公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)

康振水 陳小娟

摘 要：公路連續(xù)配筋混凝土技術(shù)是公路施工中常用的一項技術(shù)，該技術(shù)施工效率高、剛度強(qiáng)能夠提升工程的質(zhì)量所以得到廣泛應(yīng)用。為了對該技術(shù)有全面了解本文以某項目實例為研究背景，對該技術(shù)的應(yīng)用過程以及質(zhì)量控制要點進(jìn)行研究，希望可以給同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;連續(xù)配筋;水泥混凝土;施工技術(shù);分析

1 技術(shù)優(yōu)勢

連續(xù)配筋混凝土路面（CPCP）是新興的技術(shù)，主要作用就是消除水泥混凝土路面存在的病害問題，提高結(jié)構(gòu)的性能，是比較先進(jìn)的混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。在施工中，在公路內(nèi)部設(shè)置必要的鋼筋材料，在混凝土路面產(chǎn)生的收縮裂縫之后可以起到控制作用，不需要設(shè)置脹縫、縮縫的形式，組合成為平整度合格的行車路面形式，提高結(jié)構(gòu)剛度性能，保證車輛行駛更加的穩(wěn)定與安全。因為連續(xù)配筋混凝土耐久性非常好，行車的舒適度比較高，也不會有更多的養(yǎng)護(hù)工作量，承載性能較高，雖然在建設(shè)初期投資量較大，但是使用壽命比較長，經(jīng)濟(jì)效益也比較客觀，保障高速公路、機(jī)場道面以及現(xiàn)有路面加固處理，所以被大量的應(yīng)用到實踐中。

2 案例概況

某公路項目設(shè)計總長度是20 km，為雙向六車道的結(jié)構(gòu)形式，該地區(qū)所處的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，整個道路中部位置上應(yīng)用連續(xù)配筋混凝土技術(shù)進(jìn)行施工，厚度為27 cm，單幅寬度為16 cm，接縫位置上設(shè)定為橫向拉桿筋。各個結(jié)構(gòu)部位的厚度、材料性能都符合工程的要求，且不會有任何的質(zhì)量缺陷。此外，根據(jù)設(shè)計方案的要求，縱、橫向的鋼筋設(shè)置符合要求，間距為60 cm～100 cm之間[1]。

3 配筋及接縫設(shè)計

3.1 配筋設(shè)計

在本次工程項目實施中，根據(jù)水泥路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，在項目實施環(huán)節(jié)，縱向鋼筋采用的是16 mm的HRB335螺紋鋼筋，根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，配筋率達(dá)到0.6%至0.8%之間。具體的技術(shù)參數(shù)如下所示：選擇使用C40的混凝土進(jìn)行施工，其彈性模量為300 MPa，抗拉強(qiáng)度至少應(yīng)該在3.5 MPa以上，此時要提起足夠的重視，保證設(shè)計各項技術(shù)參數(shù)合格，具體可見下表1所示[2]。

3.2 接縫部位的設(shè)計

在工程的實際施工中，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案的要求確定鋪設(shè)施工的寬度，達(dá)到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)性能的要求。在根據(jù)需要確定合適的縱向接縫的形式，通常來說，在鋪設(shè)寬度比路面的總寬度小的情況下，應(yīng)該按照實際情況布置縱向施工縫的形式。對于寬度在4.5 m以上的情況，應(yīng)該根據(jù)要求布置縱向縮縫的形式。本次工程案例中分析發(fā)現(xiàn)，因為鋪設(shè)施工寬度只有3.15 m，所以在現(xiàn)場并不需要設(shè)置縮縫的位置，縱向施工縫選擇使用的是35 mm左右和寬度的4 mm～7 mm的平縫進(jìn)行連接施工，保證連接的結(jié)構(gòu)性能合格，不會存在任何的缺陷問題[3]。

3.3 橫向接縫的具體施工

在現(xiàn)場的施工環(huán)節(jié)，橫向接縫作業(yè)環(huán)節(jié)，面板結(jié)構(gòu)不會存在有收縮的情況，只要是發(fā)生了結(jié)構(gòu)的收縮問題，就會出現(xiàn)了面板結(jié)構(gòu)的擠壓問題，進(jìn)而出現(xiàn)嚴(yán)重的面板斷裂問題，直接影響整個結(jié)構(gòu)的性能變差，影響工程的總體質(zhì)量。如何在項目實施環(huán)節(jié)，在設(shè)置橫向施工縫的環(huán)節(jié)需要保證鋼筋縫穿越長度較大的情況下，按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，達(dá)到規(guī)定長度的標(biāo)準(zhǔn)要求?？辜翡摻罱Y(jié)合現(xiàn)場的施工現(xiàn)場尺寸明確，直接設(shè)置在各個鋼筋之間的位置上。比如，先進(jìn)行一側(cè)部位的施工，深入量為9.5 cm，后一部位的施工可以是24.5 cm。

