折返站道岔故障情況下行車組織及司機(jī)應(yīng)急指揮方案的探討

朱偉儒

摘 要：折返是地鐵行車中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是薄弱環(huán)節(jié)，折返過程中道岔轉(zhuǎn)換頻繁，發(fā)生故障的概率相應(yīng)增大，一旦發(fā)生故障會(huì)對(duì)正常行車及乘客服務(wù)造成很大影響。在總結(jié)道岔故障類型的基礎(chǔ)上，給出折返道岔不同故障情況下的操作方案并探討折返道岔故障情況下的行車組織方案，從安全性、乘客接受度、最大上線列車數(shù)等方面綜合考慮行車組織方案。

關(guān)鍵詞：折返道岔;行車組織;應(yīng)急指揮

0 引言

道岔是地鐵列車變更進(jìn)路必須經(jīng)過的軌道設(shè)備，一旦發(fā)生故障就會(huì)影響正線列車正常運(yùn)行，降低線路通過能力，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率產(chǎn)生影響。終點(diǎn)站折返道岔發(fā)生故障，其影響范圍更廣，應(yīng)急處置更難，對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響也更大。因此，探討終點(diǎn)站折返道岔故障情況下的行車組織方案對(duì)于故障情況下提高應(yīng)急處置效率最大限度維持運(yùn)營(yíng)具有一定的積極作用。

1 道岔故障類型

道岔故障是軌旁信號(hào)設(shè)備常發(fā)故障之一，一般表現(xiàn)為道岔失去表示，進(jìn)路無法排列，從而影響正常行車，主要分為硬件故障、軟件故障兩部分：軟件故障主要以信號(hào)系統(tǒng)認(rèn)為的道岔故障，ATS表現(xiàn)為道岔灰顯（表示連接中斷）、道岔短閃（表示轉(zhuǎn)不到位）、道岔紅閃（失去表示）、道岔長(zhǎng)閃（表示擠岔）等;硬件故障主要以道岔機(jī)械故障，如道岔變形、道岔尖軌不密貼等。

2 道岔故障操作指引

（1）硬件故障：列車不能通過或不能采取變更進(jìn)路組織列車通過時(shí)，立即組織搶修?，F(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)道岔硬件故障時(shí)，該線路中斷行車，行調(diào)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織小交路、單線雙向運(yùn)行同時(shí)啟用公交接駁。

（2）軟件故障：行車調(diào)度/車站行車值班員在ATS工作站操作兩個(gè)來回恢復(fù)正常按正常進(jìn)路組織行車，未恢復(fù)組織車站人員下線路將道岔鉤鎖至正確位置人工準(zhǔn)備進(jìn)路，按調(diào)車方式辦理折返。

（3）故障發(fā)生時(shí)列車處于道岔上，行車調(diào)度安排車站人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并道岔鉤鎖，司機(jī)限度離開故障區(qū)段道岔。

3 道岔故障處理原則

（1）道岔故障時(shí)按照“先通后復(fù)”的原則。優(yōu)先考慮列車變更進(jìn)路有站前渡線的可采用站前折返方式運(yùn)行。

（2）“安全第一，效率第二”。應(yīng)急處置過程中時(shí)把好安全關(guān)，確保人員及設(shè)備的安全，防止發(fā)生次生事故。

（3）站后折返，列車經(jīng)過故障道岔時(shí)按照降級(jí)方式組織行車。

（4）ATS能排列進(jìn)路，司機(jī)憑地面信號(hào)機(jī)行調(diào)命令動(dòng)車，ATS不能排列進(jìn)路人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)車站人員鉤鎖道岔，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)路正確后憑現(xiàn)場(chǎng)人員指令動(dòng)車。

道岔軟件故障情況下的行車組織及司機(jī)應(yīng)急指揮：

3.1 D站道岔軟件故障

3.1.1 D站上行站臺(tái)有車占用（圖2）

故障現(xiàn)象：D站上行出站P2603道岔定位正常，反位失表。

行車組織：D站前折返。

01次作業(yè)完畢P2603道岔故障的指揮操作。

01次在站待令等待專業(yè)人員處理故障。

行調(diào)組織后續(xù)列車在D站采用站前折返方式組織行車，由于01次在D站上行站臺(tái)影響ATS進(jìn)路排列站前渡線P2601道岔有保護(hù)區(qū)段，站前折返列車將在渡線前自動(dòng)停車后采用降（RM）模式的方式進(jìn)入下行站臺(tái)，降級(jí)行車期間要求司乘人員對(duì)地面信號(hào)、道岔位置、行調(diào)命令有一個(gè)清楚正確的執(zhí)行，乘務(wù)應(yīng)急指揮人員因?qū)Ψ钦ｑ{駛列車做好全程盯控。站前折返期間合理安排換乘站司機(jī)的接車確保有車必有人。

3.1.2 D站上行站臺(tái)無車占用

故障現(xiàn)象：D站上行出站P2603道岔定位正常，反位失表。

行車組織：D站采用站前折返。

D站上行站臺(tái)無車占用，行調(diào)組織站前折返，乘務(wù)應(yīng)急指揮應(yīng)及時(shí)調(diào)整換乘站司機(jī)進(jìn)行接車確保有車必有人避免無人接車的現(xiàn)象發(fā)生，接車司機(jī)應(yīng)在端墻門內(nèi)做好準(zhǔn)備，協(xié)助到達(dá)司機(jī)在非正常情況下開啟屏蔽門確保乘客及時(shí)下車。

