淺談地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理體系

李嘉恒

摘要：地鐵運(yùn)營過程中，一旦發(fā)生設(shè)備故障問題，就會(huì)嚴(yán)重影響到運(yùn)營安全和地鐵服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重情況下，甚至?xí)绊懗丝腿松戆踩?，引發(fā)重大安全事故?；诖?，為確保地鐵運(yùn)營設(shè)備得以安全穩(wěn)定運(yùn)行，就應(yīng)在故障管理方面加強(qiáng)力度，基于相應(yīng)管理體系的有效建立，對故障問題的發(fā)生進(jìn)行快速有效的相應(yīng)和修復(fù)，為地鐵運(yùn)營設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行提供重要重要。本文就地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理體系進(jìn)行分析和探討，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員工作提供可參考意見。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;設(shè)備故障;管理體系

現(xiàn)代化城市交通運(yùn)輸中不可或缺的重要工具就是地鐵。地鐵具備的顯著特征就體現(xiàn)在安全舒適以及較大承載量和節(jié)能環(huán)保以及快捷性較強(qiáng)等方面，因而深受人們的喜愛。與此同時(shí)，社會(huì)各界也高度重視起地鐵運(yùn)營設(shè)備故障問題，一旦在地鐵運(yùn)行過程中有設(shè)備故障問題發(fā)生，就會(huì)對人們出行以及地鐵運(yùn)營安全性和服務(wù)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因現(xiàn)階段社會(huì)中地鐵站分布十分廣泛且具有較多數(shù)量，環(huán)境和不規(guī)范使用等因素都會(huì)對其造成不良影響，一些故障問題的發(fā)生難以完全避免，基于此，就應(yīng)該針對故障管理體系進(jìn)行全面構(gòu)建。

一、故障分類管理

（一）專業(yè)層面

為設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行給予保障、將設(shè)備故障影響減少等是地鐵設(shè)備專業(yè)中心的主要責(zé)任。以設(shè)備故障為依據(jù)，合理分類其對安全和服務(wù)產(chǎn)生的影響程度，之后借助分類的方式，對設(shè)備故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析就能夠?qū)⒁恍┩愋凸收嫌行Оl(fā)現(xiàn)。這些類型相同的故障在規(guī)律和共性特征以及內(nèi)在聯(lián)系方面的具有一定相似性。在有效分析的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整設(shè)備維護(hù)內(nèi)容，能夠?qū)⒐收蠌母瓷舷?，也能保障故障監(jiān)測的不斷強(qiáng)化和針對性[1]。一旦有故障問題發(fā)現(xiàn)，就需要設(shè)備專業(yè)中心對有效且快速處理方案立即實(shí)行，及時(shí)修復(fù)故障問題。一些慣性故障往往頻繁發(fā)生且可能難以做到全面預(yù)防，對此從專業(yè)層面來說，就應(yīng)該對其根源進(jìn)行積極挖掘，從設(shè)備運(yùn)營環(huán)境和設(shè)備自身方面不斷探索，對其可能會(huì)產(chǎn)生的不利影響進(jìn)行充分分析，之后在技術(shù)方面加強(qiáng)改造力度，促使故障根源得以有效消除。

（二）公司層面

乘客運(yùn)輸服務(wù)是地鐵承擔(dān)的主要責(zé)任和義務(wù)。在地鐵運(yùn)營過程中，一旦有故障問題發(fā)生則會(huì)引起各界的高度關(guān)注，不利于乘客出行的同時(shí)，也會(huì)給社會(huì)帶來負(fù)面效益。因此，從公司層面來說就應(yīng)該在分類管理方面加強(qiáng)力度。在分類管理進(jìn)行時(shí)，可以以輕重緩急為依據(jù)，對管理進(jìn)行一二三類的分類劃分。針對一類故障問題來說，可以分為對運(yùn)營和人身以及消防等安全所產(chǎn)生影響的故障問題，針對這一類別的故障需要有地鐵司機(jī)或車站人員以直接回報(bào)形式對行車調(diào)度進(jìn)行直接反饋，之后借助行車調(diào)度對設(shè)備設(shè)備調(diào)度下達(dá)相應(yīng)通知，進(jìn)而安排人員對故障進(jìn)行處理，這一過程中相關(guān)責(zé)任單位的積極響應(yīng)也是尤為重要的，其能夠在行車恢復(fù)方面快速做出相應(yīng)措施，將故障隱患消除的同時(shí)，使得故障影響有效減少[2]。對于二類故障來說，其可以是對乘客服務(wù)帶來影響的故障問題，此時(shí)針對此種故障，可以由車站人員向行車調(diào)度直接報(bào)告或向設(shè)備調(diào)度進(jìn)行直接匯報(bào)，進(jìn)而由設(shè)備調(diào)度對相應(yīng)維修人員進(jìn)行安排來處理故障問題。對生活辦公有影響的故障可以視為第三類故障，此時(shí)可以向設(shè)備二級(jí)調(diào)度進(jìn)行直接報(bào)告，并由二級(jí)調(diào)度對相應(yīng)維修人員進(jìn)行安排，確保將故障維修在一定時(shí)間內(nèi)處理完成。

