城市軌道交通車站火災(zāi)應(yīng)急策略研究

陳迎迎

摘 要：城市軌道交通車站內(nèi)部相對(duì)封閉，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)容易迅速擴(kuò)散，煙氣較難散開，此時(shí)伴隨著人員大量聚集，容易造成人員傷亡。消防系統(tǒng)是地鐵火災(zāi)控制的關(guān)鍵系統(tǒng)，用好這套系統(tǒng)，還需要一套針對(duì)火災(zāi)的應(yīng)急處理預(yù)案，本文主要以武漢地鐵某車站為研究對(duì)象，探討了城市軌道交通車站火災(zāi)應(yīng)急策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車站;火災(zāi);應(yīng)急策略

1 概述

城市軌道交通具有輸運(yùn)力大、低污染、安全準(zhǔn)點(diǎn)、方便快捷等特點(diǎn)，在大中型城市的公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著極其重要的作用。但城市軌道交通車站內(nèi)部相對(duì)封閉，當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)容易迅速擴(kuò)散，煙氣較難散開，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，極易造成人員傷亡。因此，制定一套完善的城市軌道交通車站火災(zāi)應(yīng)急策略尤為必要。

2 火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)

（1）FAS系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）作為地鐵的安全保障系統(tǒng)，對(duì)地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運(yùn)營有關(guān)的建筑和設(shè)施的災(zāi)害進(jìn)行可靠監(jiān)視及報(bào)警，及早發(fā)現(xiàn)災(zāi)情并發(fā)出指令，聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行救災(zāi)。以降低火災(zāi)造成的人員傷亡和財(cái)物損失。

FAS一般由觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及具有其他輔助功能的裝置組成，它可以在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和光輻射等物理量，通過感溫、感煙和感光等火災(zāi)探測(cè)器，將接收到的物理量信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入火災(zāi)報(bào)警控制器。報(bào)警控制器收到相應(yīng)的火災(zāi)信號(hào)后立即以聲、光信號(hào)向值班人員發(fā)出警報(bào)，同時(shí)指示火災(zāi)發(fā)生部位，并記錄下火災(zāi)發(fā)生時(shí)間，地點(diǎn)等信息。

（2）氣體滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理是利用火災(zāi)燃燒三要素缺一不可的原理，在火災(zāi)發(fā)生的房間內(nèi)，利用滅火介質(zhì)稀釋火場(chǎng)的氧氣濃度，從而達(dá)到滅火的效果。

武漢軌道交通車站采用全淹沒式煙烙盡（INERGEN）氣體滅火系統(tǒng)，其藥劑是有三種氣體組成的混合物，其中氮?dú)夂繛?2%、氬氣含量40%、二氧化碳含量為8%，簡(jiǎn)稱IG541，通過降低空氣中的氧氣含量來抑制燃燒。在武漢軌道交通地下車站、1號(hào)線部分車站（徐州新村、頭道街、漢西一路、古田四路、古田二路、古田一路，共六個(gè)站）設(shè)置氣體保護(hù)區(qū)。

氣體滅火系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)、手動(dòng)和緊急機(jī)械操作三種啟動(dòng)方式。自動(dòng)控制在一個(gè)防護(hù)區(qū)內(nèi)兩種獨(dú)立的不同類型的探測(cè)器同時(shí)報(bào)警后啟動(dòng);手動(dòng)控制安裝在防護(hù)區(qū)外便于操作的地方;機(jī)械應(yīng)急操作裝置設(shè)在鋼瓶間內(nèi)或防護(hù)區(qū)外便于操作的地方，且能在一地完成全部操作?？刂葡到y(tǒng)——遠(yuǎn)程緊急控制裝置（包括緊急啟停按鈕、手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)）

3 應(yīng)急處理辦法

3.1 火災(zāi)應(yīng)急處理原則

各崗位應(yīng)本著“先疏散乘客、搶救傷員，后救災(zāi)”的原則，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營生產(chǎn)。行車值班員發(fā)現(xiàn)FAS系統(tǒng)設(shè)備報(bào)火警時(shí)應(yīng)指派人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，火情較小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員利用就近滅火器進(jìn)行撲救;若火勢(shì)較大，發(fā)展成火災(zāi)，就近按下手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器，車站應(yīng)立即報(bào)119、120、110、站區(qū)、中心、維調(diào)、環(huán)調(diào)并啟動(dòng)預(yù)案。

