淺談地鐵區(qū)域控制中心高級行調(diào)發(fā)揮的作用

張焱

摘 要：我國地鐵運(yùn)輸行業(yè)不斷壯大，地鐵已組成線網(wǎng)運(yùn)營階段，新地鐵調(diào)度系統(tǒng)中的區(qū)域控制中心發(fā)揮著“承上啟下”的科學(xué)作用，而區(qū)域控制中心值班主任對于指揮管理多條線路存在較多薄弱環(huán)節(jié)，通過合理調(diào)配區(qū)域控制中心的骨干資源的配置后，高級行調(diào)成為單線作戰(zhàn)單元的核心，發(fā)揮應(yīng)急決策、班組協(xié)管、協(xié)助信息通報(bào)等作用。實(shí)現(xiàn)了區(qū)域控制中心內(nèi)“少量人管理多線路”的發(fā)展趨勢。希望研究內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：高級行調(diào);地鐵區(qū)域控制中心;調(diào)度崗位;配置優(yōu)化

0 前言

在當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展的今天，我國地鐵運(yùn)輸行業(yè)不斷壯大，GZ地鐵已組成線網(wǎng)運(yùn)營階段，D控制中心也從單線控制中心成為區(qū)域控制中心，對整體管理模式的運(yùn)作效率及人力成本作出根本性的優(yōu)化，在人員配置上高級行調(diào)配比達(dá)到百分之五十，從而提升各線路作戰(zhàn)單元的戰(zhàn)斗能力，同時(shí)也拓寬調(diào)度員職業(yè)發(fā)展通道，以及應(yīng)對超大線網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

1 新調(diào)度指揮架構(gòu)

1.1 三層級的調(diào)度指揮架構(gòu)

GZ地鐵調(diào)度系統(tǒng)是高度集中的系統(tǒng)，更是地鐵運(yùn)輸行業(yè)中較為先進(jìn)，擁有十幾條線500多公里的運(yùn)營里程。因此，在地鐵調(diào)度過程中，僅僅依靠單線控制中心顯然難以發(fā)揮作用，也難以提升應(yīng)急處理的整體效率?；诖耍Y(jié)合我國地鐵發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段調(diào)度指揮架構(gòu)機(jī)構(gòu)為三層級制，線網(wǎng)應(yīng)急指揮中COCC、區(qū)域控制中心OCC和車站或車廠調(diào)度DCC等三層，每一層按照各自的功能和職責(zé)發(fā)揮作用。

1.2 區(qū)域控制中心定位與作用

在GZ地鐵調(diào)度指揮體系中，區(qū)域調(diào)度中心發(fā)揮著“承上啟下”的科學(xué)作用，區(qū)域控制中心既需要嚴(yán)格按照上級線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的指令來科學(xué)開展工作，做好管轄范圍內(nèi)的線路的調(diào)配與統(tǒng)籌管理，確保各條線路運(yùn)輸高效且安全。

1.3 區(qū)域控制中心各崗位配置

通過開展施工管理、行車組織、應(yīng)急指揮各業(yè)務(wù)模塊的優(yōu)化，提升 OCC 值班主任的定位與價(jià)值，并調(diào)整區(qū)域 OCC 值班主任配置1名和各單線配置1名高級行調(diào)，重新定位職責(zé)分工，促使高級行調(diào)充當(dāng)單線作戰(zhàn)單元的核心。

2 高級行調(diào)的配置

2.1 當(dāng)班制度

行調(diào)崗位的班制為高級行調(diào)+行調(diào)，班制為五班三運(yùn)轉(zhuǎn)班制，行車調(diào)度固定成員搭配，落實(shí)施班組管理，若單線出現(xiàn)高級行調(diào)同時(shí)配班情況，由班組值班主任指定主負(fù)責(zé)行調(diào)。換班對象原則上為同級別人員換班，非特殊情況不能出現(xiàn)同時(shí)高級調(diào)度或非高級調(diào)度的配班情況;若因換班導(dǎo)致單線出現(xiàn)高級行調(diào)或非高級行調(diào)同時(shí)配班情況，由當(dāng)班值班主任接班時(shí)指定主負(fù)責(zé)行調(diào)。

2.2 日常培訓(xùn)制度

高級行調(diào)需要參加分部組織的行車專題研討會(huì)，培養(yǎng)關(guān)于決策、客運(yùn)等業(yè)務(wù)，提升大局意識。對班組內(nèi)的搭檔進(jìn)行培訓(xùn)，將最新要求、處置程序布置、培訓(xùn)、落實(shí)到位，形成良好的搭檔默契。在新運(yùn)作模式下，高級行調(diào)需輔助進(jìn)行信息發(fā)布的確認(rèn)，加強(qiáng)信息編制方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