二、故障閉環(huán)管理

（一）行車調(diào)度

正常情況下行車調(diào)整以及非正常情況下行車組織和故障搶修以及故障閉環(huán)等工作都是行車調(diào)度負(fù)責(zé)的主要工作任務(wù)。在地鐵運(yùn)營過程中，一旦司機(jī)以及車站對相應(yīng)故障信息進(jìn)行接收，就需要其向?qū)I(yè)調(diào)度方面進(jìn)行及時(shí)通知，促使專業(yè)調(diào)度能夠?qū)⑾鄳?yīng)的搶修命令及時(shí)下達(dá)，進(jìn)而及時(shí)閉環(huán)已經(jīng)修復(fù)的故障。

（二）設(shè)修調(diào)度

在設(shè)修調(diào)度開展具體工作時(shí)，往往是以行車調(diào)度相關(guān)指令為依據(jù)，同時(shí)還需要確保能夠與環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度等方面的交流溝通得以良好建立，進(jìn)而有效調(diào)整設(shè)備和行車以及供電等方面情況，確保將故障所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)得以盡可能的降低。在一些工作開展需要配合的情況下，就需要將相關(guān)專業(yè)和設(shè)修調(diào)度進(jìn)行充分結(jié)合，此時(shí)對于故障處理參與的各單位來說，應(yīng)對設(shè)修調(diào)度指導(dǎo)做到嚴(yán)格遵從，同時(shí)及時(shí)向設(shè)修調(diào)度反饋現(xiàn)場故障實(shí)際信息，為協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)作和指揮提供有利條件。

三、故障應(yīng)急管理

（一）應(yīng)急演練

地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理中，針對可能出現(xiàn)的重大故障事件應(yīng)將相應(yīng)的故障危害以及后果等進(jìn)行提前預(yù)想。通過故障發(fā)生原因和修復(fù)時(shí)所需要的材料和技術(shù)等進(jìn)行的全方位考慮，確保將崗位職責(zé)有效落實(shí)，并針對故障處理過程進(jìn)行充分明確，進(jìn)而圍繞故障解決應(yīng)急管理方式進(jìn)行針對性編制，同時(shí)在有關(guān)人員演練實(shí)施方面應(yīng)進(jìn)行定期組織，從默契方面加強(qiáng)培養(yǎng)力度，幫助相關(guān)人員對重大故障應(yīng)急管理流程進(jìn)行熟悉和掌握[3]。此外，還應(yīng)該在應(yīng)急演練效果方面加強(qiáng)評價(jià)力度，在評價(jià)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)有相應(yīng)問題存在，就應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的優(yōu)化和改進(jìn)。

（二）材料工具準(zhǔn)備

在故障處理過程中，需要對專業(yè)的材料以及工具等進(jìn)行齊全的配備，為搶修速度的提升創(chuàng)造有利條件。因此，在地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理過程中，應(yīng)當(dāng)針對工具以及材料等進(jìn)行預(yù)先布置，將相應(yīng)的材料庫房設(shè)立在重點(diǎn)車站方面，同時(shí)還需要將故障維修時(shí)所需要的防護(hù)以及應(yīng)急工具等放置在材料庫房中，地鐵運(yùn)營過程中向布置區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸大型材料很難實(shí)現(xiàn)，對此就需要將提前布置工作積極開展，如可以提前布置一些轉(zhuǎn)撤機(jī)和尖軌等工具設(shè)備，在有相應(yīng)搶修命令下達(dá)的情況下，就需要將這些設(shè)備工具等立即啟用，進(jìn)而更好的保障故障快速有效修復(fù)。

結(jié)束語：

本文從故障分類管理、故障閉環(huán)管理、故障應(yīng)急管理三方面具體分析了地鐵運(yùn)營設(shè)備故障管理體系的構(gòu)建和具體管理工作開展，希望能夠更好的指導(dǎo)地鐵運(yùn)營設(shè)備故障問題修復(fù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊旭東，王戈.基于ATC智慧系統(tǒng)故障分析解決地鐵車輛基地管理問題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（02）：191-192.

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[3]張黎璋.東莞地鐵設(shè)備智能運(yùn)維系統(tǒng)分析[J].城市軌道交通研究，2019，22（09）：160-163+167.

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