電動(dòng)汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

鄭周榮

摘要：新能源的開(kāi)發(fā)和利用成為解決世界能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的重要路徑。電動(dòng)汽車的推廣和使用極大地降低了有害氣體排放，這也是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向。電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要來(lái)自電能，而充電設(shè)施是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的前提。筆者從當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的設(shè)置入手，重點(diǎn)探索其未來(lái)態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;充電設(shè)施;發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車的推廣和普及，充電設(shè)施的建設(shè)成為研究的重點(diǎn)和焦點(diǎn)。在電動(dòng)汽車保有量逐年上升的趨勢(shì)中，充電設(shè)施成為制約其發(fā)展的重要因素。根據(jù)我國(guó)2015年國(guó)家頒布的文件來(lái)看，全國(guó)各地都已經(jīng)展開(kāi)了充電設(shè)施的建設(shè)，加之，國(guó)家政策和資金的支持，可以說(shuō)近幾年電動(dòng)汽車充電設(shè)施的設(shè)置飛速發(fā)展。但是，充電設(shè)施本身的跨專業(yè)和跨領(lǐng)域極大地增加了充電設(shè)施設(shè)置難度，筆者從當(dāng)前我國(guó)充電設(shè)施的現(xiàn)狀入手，并支持其未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

一、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況

第一，我國(guó)當(dāng)前充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式呈現(xiàn)分化狀態(tài)。其一，一條龍運(yùn)營(yíng)模式。所謂一條龍就是從充電設(shè)施的生產(chǎn)、維護(hù)、建設(shè)、售后等，都由一家企業(yè)進(jìn)行，也就是一家企業(yè)旗下分多個(gè)小企業(yè)進(jìn)行，這種運(yùn)營(yíng)模式基本都是國(guó)有大企業(yè)，如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。他們公司主要是負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，而開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，則由其子公司負(fù)責(zé)，也可以由二級(jí)供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行。這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)就是可以集約技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮不同企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。像國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的大企業(yè)一般與地方政府合作緊密，獲取運(yùn)營(yíng)資質(zhì)也相對(duì)容易，而且這種企業(yè)一般資金雄厚，完全可以應(yīng)對(duì)前期的資金投入和后期設(shè)施維護(hù)。其二，各自為戰(zhàn)模式。也就是我們常見(jiàn)的不同企業(yè)負(fù)責(zé)不同模塊，有的負(fù)責(zé)研發(fā)，有的負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)等。不同企業(yè)，各有各的優(yōu)勢(shì)，這種模式有助于技術(shù)開(kāi)發(fā)，資金也相對(duì)深厚一些，而且具有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。比如，蔚來(lái)充電、特來(lái)電等。這類公司目前還不少，但最大的局限就是，這些企業(yè)本身掌握核心技術(shù)，一般可以成為區(qū)域的運(yùn)營(yíng)商，但無(wú)法成為全國(guó)運(yùn)營(yíng)商。

第二，充電設(shè)備類型的多元。充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，一般是愿意建設(shè)功率較大的充電站，比如我們常見(jiàn)的15KW交流電充電樁、80KW直流電充電樁，有的則是120KW直流電充電樁。這種充電樁設(shè)施由于功率較大，因此，其變電設(shè)備和電纜鋪排都需要認(rèn)真選擇合理布局。

二、我國(guó)電動(dòng)車充電設(shè)施的充電方案

我國(guó)電動(dòng)車的充電主要使用交流電，充電速度也多是慢充，當(dāng)然，也有快充，快充的則是使用直流電。其中A0級(jí)電動(dòng)汽車和A000級(jí)電動(dòng)汽車，主要是短途行駛，加之為了降低成本，其充電形式只能使用交流電充電，直流電插口則直接封閉。一些電池容量較大的電池，且出行路線比較固定的汽車，還保留直流電插口。一些電動(dòng)汽車企業(yè)保留了直流電插口，但為了避免沒(méi)有直流電充電樁的尷尬，一般會(huì)增加一個(gè)小功率的直流電電機(jī)，方便客戶的應(yīng)急使用。這種小功率電機(jī)，電源一般是220V交流電，故在實(shí)現(xiàn)整車降低成本的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)減重提升同等電量下的續(xù)航里程，是未來(lái)車企發(fā)展的重要方向。

