氫能產(chǎn)業(yè)鏈及氫能發(fā)電利用技術(shù)現(xiàn)狀及展望

姚若軍，高嘯天

（1.廣西廣投能源集團有限公司南寧 530031；2.中國能源建設(shè)集團廣東省電力設(shè)計研究院有限公司，廣州 510663）

近年來科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展使得能源需求不斷提升，而煤炭、石油等化石能源的開采利用不僅會造成環(huán)境污染，由于能源開發(fā)利用引起的地區(qū)沖突更是時有發(fā)生。在此背景下，清潔能源的開發(fā)成為能源發(fā)展的重點方向。氫能作為優(yōu)秀的清潔能源載體，具有單位質(zhì)量熱值高、零碳、無污染等優(yōu)點，被認為是最具應(yīng)用前景的清潔能源。

氫能利用通常以氫氣作為載體，可從水、化石燃料、化工副產(chǎn)物等中獲得，來源較為廣泛。但氫氣的低密度（天然氣的1/8）造成體積能量密度偏低，爆炸極限范圍寬（4.0%～75.6%，體積濃度），導(dǎo)致氫能的利用存在較大的安全隱患，其能源屬性一直沒有得到充分利用。因此，一直以來氫氣的利用都是以作為化工原材料為主。近年來，隨著技術(shù)的進步和能源環(huán)保需求的提高，氫氣的能源屬性逐漸得到重視。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括氫氣的制備、儲存、運輸和利用四大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都有多條技術(shù)路線可供選擇。由于氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展時期，各項技術(shù)均具有優(yōu)點和劣勢，哪一條路線是最優(yōu)選擇尚無定論，需要針對具體應(yīng)用需求選擇技術(shù)路線。

1 氫氣的制備

在氫氣制備方面，根據(jù)制備原材料及碳排放情況，可將制得氫氣分為三類：（1）灰氫，是以化石燃料為原料制備的氫氣，生產(chǎn)過程中存在碳排放，目前全球灰氫占氫氣總產(chǎn)量95%左右；（2）藍氫，是通過天然氣或水蒸氣重整制成，雖然也會有碳排放產(chǎn)生，但在生產(chǎn)過程中會配合碳捕集利用裝置（CCUS），減少了碳排放量，因此實現(xiàn)了溫室氣體排放的降低；（3）綠氫，通過可再生能源（光伏、風(fēng)電、核能、水電等）制氫，在生產(chǎn)過程中沒有碳排放產(chǎn)生。綠氫是氫能利用的最終目標，主要通過電解水制氫實現(xiàn)。目前，電解水制備工藝主要有三種：堿性電解水技術(shù)（ALK）、質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)（PEM）和固體氧化物電解水技術(shù)（SOEC）。

1.1 堿性電解水技術(shù)

堿性電解水制氫（ALK）是以氫氧化鈉或氫氧化鉀為溶液電解質(zhì)，在直流電作用下電解水生產(chǎn)氫氣和氧氣，通過脫堿霧處理，得到的氫氣純度超過99%。堿性電解水制氫技術(shù)的優(yōu)點在于技術(shù)成熟，使用壽命可以超過15年，已經(jīng)在20世紀中期實現(xiàn)了商業(yè)化。成本低（無需使用重金屬催化劑、技術(shù)成熟）、工作溫度較低（60～90℃）等優(yōu)勢到使得堿性電解水制氫技術(shù)成為重要的制氫技術(shù)選擇。

堿性電解水技術(shù)面臨如下缺點：（1）堿性電解液容易與二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鹽，其中的不溶性碳酸鹽會堵塞催化層，降低電解槽性能；（2）為了防止陰陽極產(chǎn)生的氫氣和氧氣發(fā)生混合引起爆炸，堿性電解水制氫需要時刻保持陰陽極兩側(cè)壓力平衡；（3）堿性電解水制氫設(shè)備的啟動時間較長，難以實現(xiàn)快速響應(yīng)。此外，堿性電解水的效率約為60%，低于質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)和固體氧化物電解水技術(shù)。上述缺點尤其是啟停速度慢的缺點導(dǎo)致堿性電解水技術(shù)難以適用于快速波動的光伏、風(fēng)電制氫，但在水電、核電制氫領(lǐng)域仍然具有競爭力。

