農(nóng)村公路深厚軟基問題分析與處治

羅梅

摘要：路基是公路非常重要的組成部分，可以說，公路路基處理質(zhì)量的高低，直接影響公路的使用情況和使用壽命。農(nóng)村公路在我國的公路體系當(dāng)中存在一定的特殊性，往往投入少、工期短、施工管理相對混亂、質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)格等，導(dǎo)致了農(nóng)村公路質(zhì)量更加容易出現(xiàn)問題，而在某些地區(qū)存在深厚軟基的情況，對于施工技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的要求更高。本文以紅河州瀘西縣中永線的路基施工為例，研究了常用于深厚軟基的處理方法，并結(jié)合中永線的水文地質(zhì)及實(shí)際情況，對施工方法進(jìn)行了合理的選擇，希望通過本文的閱讀，能夠給農(nóng)村公路施工相關(guān)領(lǐng)域的研究者或施工者提供一定的幫助和啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;深厚軟基;中永線

路基對于公路，相當(dāng)于地基對于建筑，其穩(wěn)定性，決定了公路使用過程中長年累月受到行駛車輛載荷力作用下，不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重形變，而若是路基本身若是含有大量軟土泥沙，天然強(qiáng)度低，若是處理不慎，會(huì)直接導(dǎo)致公路穩(wěn)定性下降，尤其是存在橋、涵等構(gòu)造物的公路，更是會(huì)因?yàn)椴痪鶆虺两祵?dǎo)致公路的使用質(zhì)量下降，給行車帶來危險(xiǎn)[1]。目前針對深厚軟基的處理方法很多，但是農(nóng)村公路投入少，設(shè)備、材料、施工人員的工藝等情況受限嚴(yán)重，并不是所有的方法都可取，因此需要針對不同的施工處理方式，進(jìn)行分析比對，找到最優(yōu)解決方案[2]。

三、常見的公路深厚軟基處理方法

a）表層處理法

實(shí)際上表層處理法對于深厚軟基的處理起不到效果，但是在某些農(nóng)村公路施工過程中，由于缺少對水文地質(zhì)的勘探以及對施工方式的評(píng)估，往往選擇采取表層處理法來，常見的表層處理方法，主要包括砂墊層法、土工布法以及護(hù)道法，優(yōu)點(diǎn)是工藝簡單，缺點(diǎn)是針對深厚軟基的處理效果并不好，一般不建議在公路的深厚軟基處理中使用。

b）換填法

換填法是針對軟土路基最為常用的一種方式，常用于0.5米-3米深度的軟弱路基的處理，其方法的本質(zhì)，實(shí)際上是將路基中的淤泥排除，填上強(qiáng)度高、壓縮性小、抗腐蝕性強(qiáng)的替代材料，以此來增加路基的強(qiáng)度[3]。

根據(jù)排淤的方式，大致上可以將其分成挖除替代法、拋石擠淤法、爆破排淤法三種，顧名思義，挖除代替法適用于淤泥層較淺、施工范圍較小的路基，以人工和機(jī)械并用的方式，挖除淤泥，回填代替材料;拋石擠淤法的應(yīng)用更加廣泛，尤其是針對一些低洼、積水路段，機(jī)械設(shè)備缺少穩(wěn)定的施工平臺(tái)，采取拋入片石的方式，將淤泥擠出路基范圍，從而進(jìn)行回填;爆破排淤一般用于對工期要求比較緊急、軟土淤泥質(zhì)粘稠不適合拋石擠淤的情況，但是由于控制難度大、對周邊環(huán)境影響強(qiáng)、又難以應(yīng)對后期沉降問題（尤其橋、涵周邊），因此，并不常用[4]。

c）預(yù)壓法

路基預(yù)壓處理也較為常用，一般可以分為堆載預(yù)壓法和真空預(yù)壓法兩種，堆載預(yù)壓法是利用堆載物（多為回填土）的自重，加速路基沉降，迫使路基更加緊實(shí)，針對深厚軟基，該種方式用處較小，但是可以結(jié)合其他方法使用，增強(qiáng)路基的處理效果;除了堆載預(yù)壓之外，現(xiàn)階段真空預(yù)壓的應(yīng)用也越來越多，通過使用真空抽氣設(shè)備，將軟土層中抽成真空，迫使土層更加致密，在海邊公路的軟基處理中，開始越來越多的采取這種方，不過由于農(nóng)村公路投入有限，設(shè)備不充足，因此這種方法并不算常用[5]。

d）打樁固結(jié)法

打樁固接法是利用噴樁機(jī)將具有固結(jié)效果的材料打入軟土層進(jìn)而使軟土固結(jié)的方式，根據(jù)使用的固結(jié)材料不同，一般可以分為粉噴樁、粒料樁及生石灰樁等方法，通過將固化劑打入軟土中，再進(jìn)行取樣和攪拌，達(dá)到處理目的[6]。

