拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)在高高原環(huán)境下的管制負(fù)荷研究

馬艦

我國(guó)地形條件豐富多樣，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)有超過80%的地區(qū)其海拔高度超過了500m，而海拔在1500m及以上的高原地區(qū)其面積占到全國(guó)國(guó)土總面積的26%以上，且集中分布于我國(guó)西南地區(qū)。我國(guó)將高原機(jī)場(chǎng)分為兩類：一類為一般高原機(jī)場(chǎng)，另一類為高高原機(jī)場(chǎng)，其中，一般高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高度在1500m到2438m范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，而高高原機(jī)場(chǎng)則是指海拔高度在2438m以上的機(jī)場(chǎng)。目前全球共有42個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)，我國(guó)擁有15個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)，約占全球的36%，因此我國(guó)擁有的高高原機(jī)場(chǎng)數(shù)量位居世界第一。如拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、康定機(jī)場(chǎng)、阿里機(jī)場(chǎng)、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)、林芝機(jī)場(chǎng)等，其中，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)海拔高度達(dá)4411m，為世界最高機(jī)場(chǎng)之一，林芝機(jī)場(chǎng)因其復(fù)雜的地形、氣象條件而成為世界上最為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)。

2014年，我國(guó)高高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為580萬(wàn)人次，而運(yùn)行的航班數(shù)量己達(dá)5.9萬(wàn)架次，與2013年相比，旅客吞吐量增長(zhǎng)了 18.7%，航班架次增長(zhǎng)了19.1%，且高高原空中交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已成為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。我?guó)高高原機(jī)場(chǎng)空中交通總流量總體上連年上升，且增長(zhǎng)速度較大，特別是拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)和九寨-黃龍機(jī)場(chǎng)的流量增速最大。

與平原地區(qū)航空運(yùn)行相比，高原機(jī)場(chǎng)尤其是高高原機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)行在航空器性能、可用飛行或機(jī)動(dòng)的空域條件、最低安全高度、航空氣象條件、人員保障維護(hù)能力及救援都存在很大的差異。高高原機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員是高高原地區(qū)空中交通管制系統(tǒng)的核心，其管制工作的能力和質(zhì)量是確?？罩薪煌ò踩?、有序和高效運(yùn)行的關(guān)鍵所在，而管制員工作負(fù)荷的大小又是決定其管制業(yè)務(wù)實(shí)施水平的最為重要因素。

高原地區(qū)的復(fù)雜條件對(duì)暴露在其環(huán)境下的人的生理功能存在一定影響，其低壓缺氧條件會(huì)對(duì)人體細(xì)胞尤其是大腦細(xì)胞內(nèi)的氧化過程起阻斷作用，降低細(xì)胞功能，導(dǎo)致人的智力下降。工效保證區(qū)與工效容許區(qū)的閾限分別為3000m和4000m，對(duì)于工作于高原機(jī)場(chǎng)尤其是高高原機(jī)場(chǎng)的管制員來(lái)說，其工作地海拔或已超過工效保證區(qū)甚至工效容許區(qū)，加上長(zhǎng)時(shí)間的低壓缺氧環(huán)境暴露，因此其工效更加難以保證。

總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)高原環(huán)境對(duì)人的生理和心理影響的研究成果，高原機(jī)場(chǎng)特有的缺氧環(huán)境及復(fù)雜任務(wù)條件對(duì)空中交通管制員的認(rèn)知能力、情景意識(shí)均可能產(chǎn)生極其重要的作用，從而直接影響到空中交通管制員對(duì)空域內(nèi)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的覺知、判斷和決策能力，造成空中交通管制員工作負(fù)荷的增加，開展管制業(yè)務(wù)的能力大大下降。與此同時(shí)，高原機(jī)場(chǎng)的缺氧環(huán)境和復(fù)雜惡劣氣象條件使得飛機(jī)飛行機(jī)動(dòng)性能銳減，不便于對(duì)管制員管制指令的高效執(zhí)行從而導(dǎo)致空中交通管制員對(duì)空指揮時(shí)其調(diào)配飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行的可能性減小，從而促使空中交通管制效率偏低。

近年以來(lái)，隨著高原機(jī)場(chǎng)地區(qū)空中交通流量的不斷增加，其空中交通的安全、有序和高效的運(yùn)行直接關(guān)系到我國(guó)整個(gè)民航運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行安全和質(zhì)量，同時(shí)鑒于高高原機(jī)場(chǎng)地區(qū)特殊復(fù)雜的地理?xiàng)l件和氣象條件，高高原機(jī)場(chǎng)空中交通運(yùn)行安全問題已成為我國(guó)民航極為關(guān)注和亟待解決的重大課題之一，然而，現(xiàn)有的研宄集中在普通高原工作人員的認(rèn)知能力和行為特征變化等領(lǐng)域，針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)特殊復(fù)雜交通運(yùn)行環(huán)境下管制員工作負(fù)荷的研究還尚未見報(bào)道。

