空中交通管制員工作壓力管理策略研究

劉康年

摘 要：空中交通管制已經(jīng)成為了保障國民出行交通運輸?shù)年P鍵組成，是一項集科技、管理學、物理、氣象等學科于一體的社會型科學。優(yōu)質(zhì)的空中管制體系為我們的日常生活和生命財產(chǎn)安全提供了堅實的基礎和后盾，伴隨國內(nèi)國際化交流的擴大化，空中交通壓力越來越大，對于空中管制員而言，工作強度日益增強，但是目前空中管制員的數(shù)量有限，如何合理調(diào)控空中管制員的工作壓力和效率，成為了目前空管行業(yè)的關鍵所在。

關鍵詞：空中交通;管制員;工作壓力;管理策略

0 前言

隨著社會的進步和科技的發(fā)展，我國已經(jīng)步入科技強國行列，航空航天技術取得了優(yōu)越的成績，航空出行成為人們出行的日常交通工具?？罩薪煌ü苤谱鳛楹娇粘鲂兄刃虻谋Ｕ?，對出行安全、出行效率具有直接決定性的作用，因此航空管制員工作使命感相當強烈。伴隨航空出行客流量的增多，空中交通管制的工作強度和難度明顯增多。下面重點分析目前交通管制情況下，交通管制員的工作現(xiàn)狀，并從航空管理體系和人員團隊的角度出發(fā)，提出有效的完善措施和建議，旨在合理緩解空中管制員的工作壓力，保障空中出行的安全性。

1 空中交通管制員工作壓力問題分析

1.1 空中交通管理體系不健全

民航業(yè)發(fā)展迅速，極大地促進了國內(nèi)市場經(jīng)濟流動性，空中交通的安全性成為了人們關注的熱門話題。而空中交通管制員的工作壓力與日俱增，目前空中航行仍處于發(fā)展階段，不論是空中監(jiān)管部門，還是交通管理制度都沒有十分完善，導致對于人員分工不明確，部分交通監(jiān)管員存在一人多崗的狀態(tài)，超負荷工作，極大的降低了員工工作的工作熱情和幸福感。

由于交通管制制度不健全，一旦出現(xiàn)安全事故，并沒有明確的權責劃分，要么就是交通管制員進行“背鍋”，要么就是處理決定并不能夠給團隊所接受，導致空中交通監(jiān)管存在很大的問題和矛盾。

1.2 空中管制員團隊管理水平低

由于空中交通發(fā)展時間不長，目前航空公司和監(jiān)管部門的工作人員并不是專業(yè)出身的，甚至沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓，只能夠按照規(guī)定和說明進行按部就班的操作，甚至很多操作都是依據(jù)工作經(jīng)驗和個人直覺進行判斷的，為人們的日常出行增加了安全隱患。隨著空中交通使用率的升高，而交通管制員的數(shù)量有限，導致管制員工作量超出了本人的工作負荷。伴隨高壓的工作環(huán)境，對于員工的工作情緒影響是很難控制的。而空中交通管理部對于員工沒有合理的獎懲措施，導致員工工作積極性大大降低。

空中交通管制是一項社會影響力大、操作嚴謹、隨機應變能力強的綜合性工作，而目前交通管理部還沒有成立比較科學的應急預案處理部門，對于日常交通管制情況，還需要領導進行緊急商議，大大降低了空中交通管制的工作效率。

1.3 空中交通管制硬件配套設施保守

很多民航機構沒有構建全方位的智能管理系統(tǒng)，只是在飛行前由駕駛員進行機身重點部位的查驗，在飛行中由機位組對飛行路線進行預測，借助雷達預測航線內(nèi)其余客機的位置，避免發(fā)生航行過程中的交通事故，在飛行前了解天氣情況，而飛行過程中，更多的需要依靠駕駛員的主觀判斷，航空指導站針對突發(fā)天氣只能提供指導性建議，無法結合天氣、路線和飛行實況，做出科學合理的飛行建議。

2 空中交通管制員工作壓力改善措施

2.1 建立完備的空中交通管理體系

重視空中交通管理體系建設工作，首先，完善空中交通管理的組織架構和各部門組建任命工作，針對不同的崗位和部門，出臺崗位說明書，明確崗位職責和權利義務，尤其針對交通管制員，注明工作量和相關薪酬，并能夠提供一定的獎懲考核方案，保障公開透明公平的職業(yè)晉升通道，帶動交通管制員的工作積極性，并進行職位培訓和工作期間的學習機會，保障交通管制員的個人素養(yǎng)和技能能夠滿足空中管理的需求，提高工作效率;其次明確各項工序和操作的操作章程和先后順序，針對交通管制員的日常工作進行抽檢，保證員工間工作和薪酬的平等公平。尤其針對交通管制員的應急處理方案進行規(guī)定，成立應急預案小組，最大限度的縮小由于空中不可控因素所帶來的的損失，保障消費者的合法權益。只有在完備的交通管理體系中，交通管制員才能夠以飽滿的工作熱情和高效率的工作狀態(tài)來服務大眾。