2.3 高級行調(diào)+行調(diào)的日常工作

維持“區(qū)域管理制度”不變，按照線路區(qū)域劃分相應(yīng)監(jiān)控區(qū)域。維持“夜間作業(yè)流程”不變，對施工組織、出入廠作業(yè)按原有作業(yè)習(xí)慣進(jìn)行輪換。維持“離崗交班”不變，調(diào)度員臨時(shí)離開工作崗位前必須做好工作交接，報(bào)告值班主任，未得到回應(yīng)禁止離崗。

2.4 高級行調(diào)+行調(diào)的應(yīng)急工作

維持“故障處置管理”不變，接收現(xiàn)場人員電話的行調(diào)負(fù)責(zé)處理故障及第一時(shí)間的信息通報(bào)，搭檔行調(diào)配合協(xié)助。高級行調(diào)故障處置的指揮權(quán)限執(zhí)行“3111”原則（控制晚點(diǎn)300秒、抽一條線、清一列客、越一個(gè)站），由本線高級行調(diào)統(tǒng)籌具體處置，若故障處置或突發(fā)事件處置預(yù)計(jì)超出“3111”控制范圍，及時(shí)通知值班主任介入。

2.5 高級行調(diào)崗位職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)本崗位的安全生產(chǎn)工作，協(xié)助值班主任開展運(yùn)營管理和班組管理，統(tǒng)籌行調(diào)完成生產(chǎn)任務(wù);認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令和上級指示。

（2）協(xié)助值班主任進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患和各類危險(xiǎn)源及時(shí)按程序匯報(bào)，嚴(yán)格按照“四不放過”原則處理，配合制定整改措施，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。

（3）有權(quán)拒絕違章作業(yè)的指令，對他人違章作業(yè)加以勸阻和制止。

（4）發(fā)現(xiàn)問題、事件或事故協(xié)助信息通報(bào)與發(fā)布，嚴(yán)格按照“四不放過”原則處理，配合制定整改措施。

（5）正線的故障處置權(quán)限，在符合規(guī)章要求下，決定單列清客、抽線、越站，若故障處置或突發(fā)事件處置預(yù)計(jì)出現(xiàn)300秒以上延誤時(shí)，及時(shí)通知值班主任介入。

（6）積極參與高級調(diào)度專項(xiàng)培訓(xùn)，參與培訓(xùn)、教育、評比、競賽等活動(dòng)，做好各項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄，牢固樹立“安全第一”思想。

（7）對班組內(nèi)的搭檔行調(diào)進(jìn)行培訓(xùn)，將最新要求、處置程序布置、培訓(xùn)、落實(shí)到位，形成良好的搭檔默契。

（8）緊急事件/事故處理完畢后，及時(shí)擬寫事件/事故經(jīng)過，并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

（9）科學(xué)合理地組織實(shí)施各項(xiàng)施工作業(yè)計(jì)劃，并對有安全隱患的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

（10）線路內(nèi)統(tǒng)籌以下工作的實(shí)施：

A.非正常施工異常事件（施工計(jì)劃協(xié)調(diào)、夜間作業(yè)車安排、請銷點(diǎn)、停送電、地線作業(yè)等夜間施工）;

B.人員搭乘列車進(jìn)入?yún)^(qū)間泵房的組織安排;

C.短時(shí)間人員下線路搶修設(shè)備;

D.行車組織臨時(shí)變動(dòng);

E.制定應(yīng)急方案及臨時(shí)調(diào)整。

（11）完成上級交辦的臨時(shí)任務(wù)。

3 高級行調(diào)發(fā)揮的作用

3.1 單線作戰(zhàn)單元核心作用

區(qū)域控制中心現(xiàn)配置高級行調(diào)+行調(diào)為一個(gè)單線作戰(zhàn)單元，發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，高級行調(diào)指揮權(quán)限執(zhí)行“3111”原則范圍內(nèi)，原則上由事發(fā)線路高級行調(diào)負(fù)責(zé)決策、指揮。值班主任進(jìn)行總體監(jiān)督、把控，必要時(shí)提出指導(dǎo)意見。真正實(shí)現(xiàn)決策+處理都在前臺(tái)的整體應(yīng)急處理模式。對比原來的值班主任+行調(diào)1+行調(diào)2模式來說，出現(xiàn)故障時(shí)行調(diào)會(huì)出現(xiàn)處理意見不一，需要信息中轉(zhuǎn)給值班主任，等待決策方案，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急決策滯后，導(dǎo)致故障影響擴(kuò)大化。若按照新的調(diào)度單線作戰(zhàn)單元模式，對于應(yīng)急處理的時(shí)機(jī)性、高效性和安全性都是有更好的提高。