站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，組織站廳乘客往就近的安全出入口疏散至站外;站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，組織站臺(tái)乘客通過列車疏散或通過就近的安全樓梯往站外疏散（具備條件時(shí)）。

3.2 火災(zāi)應(yīng)急流程

3.3 車站站臺(tái)火災(zāi)各崗位應(yīng)急處理流程

3.3.1 值班站長

（1）接報(bào)告后，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任“事故處理負(fù)責(zé)人”，通知行車值班員關(guān)閉廣告燈箱電源。公司救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人中有到達(dá)者，值班站長將現(xiàn)場(chǎng)情況向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。（2）組織站臺(tái)乘客上車或往站廳有序疏散;組織滅火，盡量控制火勢(shì)。（3）與站務(wù)員、公安確認(rèn)站臺(tái)乘客全部疏散后，組織站廳全部乘客疏散出站。（4）在得到接觸軌停電報(bào)告后通知119人員滅火;有人員傷亡時(shí)協(xié)助120人員將受傷乘客送往醫(yī)院。（5）待消防人員將火撲滅后，組織員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，清理完畢后通知車控室恢復(fù)運(yùn)營服務(wù)。負(fù)責(zé)有關(guān)善后處理工作。

3.3.2 行車值班員

（1）接站臺(tái)站務(wù)員報(bào)告后，立即報(bào)行車調(diào)度員和值班站長，迅速撥打119、110，負(fù)責(zé)車站聯(lián)系工作。（2）播放車站險(xiǎn)情疏導(dǎo)廣播。設(shè)置緊急模式，并將消防主機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式。隨時(shí)根據(jù)情況按壓緊急停車按鈕，及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。（3）如果火勢(shì)過大，需要使用消火栓時(shí)向行車調(diào)度員申請(qǐng)接觸軌停電。確認(rèn)接觸軌停電后通知值班站長滅火。（4）確認(rèn)站臺(tái)、站廳全部乘客疏散完畢后報(bào)告行車調(diào)度員。（5）接到值班站長現(xiàn)場(chǎng)清理完畢通知后報(bào)行車調(diào)度員，并根據(jù)行車調(diào)度員指示恢復(fù)運(yùn)營服務(wù)。

3.3.3 站臺(tái)站務(wù)員

（1）發(fā)現(xiàn)火災(zāi)立即報(bào)告車控室，使用滅火器滅火并疏散乘客。（2）如果站臺(tái)未?？苛熊嚕磯壕o急停車按鈕，如有列車停靠，組織引導(dǎo)站臺(tái)乘客疏散（向站廳或列車疏散均可）。若列車在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，站臺(tái)站務(wù)員將車內(nèi)乘客向站臺(tái)疏散。（3）檢查確認(rèn)站臺(tái)沒有遺留乘客后報(bào)告車控室?；饎?shì)過大撤離到站廳，協(xié)助站廳全部乘客疏散出站并撤離到站外。

4 總結(jié)

城市軌道交通有著運(yùn)量大且集中的特點(diǎn)，而車站中人口密度大，人員來往復(fù)雜，存在很大安全隱患。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何使用好車站火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)，安排好各崗位分工來安全、迅速地疏散乘客，恢復(fù)運(yùn)營，是一件至關(guān)重要的問題。本文主要以武漢地鐵某車站為研究對(duì)象，探討了城市軌道交通車站火災(zāi)應(yīng)急策略，有效提高了車站處理火災(zāi)的能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]任常興，張欣，張網(wǎng)，等.人員密集場(chǎng)所突發(fā)火災(zāi)事故應(yīng)急疏散能力分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010（2）：39-43.

[2]何利英.中庭式地鐵車站火災(zāi)安全疏散仿真研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2010（4）：861-866.

[3]解慧.城市軌道交通車站疏散能力瓶頸識(shí)別及仿真研究[D].北京交通大學(xué)，2012.