水泥砼路面超薄瀝青混凝土罩面施工技術(shù)分析

在公路里程持續(xù)增長的背后，很多早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題，極大地影響了行車的舒適性和安全。為此，本文結(jié)合具體案例，提出了超薄瀝青混凝土罩面施工方案，以期全面提升工程質(zhì)量。

水泥混凝土路面;超薄瀝青混凝土罩面;工程概況

某公路工程原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，結(jié)構(gòu)形式為24cm水泥混凝土面層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定石屑底基層。在通車運營多年之后，經(jīng)現(xiàn)場勘查可知，路面基層狀況相對穩(wěn)定，但水泥混凝土面層病害較多，主要病害有斷板、裂縫、露骨等，嚴重影響了路面的抗滑性能，不利于行車舒適性和安全。為了做好公路養(yǎng)護工作，本文選取具有代表性的路段作為試驗段，長度為500m，原路面為水泥混凝土路面，經(jīng)調(diào)查本路段路面整體斷板率為9%～11%，且還存在唧泥、拱起、磨損等病害，按照路面狀況指數(shù)和斷板率評定路面破損狀況等級，可將試驗段的破損狀況評定為“中”等級。但在脫空檢測、路基缺陷檢測結(jié)果當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，舊路面板與舊路基底狀況良好，且路面承載力較強，針對這種情況，決定在處理好舊路病害的情況下，鋪筑超薄瀝青罩面層。具體施工方案如下：

第一，采取挖補法處理破碎板塊的舊水泥混凝土面板，待挖除原有水泥混凝土面板之后，便可澆筑C40水泥混凝土。

第二，采用SBS聚合物改性乳化瀝青對輕微裂縫進行灌縫處治。

第三，針對板角破損情況，可以先將破損板角位置進行切割處理，可以切割成長方形，也可以切割成正方形，應(yīng)根據(jù)具體情況具體處理，待挖除破碎處之后，即可澆筑C40水泥混凝土。

第四，當(dāng)板底脫空、路基不密實的情況下，則應(yīng)采取注漿加固工藝。

第五，路基局部若存有積水情況，需及時將路基開挖、翻曬，并換填碎石等材料，待質(zhì)量檢驗合格的情況下，便可進行水泥混凝土路面澆筑，并加鋪超薄瀝青罩面層。

薄層瀝青路面結(jié)構(gòu)層是指將抗滑磨耗層設(shè)于新建或舊路改造工程路面結(jié)構(gòu)層，2cm為抗滑磨耗層的基本厚度，為進一步提升路面水穩(wěn)定性，混合料可采取斷級配或改性瀝青材料，或添加適量外加劑。超薄磨耗層不僅可以用于新建路面，還可以用于舊路改造，在新建路面當(dāng)中，可以用于新建路面的抗滑層，而在舊路改造當(dāng)中，則用于恢復(fù)路面的使用性能，當(dāng)車轍深度在1.5cm時，通過抗滑磨耗層即可修復(fù)，同時還能恢復(fù)路面構(gòu)造深度，封閉細小裂縫，改善路面滲水等問題，具有延長路面使用壽命的重要作用。

根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，可以將本工程施工分為兩大部分，即舊水泥混凝土路面病害處理和超薄瀝青混凝土罩面施工，為此，根據(jù)本工程的實際病害情況，進行了如下分析。

經(jīng)路面調(diào)查研究，舊水泥混凝土路面主要存在板底脫空、板角斷裂、破碎板等情況，為了更好地提升路面質(zhì)量，決定進行路面病害處治。

第一，處治水泥路面脫空板塊。經(jīng)調(diào)查與研究發(fā)現(xiàn)，本試驗段內(nèi)局部水泥混凝土板處于穩(wěn)定的完好狀態(tài)，但在行車荷載影響下，唧泥問題極易在板塊接縫出現(xiàn)，這種情況下，板底將會產(chǎn)生大量脫空現(xiàn)象。這種情況下，在板塊裂縫、板塊之間，由于路面水的作用，極易順著裂縫有水侵入基層，加上車輛荷載的反復(fù)作用，基層受板塊擠壓影響很可能會出現(xiàn)壓水沖刷，甚至?xí)霈F(xiàn)基層混合料液化現(xiàn)象，這種情況下，為了有效解決板底脫空問題，可采取壓漿處理。具體施工工藝為定位—鉆孔—制漿—壓漿—封孔—交通管制—彎沉檢測。

第二，處治板角斷裂問題。在板角斷裂病害處治當(dāng)中，應(yīng)根據(jù)破損面積大小進行切割范圍的合理確定。可根據(jù)放樣結(jié)果通過切割機進行切縫處理，隨后利用風(fēng)鎬將斷裂的板角部分鑿除，保證鑿成規(guī)則的垂直面。若舊水泥混凝土路面內(nèi)存有鋼筋情況，不宜出現(xiàn)切斷情況，若無法完整保留鋼筋，需保留一定長度的鋼筋頭，一般為20～30cm。若原有滑動傳力桿出現(xiàn)問題，需及時更新。若產(chǎn)生脹縫情況，應(yīng)適量添加接縫板。當(dāng)混凝土強度滿足規(guī)定要求后，便可開放交通。

第三，處治破碎板。根據(jù)工程實際情況，針對破碎板進行挖補處理。當(dāng)混凝土板塊存在1條以上中等程度、嚴重程度裂縫時，即可進行挖補處理，需要先鑿除破損的混凝土板，但不得對相鄰板塊造成不利影響，并保證舊路面?zhèn)髁U等完好無損壞。對于破碎板塊基層損壞情況，在整個施工當(dāng)中應(yīng)及時做好清理工作，并做好基底整平、壓實處理。待完成上述施工作業(yè)后，需及時澆筑混凝土，厚度與基層頂面標(biāo)高一致。