2.2 打造知識型學習型管制員隊伍

作為新型技術型服務型兼?zhèn)洚a(chǎn)業(yè)，不斷完善人才梯隊建設，只有打造一支過硬、專業(yè)性創(chuàng)新型極強的學習型團隊，才能提高各項資源利用效率。作為緩解空中交通管制員工作壓力的第一步，需要明確用人標準，嚴格把握各個崗位的人員綜合素質(zhì)，實行人崗匹配原則，堅持崗位與人員相匹配，明確各項崗位職責，提高各項環(huán)節(jié)的工作效率與操作的精準度。針對機組人員，注重其專業(yè)性、服務性的同時，還要兼?zhèn)浞暮挽`活掌控的能力;作為監(jiān)控站各類人員，要能夠實時監(jiān)控航行中的飛機的氣壓、氧氣、飛機各項機能，為民航飛機的正常駕駛提供科學的數(shù)據(jù)支持和指導。其次提高空中交通工作人員的責任心和積極性，通過培訓、講座、案例分析等方式，講述高水平的管制習慣對于空中交通安全的重要性。要求每一個員工都要拿百分百的熱情和認真去對待工作。

教育部鼓勵高校設立和空中交通管制有關的學科，為交通管制員的隊伍壯大奠定基礎，擴大對交通管制員的人員編制，針對不同的航線等設定不同的管制員，避免管制員長時間超額工作，導致工作壓力驟增。重視交通管制員隊伍綜合素質(zhì)的提升工作，設定合理的獎懲措施，針對員工的日常出勤率、出錯率、貢獻率、事故率等指標進行管制員考核，實現(xiàn)相關工作人員的優(yōu)勝劣汰。

2.3 實現(xiàn)空中交通管制信息化管理

隨著民航的普及，航空業(yè)相關的科學技術有了突飛猛進的發(fā)展。我國航空部需要加大對于民航的科技研發(fā)資金和技術支持，鼓勵國內(nèi)的民航機構申請科研經(jīng)費，并組織外出學習和探索。在增加航線、航班的同時，各個航空機構也加大了對于空中飛行交通的管制體系構建工作。

各航空公司需要創(chuàng)建專業(yè)的監(jiān)測系統(tǒng)和航空指導站，加大對于測評飛行時間、飛行狀態(tài)的雷達信號測試關注度，確保航空站能夠了解每一架客機在飛行過程中的狀態(tài)，并對機長和操作員提供作為科學的指導;提高對于航線內(nèi)氣壓、云層等天氣不可控因素的預測能力，盡可能的縮減飛行時間，增加用戶對航行的飛行體驗，幫助規(guī)劃最優(yōu)的航行路線，提升航班的安全性。同時，需要儲備一隊專業(yè)的航行設備檢修團隊，對于航行客機進行航行前和航行后的檢查維護，保證每一個零部件的精密度。

針對空中交通管制工作，借助大數(shù)據(jù)發(fā)展優(yōu)勢，引進空中交通管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)、監(jiān)測站數(shù)據(jù)、接收站信息高度一致，系統(tǒng)能夠精準分析航行狀態(tài)，為交通管制員的工作帶來極大的便利，降低重復性繁瑣性工作，借助數(shù)據(jù)編程來規(guī)避人工操作失誤。

3 結束語

空中交通管制作為管理行業(yè)，對科技具有較高的需求，高風險且肩負重大責任，是一項重要的系統(tǒng)工程。只有重視空中交通管制體系的構建，完善嚴謹科學的管理制度，提升全體交通管制員的操作標準化水平和對待工作的責任心，才能從根本上提升空中交通的飛行安全性，緩解管制員的工作壓力。

參考文獻：

[1]劉鵬.空中交通管理員壓力管理研究[J].科技創(chuàng)新導報，2018（1）：2-3.

[2]陳宇馳.關于空中交通管理員壓力管理的研究[J].科技風，2019（2）：17.

[3]黃劍.我國空中交通管理資源壓力管理的研究[J].無線互聯(lián)科技，2020（7）：8.