三、充電設(shè)施建設(shè)遇到的幾點(diǎn)問(wèn)題

第一，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收入來(lái)源單一，運(yùn)營(yíng)模式仍要完善。我國(guó)充電設(shè)施起步較晚，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式也相對(duì)單一，其收入也主要是充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)。而且充電設(shè)施的核心技術(shù)與電池、車企密切相關(guān)，所有技術(shù)的開(kāi)發(fā)是充電設(shè)施核心，但服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)對(duì)于核心技術(shù)的大量資本投入來(lái)說(shuō)，杯水車薪。當(dāng)前，我國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在探索“增值服務(wù)”模式，以更好增加收入，充電樁為車聯(lián)網(wǎng)的重要中端，在大數(shù)據(jù)發(fā)展的今天，可以從大數(shù)據(jù)增值服務(wù)為充電企業(yè)和車企提供更多的商業(yè)利潤(rùn)。

第二，盈利率還不是太理想。充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利上并不理想，盈利能力尚有待提高，就目前充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，盈利企業(yè)相對(duì)較少。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的盈利主要是充電樁的使用頻率和服務(wù)費(fèi)，當(dāng)前，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的絕大多數(shù)盈利都來(lái)自服務(wù)費(fèi)。我國(guó)電動(dòng)汽車保有量逐年上升，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司也越來(lái)越多，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的前提下，用戶對(duì)充電費(fèi)用也越發(fā)敏感，所以，充電樁單樁的使用頻率已經(jīng)成為運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利的重要來(lái)源。根據(jù)充電服務(wù)費(fèi)用車均0.5元來(lái)計(jì)算，單樁使用率每提升2.5%，其成本回報(bào)速度就能縮短兩年，再考慮到位置的合理和直流電充電投建，更加提高了盈利率。

四、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的發(fā)展前景

目前，國(guó)內(nèi)一些廠商既是充電設(shè)備制造商，也是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青島特銳德電氣股份有限公司等;另外一些電力企業(yè)則僅僅作為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，自己不生產(chǎn)充電設(shè)備而是通過(guò)采購(gòu)的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，比如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等;最后一部分廠商既是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也是運(yùn)營(yíng)方案的解決商，如深圳充電網(wǎng)科技有限公司。由于各個(gè)廠商之間設(shè)備及運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)基本上已實(shí)現(xiàn)盈利，運(yùn)營(yíng)的企業(yè)平均仍需 5-7年才能回收成本，為了縮短成本回收時(shí)間，亟待探索多元的盈利模式。

由于充電設(shè)備的領(lǐng)域廠商較多，且充電設(shè)備大多是都是依照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的零件，所以充電設(shè)備領(lǐng)域已成為紅海，部分原來(lái)僅是充電設(shè)備生產(chǎn)商的公司逐漸開(kāi)始向下游運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域延伸，充電設(shè)備商由于發(fā)展較早，進(jìn)入門檻較低，利潤(rùn)空間有限、存在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，故開(kāi)始向充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)布局，并開(kāi)始積極探索多元的盈利模式，已以達(dá)到回收設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。

五、結(jié)束語(yǔ)

新能源汽車的發(fā)展，離不開(kāi)充電設(shè)施的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域尚處于一片藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正紛紛搶占這塊蛋糕，然而，各大廠商的之間的產(chǎn)品差異巨大，難以兼容，設(shè)備利用率不高。只有規(guī)范市場(chǎng)充電設(shè)施，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一管理，才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]電動(dòng)汽車充電設(shè)施與發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].崔繼慧.科技與創(chuàng)新.2019（15）.

[2]新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式探討[J].田延俊.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2018（23）.

[3]電動(dòng)汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀與問(wèn)題分析[J].伍福平，王小軍，袁泉，王皓，劉玥瑋.科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2018（32）.

河南工學(xué)院