3.1.3 D站站前渡線及站后道岔均故障

D站站前渡線及站后道岔均故障情況下的行車組織此時(shí)站-B站采用小交路運(yùn)行，B站—D站采用單線雙向運(yùn)行。此時(shí)B站折返車次增加，可將D站折返司機(jī)部分人員調(diào)整至B站增加人員休息時(shí)間，車隊(duì)?wèi)?yīng)急指揮重點(diǎn)盯控折返列車作業(yè)避免人為失誤對(duì)正線行車造成影響。

3.2 B站道岔故障

3.2.1 P2101定位正常，反位失表

故障現(xiàn)象：B站上行出站P2101道岔定位正常，反位失表。

行車組織：小交路列車無法折返，改大交路折返。

人員調(diào)整：（1）B站折返機(jī)班調(diào)整至D站增加終點(diǎn)站司乘人員休息時(shí)間。（2）兩端場(chǎng)/段內(nèi)熱備車上線增加行車密度減少行車間隔。

應(yīng)急指揮：對(duì)加開車人員做好安排，對(duì)接車人員做好調(diào)整依次接車確保有車必有人。

3.2.2 P2101定位失表，反位正常

故障現(xiàn)象：B站上行出站P2101道岔反位正常，定位失表。

行車組織：B站上行進(jìn)站列車無法進(jìn)B站臺(tái)，行調(diào)通知司機(jī)降級(jí)進(jìn)站，大交路列車無法直行到C站上行，須經(jīng)B站存車線迂回運(yùn)行至C站上行。

應(yīng)急指揮：乘務(wù)應(yīng)急指揮人員重點(diǎn)對(duì)B站折返降級(jí)列車做好全程協(xié)助指導(dǎo)對(duì)道岔位置、地面信號(hào)協(xié)助進(jìn)行確認(rèn)減少非正常情況下的人為誤操作。

計(jì)算列車數(shù)：運(yùn)行單程/行車間隔。

3.2.3 P2109、P2110故障

故障現(xiàn)象：C站下行出站列車推薦速度會(huì)逐漸降低，運(yùn)行至X2110信號(hào)機(jī)前自動(dòng)停車，P2109、P2110正常電子鎖閉在定位，如失表X2110、S2107信號(hào)機(jī)無法正常開放。

行車組織：大交路列車組織越X2110、S2107信號(hào)機(jī)紅燈。

應(yīng)急指揮：（1）安排人員對(duì)經(jīng)過B站、C站的上下行列車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)添乘指導(dǎo)。（2）對(duì)經(jīng)過此處的列車逐列進(jìn)行操作要的指導(dǎo)，對(duì)易發(fā)生的問題重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)如：帶信號(hào)情況下的預(yù)選模式、行調(diào)越紅燈命令、地面信號(hào)、道岔位置，道岔的實(shí)際狀態(tài)等。

3.2.4 P2102定位正常，反位失表

故障現(xiàn)象：B站下行進(jìn)站P2102道岔定位正常，反位失表。

行車組織：小交路列車無法折返。

應(yīng)急指揮：（1）B站折返機(jī)班調(diào)整至D站增加司乘人員休息時(shí)間。（2）兩端場(chǎng)/段內(nèi)熱備車上線增加行車密度減少行車間隔。

對(duì)加開車人員做好安排，對(duì)接車人員做好調(diào)整依次接車確保有車必有人。

計(jì)算列車數(shù)：運(yùn)行單程/行車間隔。

3.2.5 P2102定位失表，反位正常

故障現(xiàn)象：B站下行進(jìn)站P2102道岔定位失表，反位正常。

行車組織：大交路列車從B站存車線Ⅰ道迂回運(yùn)行至B站下行，小交路采用B站存車線Ⅱ道折返。

應(yīng)急指揮：（1）對(duì)下行C站開出列車做好提醒對(duì)列車走行進(jìn)路要清楚。（2）折返列車確認(rèn)好折返模式。

3.2.6 P2105、P2106均故障

故障現(xiàn)象：B站存車線P2105道岔正/反位失表影響存車線Ⅰ道，不影響上行列車進(jìn)站。

行車組織：采用B站存車線Ⅱ道折返。

P2106道岔定位失表。影響B(tài)站上行進(jìn)站列車及B站上行出站信號(hào)S2103無法開放。

行車組織：使用非故障的存車線進(jìn)行折返。大交路列車組織越S2103信號(hào)機(jī)紅。

應(yīng)急指揮：（1）安排人員對(duì)經(jīng)過B站、C站的上下行列車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)添乘指導(dǎo)。（2）對(duì)經(jīng)過此處的列車逐列進(jìn)行操作要點(diǎn)的指導(dǎo)，對(duì)易發(fā)生的問題重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)如：帶信號(hào)情況下的預(yù)選模式、行調(diào)越紅燈命令、地面信號(hào)、道岔位置，道岔的實(shí)際狀態(tài)等。

4 結(jié)束語(yǔ)

終點(diǎn)站折返道岔使用頻繁，在日常維護(hù)中要加強(qiáng)對(duì)道岔的維護(hù)保養(yǎng)，但并不能完全避免道岔故障的發(fā)生，研究道岔故障情況下的行車組織方案，可以在故障情況下對(duì)行車組織有一個(gè)提前預(yù)判，便于乘務(wù)部門在設(shè)備故障情況下的行車保障及應(yīng)急指揮。

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