交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性分析

李軒

摘 要：交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的命脈，區(qū)域的發(fā)展推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)的增速。交通運(yùn)輸承擔(dān)著聯(lián)系城市與城市之間，區(qū)域與區(qū)域之間，甚至是國家與國家之間經(jīng)濟(jì)利益等往來的重要責(zé)任，發(fā)展好交通運(yùn)輸是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的首要前提。本文立足交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)現(xiàn)狀，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，分析如何確保交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，并給出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;適應(yīng)性

0 引言

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著必然的聯(lián)系。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度一定意義上會通過交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善與否來進(jìn)行判斷。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受限于地理環(huán)境、能源等，只能區(qū)域性，地段性推進(jìn)。在這一條件背景下，分析交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性非常有必要。

1 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系

1.1 交通運(yùn)輸推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域產(chǎn)品遠(yuǎn)銷的關(guān)鍵。完善的交通信息網(wǎng)能夠快速連接原產(chǎn)地與市場，在短時(shí)間內(nèi)將經(jīng)濟(jì)利益最大化，有效地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展賦能。一方面，交通運(yùn)輸行業(yè)所耗費(fèi)的資金多且回收周期長，能夠通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)來拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。另一方面，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以有效降低交通運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)陌踩耘c時(shí)效性，為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品打開更為廣闊的空間。經(jīng)濟(jì)區(qū)可以靈活選擇水運(yùn)、鐵路與公路，擇優(yōu)選擇，降低成本。

1.2 交通運(yùn)輸優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與區(qū)域各經(jīng)濟(jì)要素相關(guān)聯(lián)。完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的落成，能夠促進(jìn)區(qū)域資源的合理配置，加快現(xiàn)代化發(fā)展水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠促進(jìn)沿線農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、油氣資源等的合理開發(fā)利用，使得區(qū)域形成更加合理的分工。同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的便利會加劇區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭，能夠很好地淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)高新技術(shù)以及新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 區(qū)域發(fā)展水平影響交通運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量

區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在一定程度上會影響區(qū)域?qū)τ诠不A(chǔ)設(shè)施的資金投入。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然伴隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展。在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展。和諧號、復(fù)興號高鐵等不斷增速;高速公路、鐵路網(wǎng)不斷延伸，西藏、青海等地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)不斷得到完善。交通運(yùn)輸方面的收益不斷提升，為政府加大交通運(yùn)輸建設(shè)方面提供更為充足的資金支持。同時(shí)，高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會給交通運(yùn)輸提出更高的要求。高新技術(shù)產(chǎn)品對于運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岢龈叩囊螅瑐?cè)面推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[1]。

2 交通運(yùn)輸發(fā)展過程中遇到的問題

2.1 資金難以得到保障

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一項(xiàng)長期的發(fā)展過程，耗費(fèi)資金數(shù)量較大。一般情況下，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)由政府出資，但由于交通建設(shè)工程的發(fā)展，交通建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，工程造價(jià)高，容易導(dǎo)致收支在短時(shí)間內(nèi)難以平衡。加之，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，對于交通建設(shè)投入的資金數(shù)量不同，各地交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都存在差異。反過來，限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，由于銀行貸款形式政策的變化，交通建設(shè)的資金來源減少，一定程度上限制了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展。

2.2 運(yùn)輸安全問題頻發(fā)，運(yùn)輸成本高

當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)交通網(wǎng)絡(luò)連接地區(qū)多，長途運(yùn)輸占極大比例，很大一部分長途運(yùn)輸要求時(shí)效快，例如快遞行業(yè)的速度競爭，省內(nèi)次日達(dá)，其余地區(qū)三到五天送達(dá)的宣傳內(nèi)容，容易使得運(yùn)輸司機(jī)極易出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，不僅對自身安全是極大的威脅，也損失了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，潛在之中會造成客戶的損失?？瓦\(yùn)站安全管理不到位以及運(yùn)輸司機(jī)安全意識薄弱，往往都會帶來嚴(yán)重的交通事故。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性往往與價(jià)格成正比。水運(yùn)以及海運(yùn)價(jià)格較低，但時(shí)效性差，往往適用于大宗物品且不急需物品的運(yùn)輸。藥物、骨髓等急需物品往往會選擇空運(yùn)的方式，時(shí)效性強(qiáng)，但價(jià)格較為高昂，具有完全性價(jià)比的交通運(yùn)輸方式仍有待發(fā)掘[2]。