4 連續(xù)配筋混凝土路面的施工

4.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

把連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)的表面進(jìn)行全面的清理處理，達(dá)到平整度、光潔度、干燥度的要求，表面沒有塵土、油污等雜質(zhì)影響施工的質(zhì)量。粘有土塊的結(jié)構(gòu)應(yīng)該及時使用高壓水沖洗處理，在表面結(jié)構(gòu)干燥沒有積水之后才能進(jìn)行噴灑作業(yè)。經(jīng)過清理完成之后的路面部分，會直接導(dǎo)致各個結(jié)構(gòu)部分的可靠性難以滿足，所以此時應(yīng)該在進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土表面施工前把塵土、油污等清理掉，達(dá)到干凈度的標(biāo)準(zhǔn)要求。清理時要做好防護(hù)處理，不能給各個部位產(chǎn)生損壞和影響。

4.2 公路路面基層施工

施工部位的長度應(yīng)該限定在100 m長度之內(nèi)，兩個相鄰部位需要搭接處理，長度為35 cm～50 cm。為了保證冷再生結(jié)構(gòu)部位的完整性與銑刨之后的混合料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要做好冷再生設(shè)備的行進(jìn)速度滿足要求，還應(yīng)該保證道路中心線以及垂直的橫向接縫達(dá)到工程的要求，接縫的出現(xiàn)會讓路面難以達(dá)到連續(xù)性的要求，如果無法有效的處理會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)完整性難以達(dá)到要求。因此，在施工環(huán)節(jié)，需要保證不會有停機(jī)的問題，還要做好橫縫的局部處理，達(dá)到結(jié)構(gòu)性能標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 放樣以及模板安裝

在施工環(huán)節(jié)，鋼筋安裝設(shè)置之前，要做好測量放樣，根據(jù)要求做好模板安裝施工，此時要注意，在施工階段有很多外部因素的干擾和影響，只要是混凝土達(dá)到終凝的要求，需要及時拆除掉。

4.4 隔離層的設(shè)置

隔離層在布置中，應(yīng)該達(dá)到不透水的效果，根據(jù)需要保證路面結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計方案的技術(shù)參數(shù)達(dá)到一致性的要求，這就需要在選擇施工材料的過程，應(yīng)該采用塑料薄膜的形式。隔層鋪設(shè)施工之前，需要做好清理處理，保證現(xiàn)場不會有砂石的問題。因為現(xiàn)場有車輛行駛進(jìn)行材料的運輸，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞的情況，需要立即進(jìn)行修復(fù)處理，保證結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生損壞的問題。在現(xiàn)場即興隔離層的鋪設(shè)施工，應(yīng)該超出模板尺寸的1 m以上，從而可以達(dá)到隔離層搭接的質(zhì)量，不會有裂縫的問題，提高總體的性能。

4.5 鋼筋的布設(shè)

在本次公路項目實施環(huán)節(jié)，鋼筋在設(shè)計中，可以選擇鐵絲的方式做好鋼筋的搭接施工，還要達(dá)到緊密度的標(biāo)準(zhǔn)。搭接作業(yè)長度會大于鋼筋部件的直徑尺寸。在具體設(shè)置環(huán)節(jié)，保證相互交錯布置，但是需要保證縱向鋼筋結(jié)構(gòu)設(shè)置在橫向鋼筋的上部。

4.6 混凝土的運輸和攤鋪

混凝土材料運輸環(huán)節(jié)，保證運輸時間不會過長，通常要控制在1 m以內(nèi)。在工程實施階段，應(yīng)該保證不會加入其他的集料材料，可以有效的縮短混凝的時間。在攤鋪作業(yè)階段，施工工序的控制極為的重要，首先是澆筑作業(yè)，然后才是振搗、收漿以及抹面施工，最后需要鋪設(shè)拉桿、表面材料鋪筑等，可以完成整體性的鋪筑施工。

（1）工程實施階段，混凝土直接灌入到鋼絲網(wǎng)的內(nèi)部，可以選擇使用側(cè)向進(jìn)料的方法，組織人員做好劃撥處理，確保各個部件的質(zhì)量合格。

（2）振搗施工環(huán)節(jié)，應(yīng)用自動排石振搗器進(jìn)行，振搗控制在10 min左右即可，此時應(yīng)該應(yīng)用振搗棒進(jìn)行振搗處理，但是要確保不會觸碰鋼筋網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，達(dá)到密實度標(biāo)準(zhǔn)。

（3）攤鋪環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的碾壓施工，還要提取符合工程要求的漿液材料，機(jī)器初步抹平施工后進(jìn)行人工抹平作業(yè)。

（4）拉桿為直徑16 mm的螺紋鋼筋，長度設(shè)定在0.8 m左右。

5 結(jié)語

綜上所述，公路路面施工作業(yè)環(huán)節(jié)，連續(xù)配筋水泥混凝土路面的優(yōu)越性非常高，整體性能好，且還能夠提高養(yǎng)護(hù)管理的水平，不僅保證交通運行是舒適度，更加重要的是安全性非常高，可以滿足交通樞紐的運行標(biāo)準(zhǔn)要求，極大的促進(jìn)我國公路工程運行性能的提高，促進(jìn)交通領(lǐng)域的發(fā)展，對于經(jīng)濟(jì)與社會的全面進(jìn)步有著重要的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳軍.公路工程中連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017（10）：195+197.

[2]韓宜吟.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].民營科技，2017（6）：184.

[3]程海維.高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].交通科技，2013（1）：91-93.