堿性電解水制氫技術(shù)已經(jīng)具備實際應(yīng)用的能力，可以進行示范項目的建設(shè)。目前限制堿性電解水制氫推廣的主要原因是依然偏高的電價導(dǎo)致的制氫成本高昂。

1.2 質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)

質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫設(shè)備主要由陰陽極極板、氣體擴散層、催化層和質(zhì)子交換膜等。在電解水反應(yīng)過程中，HO分子在陽極氧化生成氧氣和H離子，H離子在電場作用下通過質(zhì)子交換膜遷移至陰極并發(fā)生還原反應(yīng)生成氫氣。質(zhì)子交換膜電解水的電力密度可達1 A/cm，能夠超過堿性電解水制氫電流密度的4倍。不僅如此，質(zhì)子交換膜電解水制氫的理論效率能夠達到90%，實際效率能夠超過60%，高于堿性電解水制氫?？傊?，質(zhì)子交換膜電解水制氫的效率高、設(shè)備體積小、安全可靠。更為重要的是PEM電解水技術(shù)的啟停速度快、工作溫度較低（約為80℃），適合用于可再生能源制氫。

在質(zhì)子交換膜電解水制氫設(shè)備中，質(zhì)子交換膜是技術(shù)難度最高的部件，一般使用全氟磺酸膜。目前的質(zhì)子交換膜主要來自杜邦、德山、旭成工業(yè)等公司，存在一定技術(shù)壁壘，我國也應(yīng)在此方面加大投入力度。

除了質(zhì)子交換膜，PEM電解水制氫對于催化劑的要求也較高。通常使用釕、銥、鉑等貴金屬及氧化物作為催化劑。但因為上述金屬資源稀缺且價格昂貴，在很大程度上限制了PEM電解水制氫的發(fā)展。因此，開發(fā)非貴金屬基制氫催化劑極為必要。

目前，PEM電解水制氫處于實驗室研究向商業(yè)化過渡的階段，在長壽命質(zhì)子交換膜、高效低價催化劑等方面仍需要技術(shù)進步。

1.3 固體氧化物電解水技術(shù)

固體氧化物電解水（SOEC）制氫可以認為是固體氧化物燃料電池（SOFC）的逆反應(yīng)，反應(yīng)溫度通常在600℃以上，最高效率可以超過90%，其反應(yīng)機理如圖1所示。同時，SOEC采用陶瓷或氧化物作為離子導(dǎo)體，無需使用昂貴的質(zhì)子交換膜，因此成本顯著降低。

圖1 SOEC工作原理示意圖［9］Fig.1 Schematic diagram of SOEC working principle［9］

不過由于SOEC在需要在高溫條件下工作，導(dǎo)致其長時間運行后，會出現(xiàn)性能快速衰減。因此，SOEC的難點主要在電解質(zhì)、連接體等部件的開發(fā)。SOEC的技術(shù)成熟度仍然較低，商業(yè)化產(chǎn)品較少，距離實際應(yīng)用尚有一定差距。目前，SOEC技術(shù)仍然處于實驗室研究階段，有待進一步向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)化。但SOEC效率高、成本降低潛力大，且有望開發(fā)出能夠兼具發(fā)電和電解水的雙功能的固體氧化物電解池系統(tǒng)，是一種極具前景的技術(shù)路線。

2 氫氣的儲運

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，氫氣的儲存是其他各項技術(shù)的基礎(chǔ)。在常溫常壓下，氫氣的密度僅為0.089 g/L，僅為空氣的1/14，導(dǎo)致氫氣在常溫常壓下的體積能量密度極低。為了能夠降低儲存所需空間、提高運輸和利用效率，通常需要采取特定技術(shù)進行儲運。