第一，施工準(zhǔn)備。施工前，為了確保鋪筑超薄瀝青混凝土的質(zhì)量，需要銑刨處理挖補后的舊水泥混凝土板塊表面，從而進一步提高瀝青罩面層和舊水泥混凝土板之間的層間粘結(jié)能力，避免在施工設(shè)備行走過程中加鋪層出現(xiàn)推移現(xiàn)象，一般來講，0.5～1.0cm為銑刨深度范圍。此外，還需清理干凈路面表層，保證無雜物、無積水。

第二，灑布粘層油。為增強層間粘結(jié)效果，在攤鋪超薄瀝青混合料的過程中，還需灑布粘層油。本工程采取同步攤鋪機灑布SBS聚合物改性乳化瀝青材料，灑布量進行合理控制，一般控制在每平米1.1kg。灑布粘層油過程中，可進行一定加熱，隨后放入攤鋪機內(nèi)，加熱速度不宜過快，避免局部高溫作用下，出現(xiàn)乳化瀝青破乳現(xiàn)象。本工程采取同步灑布工藝，可以避免出現(xiàn)二次污染問題，能夠進一步增強超薄瀝青罩面層和舊路面之間的粘結(jié)效果，減短攤鋪時間，并能夠根據(jù)路面情況調(diào)整乳化瀝青的噴灑量。

第三，拌和施工。拌和施工當(dāng)中，需嚴控拌和時間，保證粗集料表面乳化瀝青不會出現(xiàn)剝落、提前破乳現(xiàn)象。按照配合比合理摻加各類材料，摻加順序為“集料—水泥、礦粉—乳化瀝青、水”。拌和施工當(dāng)中，需進行干拌、濕拌施工，拌和后保證所有礦料顆粒分布均勻，顆粒全部裹覆瀝青，無離析、無結(jié)團、無花白料。卸料時，應(yīng)保證車輛之間距離合理，以免發(fā)生碰撞現(xiàn)象。卸完材料后，應(yīng)及時進行車廂清理，保證車廂內(nèi)潔凈、無雜料。

第四，攤鋪施工。根據(jù)本工程實際情況，在超薄瀝青混凝土罩面攤鋪施工當(dāng)中，可采用同步攤鋪機一次攤鋪成型。攤鋪施工時，攤鋪機速度必須與供料速度匹配，且始終保持勻速、緩慢、連續(xù)施工，不允許攤鋪過程中出現(xiàn)隨意變換速度、中途停頓等現(xiàn)象。當(dāng)供料不足時，需采用運料車集中等候、集中攤鋪的方式，盡可能減少攤鋪機的停頓次數(shù)。針對攤鋪不到位的地方，可采取人工法處理，保證攤鋪到位，不會出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

第五，碾壓施工。待攤鋪施工之后，需及時進行碾壓施工，一般要求遵循“緊跟、慢壓”的原則進行混合料碾壓施工，緊跟攤鋪機進行碾壓施工。通常可將碾壓施工分為三個階段，初壓時，采用雙鋼輪壓路機進行1遍靜壓，初壓區(qū)長度不易過長，可保持在40m以內(nèi)。復(fù)壓時，應(yīng)采用采取大噸位壓路機進行4～6遍碾壓。終壓時，采取輪胎式壓路機進行多次揉壓，直至輪跡消除。施工中，盡可能在攤鋪施工后30min內(nèi)開始初壓，合理控制整個碾壓施工過程。在整個碾壓過程中，要時刻關(guān)注碾壓質(zhì)量，一旦出現(xiàn)起皮、松散等情況，需及時進行處理，保證施工質(zhì)量。

第六，開放交通。完成上述施工之后，當(dāng)路面溫度降至50℃以下，便可開放交通。在整個路面養(yǎng)護時間內(nèi)，嚴禁車輛通行，防止對路面平整度造成不利影響。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)投入逐年遞增，公路建設(shè)事業(yè)取得了巨大的成就，在方便人們出行的同時，也進一步提升了公路交通的通行安全，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。水泥混凝土路面是早期最常見的一種路面形式，當(dāng)通行時間達到一定年限后，路面往往會出現(xiàn)大量病害問題，為了滿足當(dāng)前公路施工要求，必須采取合理的處理方法，比如水泥混凝土路面超薄瀝青混凝土罩面，可以提升路面的使用性能，延長公路使用壽命。

[1]李峰，饒來龍.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層施工技術(shù)研究[J].交通世界（中旬刊），2019（10）.86-87+89.

[2]吳飛富，彩雷洲.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層層間結(jié)合措施的試驗研究[J].西部交通科技，2018（8）：26-29.

作者簡介：張宏偉（1975—），男，河南三門峽人，本科，高級工程師，研究方向：道路橋梁施工。?

（Zhengzhou Lutong Highway Construction Co.， Ltd.，Zhengzhou? Henan? 450000）

Behind the continuous increase of highway mileage， many early-built cement concrete pavements have different degrees of disease problems， which greatly affects the comfort and safety of driving. For this reason， this article puts forward a construction plan of ultra-thin asphalt concrete overlay in combination with specific cases in order to improve the quality of the project in an all-round way.

cement concrete pavement;ultra-thin asphalt concrete overlay; engineering overview