3.2 業(yè)務(wù)標(biāo)桿作用

高級行調(diào)要時(shí)刻關(guān)注公司的管理方向要求，把決策思路融入其中。主動(dòng)學(xué)習(xí)應(yīng)急決策和行車調(diào)整能力，做到不同場景和不同故障都有稱心的應(yīng)對策略。保持更新自身業(yè)務(wù)和規(guī)章制度的知識水平，時(shí)刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。對搭檔行調(diào)進(jìn)行帶動(dòng)學(xué)習(xí)和演練，傳承良好經(jīng)驗(yàn)知識，爭當(dāng)業(yè)務(wù)標(biāo)桿能手，成為調(diào)度學(xué)習(xí)的榜樣。

3.3 班組協(xié)管作用

區(qū)域控制中心的調(diào)度班組是值班主任對各單線作戰(zhàn)單元進(jìn)行管理，單線作戰(zhàn)單元的負(fù)責(zé)人是高級行調(diào)，在班組內(nèi)作為承上啟下功能，對本單元的安全、培訓(xùn)、應(yīng)急模塊協(xié)助管理。這樣可以提升班組整體管理水平，促使前臺(tái)長期不間斷的盯控，從而降低安全操作風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 先鋒帶頭作用

作為高級行調(diào)要以身作則，切實(shí)盡好職、履好職、擔(dān)好職。服從上級的領(lǐng)導(dǎo)，必須要敢于擔(dān)當(dāng)，把責(zé)任扛在肩上，落實(shí)主體責(zé)任和監(jiān)督責(zé)任，就是要按規(guī)章的要求，嚴(yán)格執(zhí)行和維護(hù)好作業(yè)紀(jì)律。在安全作業(yè)流程上要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè)，做到不簡化、不推諉、主動(dòng)承擔(dān)，成為班組有作為的先鋒學(xué)習(xí)榜樣。

3.5 業(yè)務(wù)研究作用

通過平時(shí)經(jīng)驗(yàn)累積，對以往的案例進(jìn)行分析，找出直接和間接原因，總結(jié)歸納成文，分享給調(diào)度員學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)舉一反三，防止沖滔復(fù)切作用。另外要主動(dòng)專研思考問題和創(chuàng)新研究新技術(shù)，尋找最佳作業(yè)流程或處理方案，提升OCC技術(shù)保障力量，是控制中心長運(yùn)久安。

3.6 聯(lián)動(dòng)協(xié)作作用

以GZ地鐵D控制中心為例，指揮四條線運(yùn)作，而每條線配置2名行調(diào)，若三號線出現(xiàn)故障，上線列數(shù)65列，單憑2名行調(diào)是無法及時(shí)有效的處理和調(diào)整的。但是在區(qū)域控制中心，高級行調(diào)是具備兩條線路的工作經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)動(dòng)其他高級行調(diào)協(xié)作處理，主要負(fù)責(zé)提出輔助處理建議，監(jiān)控命令發(fā)布，確認(rèn)信號設(shè)備操作等。這也是區(qū)域控制中心的人力資源的優(yōu)勢，能很好利用其它線路暫時(shí)空閑的人力資源協(xié)助應(yīng)急處理故障，最大化節(jié)約人力配置成本，又能提升應(yīng)急處理的效率。

3.7 協(xié)助信息通報(bào)

發(fā)生應(yīng)急處理事件時(shí)，空閑線路的高級行調(diào)負(fù)責(zé)從前臺(tái)收集故障信息，傳遞給綜調(diào)進(jìn)行發(fā)布工作，有效提升信息發(fā)布的準(zhǔn)確性和發(fā)布效率。

3.8 危險(xiǎn)源分析作用

對于地鐵事故是嚴(yán)重威脅軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)定的事件。如何預(yù)防、預(yù)測、降低事故的發(fā)生頻率、提高運(yùn)輸安全等問題一直倍受關(guān)注。要想減少運(yùn)輸事故的發(fā)生、防患于未然，高級行調(diào)必需具備獨(dú)立思考、通過發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題找出潛在原因，規(guī)范和完善調(diào)度信號操作及應(yīng)急處理流程等，從而提升地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>

4 結(jié)束語

對于管轄多條地鐵運(yùn)營線路的區(qū)域控制中心進(jìn)行高級行調(diào)崗位配置優(yōu)化后，以高級行調(diào)為核心的單線作戰(zhàn)單元模式，對于應(yīng)急處理的時(shí)機(jī)性、高效性和安全性都是有更好的提高。通過上述作用的剖析，培養(yǎng)一專多能的復(fù)合型人才是控制人力成本、挖潛增效、提高工作效率的重要舉措，也是長遠(yuǎn)發(fā)展的根本，要持續(xù)深化變革，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能使地鐵發(fā)展更加安全高效。同時(shí)也是為未來的職業(yè)發(fā)展前景增光添彩。

參考文獻(xiàn)：

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