根據(jù)氫氣的存儲狀態(tài)，可以將氫氣儲運技術(shù)分為高壓氣態(tài)儲運、低溫液態(tài)儲運、固態(tài)氫儲運、有機液體儲運和天然氣管道摻氫輸送技術(shù)等。目前，實際應(yīng)用中可行性最高的為高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫技術(shù)。固態(tài)儲氫和有機液體儲氫仍處于開發(fā)階段，相關(guān)材料關(guān)鍵技術(shù)仍有待進一步突破，本文不做重點介紹。

2.1 高壓氣態(tài)儲運

對于高壓氣態(tài)儲氫，通常長管拖車運輸是20 MPa，加氫站加注壓力分為35 MPa和70 MPa，我國現(xiàn)階段主流加氫站是35 MPa。氣態(tài)儲氫方式操作簡單，僅需要減壓閥即可實現(xiàn)氫氣的利用，技術(shù)成熟，是目前應(yīng)用比較廣泛的儲氫路線。但高壓氣態(tài)儲氫的缺點也極為明顯，即雖然通過壓縮提高了氫氣的運輸效率，但由于氫氣密度低造成實際存儲量仍然較低，且儲存壓縮氫氣的鋼瓶內(nèi)膽厚、自重大，氫氣實際質(zhì)量占總質(zhì)量不足2%，整體經(jīng)濟性較差，因此該方式適用于分散式少量儲氫，以及短距離（200 km以內(nèi)）的氫氣儲存運輸。

2.2 低溫液態(tài)儲運

為了進一步提高氫氣儲存效率，在高壓氣態(tài)儲氫基礎(chǔ)上進一步加壓并降低溫度，從而實現(xiàn)氫氣的液化儲存。在0.1 MPa下，液氫的費電為-253℃，密度76.98 g/L，超過氣態(tài)氫氣的800倍。

液態(tài)儲氫方式顯著提高了氫能的儲存、運輸效率，因此適合長距離運輸和提高空間儲存效率，是氫氣儲存的最重要發(fā)展方向。不過，氫氣液化溫度極低，液化過程需要消耗大量能量，在儲存過程中為了維持超低溫又需要超高真空儲罐，其制造工業(yè)復(fù)雜，導(dǎo)致液態(tài)氫氣的技術(shù)門檻高、價格極為昂貴。目前國內(nèi)的液氫技術(shù)仍未達到大規(guī)模應(yīng)用水平，大型液化氫氣設(shè)備依賴進口并受到限制。因此，發(fā)展國內(nèi)具有自主能力的液氫技術(shù)和設(shè)備開發(fā)極為重要。

2.3 天然氣摻氫輸送技術(shù)

對于包括氫氣、天然氣在內(nèi)的燃氣而言，管道輸送是大規(guī)模、遠距離運輸?shù)谋厝话l(fā)展趨勢。但是單獨建設(shè)氫氣輸送專用通達造價極為昂貴，且建設(shè)周期長，暫時無法滿足現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。而利用已有的天然氣輸送管網(wǎng)開展天然氣和氫氣混合輸送可以有效節(jié)約成本，加快氫能產(chǎn)業(yè)布局效率。摻氫的天然氣可以直接送給居民、工廠和商業(yè)用戶，經(jīng)過分離提純后又可以得到純氫供給工廠、加氫站等。不過采用管道運輸氫氣應(yīng)注意一些問題，如氫氣的擴散速率高于天然氣，且會對管道產(chǎn)生氫脆腐蝕，因此需要嚴格控制天然氣摻氫比例并完善相關(guān)技術(shù)和設(shè)備配套。目前，受制于氫氣分離成本較高和輸氫技術(shù)尚處于起步階段，國內(nèi)暫無摻氫輸送后分離使用項目。

3 氫能的利用

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，氫氣制備是基礎(chǔ)，儲存和運輸是關(guān)鍵保證手段，氫能的高效利用是最終目的。以前，氫氣主要作為化工原料用于傳統(tǒng)石化等工業(yè)領(lǐng)域。隨著碳達峰、碳中和目標的確立，氫能有潛力在綠色發(fā)電、分布式能源建設(shè)、綠色交通等領(lǐng)域發(fā)揮作用。電力作為能源改革的重要載體，氫能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用有助于降低碳排放，助力碳中和目標的實現(xiàn)。目前氫能在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用主要有氫燃機和燃料電池。