國(guó)內(nèi)在管制員的工作負(fù)荷及空域規(guī)劃方面的研究開展相對(duì)較晚。工作負(fù)荷方面的研究，主要是在人為因素方面的研究涉及對(duì)于管制員工作負(fù)荷，進(jìn)行有關(guān)探討。本文以長(zhǎng)期暴露于高高原環(huán)境的一線成熟空中交通管制員為研宄對(duì)象，基于DEA （數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）方法，構(gòu)建高高原機(jī)場(chǎng)管制員心理工作負(fù)荷評(píng)估方法定量分析拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員心理負(fù)荷現(xiàn)狀。

目前暫沒有針對(duì)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員負(fù)荷的相關(guān)研究，且拉薩機(jī)場(chǎng)地處雅魯藏布江河谷，機(jī)場(chǎng)所處地域地形復(fù)雜，天氣多變。在這樣復(fù)雜的地理和氣候條件下，再加上機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，開展民用航空運(yùn)輸具有相當(dāng)大的難度。近年以來(lái)，隨著高高原地區(qū)空中交通流量的不斷增加，同時(shí)鑒于高高原機(jī)場(chǎng)地區(qū)特殊復(fù)雜的地理?xiàng)l件和氣象條件，高高原機(jī)場(chǎng)空中交通管制工作的安全運(yùn)行己成為我國(guó)民航極為關(guān)注和亟待解決的重大課題之一，然而，現(xiàn)有的研宄集中在普通高原工作人員的認(rèn)知能力和行為特征變化等領(lǐng)域，針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)特殊復(fù)雜交通運(yùn)行環(huán)境下管制員工作負(fù)荷的研究還尚未見報(bào)道。本文根據(jù)高髙原機(jī)場(chǎng)管制工作任務(wù)分析及所需資源要素分析，以高高原機(jī)場(chǎng)管制員工作負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，運(yùn)用基于DEA （數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）模型的高高原機(jī)場(chǎng)管制員工作負(fù)荷評(píng)估方法對(duì)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員進(jìn)行工作負(fù)荷評(píng)估分析。并對(duì)模型評(píng)估結(jié)果進(jìn)行了有效性驗(yàn)證。完成的工作和成果如下：

首先，編制了拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員心理工作負(fù)荷評(píng)估測(cè)評(píng)調(diào)查問卷，并驗(yàn)證了問卷具有較好的信效度。運(yùn)用基于DEA構(gòu)建的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員工作負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過査閱大量文獻(xiàn)資料，結(jié)合國(guó)內(nèi)外心理工作負(fù)荷評(píng)估經(jīng)典量表，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行重新描述，進(jìn)而編制了拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員心理工作負(fù)荷評(píng)估測(cè)評(píng)調(diào)查問卷。

其次，本文按照數(shù)據(jù)包絡(luò)分析步驟，首先確立了評(píng)價(jià)目標(biāo);而后運(yùn)用高高原機(jī)場(chǎng)管制員心理工作負(fù)荷評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，以C2R模型作為拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員心理工作負(fù)荷評(píng)估的基礎(chǔ)模型，對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。

最后，通過運(yùn)用基于DEA模型的高高原機(jī)場(chǎng)管制員工作負(fù)荷評(píng)估方法對(duì)30名長(zhǎng)期駐留拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)的一線管制員進(jìn)行心理工作負(fù)荷評(píng)估，最終得出以下結(jié)論：高高原機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)管制員工作負(fù)荷（心理負(fù)荷）的影響最主要體現(xiàn)在“認(rèn)知資源消耗水平”層面，具體的表征指標(biāo)為：工作記憶負(fù)荷、運(yùn)算與思維負(fù)荷、注意資源消耗水平、管制行為反應(yīng)時(shí)間、高高原機(jī)場(chǎng)管制經(jīng)驗(yàn)需求水平。

當(dāng)然，由于各種條件限制，本論文的研究仍存在許多不足之處：

第一，由于數(shù)據(jù)收集的局限性，本文研究的某些部分僅僅采用了截止2012年的數(shù)據(jù)，在條件允許的情況下，如果采用更新、更豐富的數(shù)據(jù)，可以提高分析的準(zhǔn)確性。

第二，對(duì)于各地區(qū)航空旅客的需求預(yù)測(cè)，調(diào)研工作僅僅反映了一年的情況，因此，對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的把握不夠準(zhǔn)確，如果能在此基礎(chǔ)上，連續(xù)多年跟蹤調(diào)研，再不斷修改預(yù)測(cè)模型，則能更加準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)未來(lái)各地區(qū)的實(shí)際需求，也才能更好的指導(dǎo)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)建設(shè)。