2.3 污染性較為嚴(yán)重，影響群眾生活

在交通運(yùn)輸過程中，車輛產(chǎn)生的廢氣會影響空氣質(zhì)量，噪音污染，交通堵塞等問題越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了環(huán)境的保護(hù)，與綠色可持續(xù)發(fā)展理念相悖。但由于新型環(huán)保燃料價(jià)格較為高昂，導(dǎo)致清潔燃料推廣程度不高，環(huán)境污染問題仍較為嚴(yán)重。同時(shí)，交通運(yùn)輸方式的不恰當(dāng)選擇會給特定交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)帶來巨大的運(yùn)輸壓力，破壞交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的流通。加之，當(dāng)前對車輛產(chǎn)生噪音處理方式較為單一，通過安裝隔音板等很難消除噪音，對于沿線人民的生活影響較大。

3 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性

3.1 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)朝高質(zhì)量，寬范圍方向發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。超前發(fā)展模式下，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)會出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為低下，難以對交通資源進(jìn)行合理利用。但滯后的交通建設(shè)會極大程度上限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以西藏地區(qū)為例，西藏地區(qū)擁有豐富的旅游資源、礦產(chǎn)資源以及牧業(yè)資源，但由于前期技術(shù)的障礙，西藏地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難以得到完善，西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到限制。隨著對凍土、高寒缺氧等苦難的逐步克服，西藏地區(qū)交通建設(shè)逐步完善，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要努力做到與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的同步發(fā)展，利用高新技術(shù)的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的高水平程度。

3.2 交通運(yùn)輸與資源配置相適應(yīng)

交通運(yùn)輸與資源配置相適應(yīng)，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的專業(yè)化以及區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系提供保障。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠有效地將沿線地區(qū)的資源進(jìn)行合理的整合，聯(lián)動(dòng)多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行協(xié)同發(fā)展。通過建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)，可以將西部的油氣資源、林業(yè)資源等運(yùn)輸?shù)綎|部地區(qū)，也可以將東部的工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)礁鞯?，?shí)現(xiàn)資源與商品的流動(dòng)。交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)在一定程度上要對沿線資源進(jìn)行合理的勘探與價(jià)值評估，選擇合適的建造地段，實(shí)現(xiàn)資源配置以及經(jīng)濟(jì)利益的最大化程度。同時(shí)，交通設(shè)施的建設(shè)往往會占據(jù)大量的土地資源，相關(guān)部門要充分考慮當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的長期利用問題，根據(jù)發(fā)展需求，合理批準(zhǔn)交通設(shè)施用地量[3]。

3.3 交通運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)

交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的多種環(huán)境問題逐步引起重視。在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中，要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生態(tài)承受能力，尤其是生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，要最大程度上保護(hù)生態(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)境的破壞，生物多樣性的減少都是在短時(shí)間內(nèi)難以得到恢復(fù)的破壞。清潔能源的開發(fā)隨著技術(shù)水平的提高以及原料的增多，在成本上有所降低，相關(guān)部門要積極探討對于新型能源的市場管控，將價(jià)格控制在合理的范圍之內(nèi)，推進(jìn)清潔能源的使用，降低車輛尾氣對于環(huán)境的污染。同時(shí)，對于道路揚(yáng)塵等問題，要積極配備道路清潔隊(duì)伍，及時(shí)對道路進(jìn)行灑水，以保持道路的清潔，降低環(huán)境污染[4]。

4 結(jié)束語

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性問題將伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升而存在。不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，差異化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，都會在不同程度上影響地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。因此，各地區(qū)要根據(jù)不同各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架，建立起與之相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)高水平發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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