3.1 摻氫燃機

富氫燃氣輪機發(fā)電，是在天然氣中摻混一定比例的氫氣作為燃氣輪機的燃料，進行電力生產(chǎn)。

天然氣的密度約為氫氣的8倍，擴散速率是氫氣的3.8倍，低位體積熱值約為氫氣的3倍。當天然氣與氫氣混合燃燒時，氫氣的低熱值高流速導(dǎo)致需要考慮氫氣的回火和火焰振蕩問題以保證安全性和可靠性。

由于氫氣的低位熱值要比天然氣小得多，若想維持原有出力水平必須增加燃氣進氣量，同時升級燃燒室和壓氣機。

目前，富氫燃燒的燃氣輪機技術(shù)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)逐步趨于成熟，表1為部分摻氫燃機廠商機組產(chǎn)品情況。西門子、通用電氣、三菱日立等電力設(shè)備公司均在氫燃氣輪機領(lǐng)域進行了探索，并在技術(shù)和業(yè)績上均取得可觀成果。

表1 摻氫燃機廠商燃機情況［13］Tab.1 Development status of some manufacturers'hydrogen-fueled gas turbine［13］

在摻氫燃機實際應(yīng)用項目方面，包括韓國、意大利、美國、日本等多個國家開展了項目工作。其中，西門子公司基于G30燃燒室技術(shù)的SGT-400型燃機被用于世界首個可再生能源制氫與氫燃機發(fā)電結(jié)合示范工程項目HYFLEXPOWER。該項目驗證了通過可再生能源制氫和發(fā)電能夠有效解決可再生能源波動性帶來的沖擊問題。

3.2 燃料電池

燃料電池是將燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的反應(yīng)裝置，由于不涉及內(nèi)能與機械能能的轉(zhuǎn)化，因此不受卡諾循環(huán)限制，理論效率超過90%。與一般電池組成相似，燃料電池同樣由正負極、電解質(zhì)等部分組成。但不同于包括鉛蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等將活性物質(zhì)密封在電池內(nèi)部，燃料電池的正負極活性物質(zhì)空氣（或氧氣）和燃料氣是獨立儲存的，電池本體只是一個催化反應(yīng)的轉(zhuǎn)換裝置。因此在電池工作時，原則上只要保證正負極活性物質(zhì)的持續(xù)供給，就能夠持續(xù)發(fā)電。

燃料電池最早的應(yīng)用可以追溯到20世紀中葉。20世紀60年代，通用公司為阿波羅航天飛機研發(fā)了堿性燃料電池有，并在多次航天飛行任務(wù)中得到應(yīng)用。

1973年石油禁運激發(fā)了人們對于石油替代能源的探索熱情，燃料電池也再一次得到廣泛關(guān)注。目前，燃料電池已經(jīng)發(fā)展出多種技術(shù)類型，如堿性燃料電池（AFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、磷酸鹽燃料電池（PAFC）等。應(yīng)用領(lǐng)域涉及航空航天、軍事、新能源發(fā)電、交通運輸?shù)榷鄠€領(lǐng)域。在能源領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用主要有大型/分布式熱點聯(lián)產(chǎn)、通訊基站供電等固定式應(yīng)用和交通運輸應(yīng)用兩大類。最具應(yīng)用前景的燃料電池種類主要為質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池。

