌?；竟ぷ髟谟诓鸪o(hù)筒，再對護(hù)筒周邊進(jìn)行回填與夯實(shí)，在前述基礎(chǔ)上，重新將護(hù)筒埋設(shè)到位，若無誤則有序向下鉆進(jìn)施工。

2.4 鋼筋籠偏位的處理技術(shù)

切實(shí)提高鋼筋籠的制作精度至關(guān)重要，應(yīng)由專員參與至鋼筋籠制作中，嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求展開操作;制作封底，確保其容積具有合理性，以免影響后續(xù)的混凝土灌注施工。在混凝土拌制階段，可向其中摻入適量的高效緩凝減水劑，此方式既能夠延長混凝土的凝結(jié)時(shí)間，又可減少水泥的使用量，具有多重應(yīng)用效果。如果導(dǎo)管中的混凝土不滿，需要減緩灌注速度，這樣能夠避免出現(xiàn)高壓氣囊，防治鋼筋籠發(fā)生偏位。

2.5 鉆孔質(zhì)量的控制

鉆孔施工前，先做好施工現(xiàn)場地面的處理工作，例如清理該處的雜物、采取整平處理措施、夯實(shí)以便提高地面的密實(shí)度。且尤為關(guān)鍵的是軟弱地面，需加強(qiáng)處理力度，確保其在后續(xù)的鉆孔施工中不出現(xiàn)沉陷問題。在做好基礎(chǔ)處理工作后，可以安排鉆機(jī)就位，調(diào)整其姿態(tài)，直至滿足鉆孔要求為止。

鉆進(jìn)期間，加強(qiáng)對鉆機(jī)工藝參數(shù)的控制，例如鉆進(jìn)速度不宜過快，單次進(jìn)尺量不宜過大。對于護(hù)筒裝置的姿態(tài)控制，其頂端應(yīng)始終高出原地面，通常以40 cm左右為宜，具體根據(jù)現(xiàn)場施工條件以及質(zhì)量要求而定。

考慮到孔壁的穩(wěn)定性要求，在提升時(shí)需加強(qiáng)對提升方法的控制，不可出現(xiàn)提升姿態(tài)偏差，也不可出現(xiàn)提升速度偏差，例如過快則容易出現(xiàn)孔壁坍塌的情況。并且，泥漿性能將直接對泥漿護(hù)壁效果帶來影響，因此施工期間需要加大對泥漿質(zhì)量的管理力度，按設(shè)計(jì)要求拌制、加強(qiáng)質(zhì)量檢查、拌制后及時(shí)投入使用等。泥漿管理工作具有系統(tǒng)性，一方面需要選擇優(yōu)質(zhì)的原材料加以拌制，檢測其性能指標(biāo)，對泥漿的性能表現(xiàn)做出準(zhǔn)確的判斷;另一方面則需關(guān)注施工期間產(chǎn)生的廢棄泥漿，需及時(shí)更換該部分，以免影響整體施工效果。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁結(jié)構(gòu)體系中，樁基為基礎(chǔ)部分，該處的質(zhì)量將直接對全橋的穩(wěn)定性帶來影響。針對公路橋梁樁基施工期間所存在的主要故障，文章則對其加以梳理，剖析具體的成因，進(jìn)而提出相適應(yīng)的處理技術(shù)，希望所提的內(nèi)容可作為類似工程的參考，以提高對公路橋梁樁基故障的處理水平，全面保證樁基的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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