四、應(yīng)用實(shí)例

2.1 工程簡介

中永線位于紅河州瀘西縣境內(nèi)，全長30.6公里，項(xiàng)目總投資4896萬元。本文研究路段為K18+512.4～K18+776.86段，長264.46米，設(shè)計(jì)路基寬10米，水泥混凝土路面寬6.0米，兩側(cè)為7.5號(hào)砂漿砌擋土墻，頂寬0.6米，擋墻內(nèi)側(cè)設(shè)綠化帶。該路段為改線路段，處于常年積水的廢置魚塘區(qū)域，可見積水面跨度122米，地基軟弱，最初采取拋石擠淤處理施工，施工過程中發(fā)生沉陷、塌陷，路基沉降變形嚴(yán)重。

2.2 地質(zhì)情況

①層填土：褐色、灰白色，主要由塊石、砂組成，結(jié)構(gòu)松散。厚度2.10～4.20m。

②層淤泥質(zhì)粘土：褐色、褐紅色，軟～流塑狀，埋深2.10～4.20m，厚度1.20～7.20m，施工的5個(gè)孔均有分布。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)N=0.5～1擊，承載力特征值為fak=20～30Kpa。

③層次生紅粘土：褐色，可塑狀，埋深8.40～10.00m，厚度1.00～4.20m，主要分布在ZK4、ZK5、ZK6號(hào)孔區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)N=3～4擊，承載力特征值為fak=80～90Kpa。

④層次生紅粘土：褐色，軟塑狀，埋深11.30～13.50m，厚度5.70～6.00m，主要分布在ZK5、ZK6號(hào)孔區(qū)域1。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)N=2擊，承載力特征值為fak=60Kpa。

⑤層次生紅粘土：褐色、灰褐色，可～硬塑狀，埋深4.50～17.00m，厚度11.30～23.20m，主要分布在ZK2、ZK3、ZK4、ZK5號(hào)孔區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)N=9擊，承載力特征值為fak=160Kpa。

2.3 處理方式比選

從工程實(shí)況進(jìn)行分析，選取拋石擠淤法以失敗告終，分析原因應(yīng)該是軟土層較深厚，單次拋石擠淤不能完全將軟土層換填干凈所導(dǎo)致，因此，擬采取多次拋石擠淤或粉噴樁多次抽樣攪拌的方式[7-8]。

不過粉噴樁造價(jià)更高、施工周期長，對施工工藝和設(shè)備要求也高，而且對環(huán)境也會(huì)造成影響和破壞，針對實(shí)際情況，選擇多次拋石擠淤的方式，每次拋石擠淤后，進(jìn)行碾壓，觀測沉降情況，直到碾壓前后無明顯沉降后，進(jìn)行路基和路面的施工[9]。

結(jié)束語

總而言之，深厚軟基對于公路路基的穩(wěn)定性影響十分巨大，必須進(jìn)行合理的處置，相比于普通的軟土地基，深厚軟基的深度可達(dá)20米左右，常規(guī)單一處理方式往往難以起到?jīng)Q定性作用，因此，要根據(jù)工程現(xiàn)場的實(shí)地水文地質(zhì)勘探結(jié)果，以及工程的施工條件，選擇多種處理方式復(fù)合的方法，保證路基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮忠居，董蕓秀，文軍強(qiáng)，胡海波，李孝雄，何靜斌. 寧波深厚軟基區(qū)公路橋梁樁基承載力計(jì)算方法[J]. 天津大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)與工程技術(shù)版），2019，52（S1）：16-22.

[2]顧紹付，劉維正，石志國，徐林榮. 在役高速公路深厚軟基滑移病害微型樁處治分析[J]. 土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào)（中英文），2019，41（06）：43-51.

[3]顧紹付，劉維正，徐林榮，石志國. 基于AHP-Fuzzy的營運(yùn)高速公路深厚軟基病害處治技術(shù)適用性評(píng)價(jià)方法[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2020，17（07）：1710-1719.

[4]常雷，崔亞濤，劉根. 深厚軟基復(fù)合地基中樁與樁間土的協(xié)同作用[J]. 建筑科學(xué)，2020，36（S1）：211-216.

[5]《廣東省營運(yùn)高速公路深厚軟基路段病害處治技術(shù)適用性研究》課題組. 廣東省營運(yùn)高速公路深厚軟基路段病害處治技術(shù)適用性研究[J]. 廣東公路交通，2018，44（01）：65-66.

[6]馮忠居，李孝雄，蘇航州，王溪清，王富春，建鑫龍，許萬貴，葉方才. 深厚軟基區(qū)橋梁樁基橫軸向承載特性研究[J]. 中外公路，2018，38（01）：123-127.

[7]邱偉，易善昌，龔維亮，謝文博，袁平，黃生文，王磊. 基于EPS的海相深厚軟基區(qū)路基不均勻沉降處治研究[J]. 中外公路，2018，38（04）：19-23.

[8]劉慈軍，何寧，董英杰，周彥章，陳濤，國建飛，周玉娟. 杭州灣跨海大橋南岸接線高速公路深厚軟基處理[J]. 水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào)，2017（03）：116-123.

[9]. 高速公路深厚軟基工后沉降控制成技術(shù)（交通版）[J]. 巖土力學(xué)，2011，32（11）：3282.

瀘西縣農(nóng)村公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 云南 瀘西 652499