3.2.1 質(zhì)子交換膜燃料電池

質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）是在電動汽車和發(fā)電領(lǐng)域極具前景的一類燃料電池。與其他種類燃料電池相比，質(zhì)子交換膜燃料電池具有如下優(yōu)點：（1）質(zhì)子交換膜燃料電池運行溫度較低，約為80℃，因此可以做到快速啟停；（2）質(zhì)子交換膜燃料電池整體質(zhì)量較低，比功率更高；（3）質(zhì)子交換膜燃料電池不存在腐蝕性電解質(zhì)，安全性更高。因此質(zhì)子交換膜燃料電池已經(jīng)在交通領(lǐng)域得到一定應(yīng)用。包括豐田、現(xiàn)代、通用等公司都在競相開發(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池電動汽車。在固定發(fā)電廠建設(shè)方面，美國PlugPower公司、加拿大Ballard公司的PEMFC電池系統(tǒng)技術(shù)上全球領(lǐng)先，已經(jīng)有MW級燃料電池發(fā)電廠項目投入使用。

質(zhì)子交換膜燃料電池同樣存在一些尚未充分解決的問題，在很大程度上限制了它的推廣使用：（1）質(zhì)子交換膜燃料電池需要使用鉑基貴金屬催化劑，導(dǎo)致電池成本一直居高不下；（2）質(zhì)子交換膜燃料電池工作溫度較低，因此其余溫回收效果不如熔融碳酸鹽、固體氧化物等類型的燃料電池；（3）質(zhì)子交換膜燃料電池催化劑對于大氣中CO、氮氧化物非常敏感，容易發(fā)生催化劑中毒導(dǎo)致電池失效。目前掌握高性能質(zhì)子交換膜生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)主要為美國和日本公司，國內(nèi)技術(shù)水平與世界先進水平尚存在差距，在質(zhì)子交換膜、電池系統(tǒng)等方面需要技術(shù)突破。

3.2.2 固體氧化物燃料電池

固體氧化物燃料電池以多孔陶瓷作為電解質(zhì)，在600℃以上的高溫條件下工作發(fā)電。固體氧化物燃料電池可以使用的燃料種類較多，除了氫氣，液化氣、天然氣等燃氣均可作為固體氧化物燃料電池的燃料。由于工作溫度較高，固體氧化物燃料電池需要預(yù)先升溫至工作溫度才能對外穩(wěn)定供電，升溫速度過快容易導(dǎo)致連接部件脫落，影響使用壽命，因此固體氧化物燃料電池不適合頻繁啟停的工作環(huán)境。從這個角度看，固體氧化物燃料電池并不如質(zhì)子交換膜燃料電池適合用于電動汽車。但在固定發(fā)電領(lǐng)域，固體氧化物燃料電池則具有諸多優(yōu)勢：（1）固體氧化物燃料電池工作溫度高，通過余熱回收能夠?qū)崿F(xiàn)高效熱電聯(lián)產(chǎn)；（2）固體氧化物燃料電池不需要昂貴的催化劑和電解質(zhì)隔膜，因此造價降低潛力巨大，更容易實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)；（3）固體氧化物燃料電池可以使用多種燃料，適用性強。總之，固體氧化物燃料電池的系統(tǒng)較為簡單、造價更容易降低，并且有望實現(xiàn)大規(guī)模設(shè)備的生產(chǎn)和使用，是一種非常適合用于固定式發(fā)電的技術(shù)路線。

目前，國內(nèi)外的固體氧化物燃料電池處于快速發(fā)展時期，美國、日本等國家已經(jīng)有100 kW級以上的燃料電池產(chǎn)品投入使用。國內(nèi)的固體氧化物燃料電池與世界先進水平存在一定差距，但近年來得到研究者及企業(yè)的廣泛關(guān)注，開發(fā)力度不斷加大，已經(jīng)有產(chǎn)品投入試運行使用。

4 存在的問題及應(yīng)對建議

4.1 核心技術(shù)和關(guān)鍵材料的開發(fā)

從制氫設(shè)備、儲氫設(shè)備、儲氫材料，到氫燃料電池隔膜、催化劑和系統(tǒng)模塊，我國氫能產(chǎn)業(yè)整體取得長足發(fā)展的同時又面臨相關(guān)核心技術(shù)和關(guān)鍵材料與世界先進水平仍然具有差距，或多或少存在“卡脖子”的問題。如儲氫、運氫的關(guān)鍵技術(shù)和核心部件尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，暫時還不能做到自主可控發(fā)展。大功率燃料電池系統(tǒng)大多仍處于實驗室研發(fā)階段，離實際應(yīng)用尚有一定距離。因此需要增加關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入力度，早日實現(xiàn)全部核心零部件的國產(chǎn)化，避免技術(shù)壁壘，降低關(guān)鍵部件成本，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

4.2 氫能產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點較多，布局分散

氫能產(chǎn)業(yè)涉及制氫、儲氫、運氫、氫氣利用等多個環(huán)節(jié)，各地區(qū)側(cè)重點有所不同，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)、低水平技術(shù)引進等現(xiàn)象。因此，各區(qū)域間應(yīng)加強協(xié)作，促進產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，合理有效利用資源，合理利用不同城市資源優(yōu)勢，達到協(xié)同發(fā)展的目的。

4.3 綠氫的來源及價格

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本問題在于綠色氫氣的制備和使用。目前全球絕大多數(shù)的氫氣主要來自石化制氫，仍然無法避免碳排放問題。而通過電解水制氫，再利用氫能發(fā)電效率勢必逐步降低，若采用化石能源發(fā)電開展電解水制氫既會產(chǎn)生碳排放，又與高效利用資源的初衷相違背。以堿性電解水為例，需要4.5～5.5 kWh電量才能得到1 Nm氫氣，再利用這些氫氣發(fā)電量約為2 kWh，可以看出采用傳統(tǒng)發(fā)電電解水制備氫氣顯然是不夠經(jīng)濟的。因此光伏、風(fēng)電、核電等可再生能源制氫技術(shù)的開發(fā)變得尤為重要。事實上，可再生能源與氫能之間共同發(fā)展能夠產(chǎn)生非常有效的“協(xié)同效應(yīng)”：利用富余核電、風(fēng)電、光伏等開展氫氣制備，一方面能夠降低氫氣制備成本，提高氫能利用的經(jīng)濟角度可行性；另一方面，氫氣的制備能夠提高可再生能源利用效率，減少棄風(fēng)、棄光以及核電降負荷運行帶來的盈利損失；更為重要的是，氫能的利用能夠使發(fā)電和用電從時間和空間兩個維度“解耦”，提高新能源發(fā)電的可控性和靈活性。因此可以看出，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的技術(shù)進步，還需要與其他可再生能源技術(shù)協(xié)同發(fā)展，如光伏制氫、風(fēng)電制氫、核電制氫等。只有實現(xiàn)低價綠氫的制備，氫能產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展才能得到保證。

5 結(jié) 論

在碳達峰、碳中和目標下，氫能的開發(fā)利用成為了節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)綠色升級轉(zhuǎn)型的工作重點。氫能產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋制氫、儲氫、運氫、用氫等多個節(jié)點，每個節(jié)點又有多條技術(shù)路線。不僅涉及的產(chǎn)業(yè)眾多且復(fù)雜，國內(nèi)還有諸多核心技術(shù)問題尚未得到解決，如低溫液氫儲運、質(zhì)子交換膜電解水與燃料電池、固體氧化物電解水與燃料電池技術(shù)等均亟待技術(shù)突破。此外，利用傳統(tǒng)能源發(fā)電電解水制氫會造成制氫成本高、能源利用效率低、存在碳排放的問題，不利于電解水制氫的開展，從而對我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，并不推薦此種制氫模式，該模式也不會是未來的發(fā)展趨勢。因此，我國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一方面要積極推進關(guān)鍵材料和自主核心技術(shù)的開發(fā)，另一方面需要與可再生能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，達到降低制氫成本，推動產(chǎn)業(yè)進步的目的。同時，應(yīng)當注意資源的合理分配與利用，避免出現(xiàn)重復(fù)研究、重復(fù)建設(shè)、低端技術(shù)引進等問題。

應(yīng)當清醒地意識到，雖然氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速，但仍然需要保持理性的發(fā)展思維，充分考慮氫能發(fā)展對現(xiàn)有設(shè)備的升級改造需求和新設(shè)施建設(shè)的必要性，符合安全生產(chǎn)需求，保證氫能產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。