“白改黑”舊路改造施工質(zhì)量管控探討

顧希國

摘 要：作為時下老舊、破損水泥砼路面提升、改造項目中最為常用的改造方式之一，“白改黑”的優(yōu)勢明顯，但其工藝復(fù)雜，如若施工管控不到位，則極易生成質(zhì)量缺陷，影響道路使用。本文結(jié)合筆者既往“白改黑”施工實踐經(jīng)驗，就“白改黑”舊路改造常見病害問題與施工質(zhì)量管控展開簡要探討，以饗同仁。

關(guān)鍵詞：“白改黑”;舊路改造;質(zhì)量管控

1 “白改黑”舊路改造常見病害問題

“白改黑”即將已破損或舊有的水泥砼路面改造成瀝青砼路面，改造后的路面，不僅可以充分利用原有路基，節(jié)約土地資源，減少重復(fù)建設(shè)，更能發(fā)揮瀝青砼路面優(yōu)良性能，如防塵降噪、便于修補、方便維護、經(jīng)濟耐久，更能提高行車安全性與舒適度。但是因瀝青材質(zhì)自身原因，相對來說在壓力荷載、地表溫度、氣候濕度等影響下，容易老化，且易吸收熱量導(dǎo)致溶解，加上對原有水穩(wěn)層要求較高，以致易于出現(xiàn)下述病害：

（1）路面開裂產(chǎn)生的病害，包括相互交錯的網(wǎng)狀裂紋（龜裂）、結(jié)構(gòu)應(yīng)力導(dǎo)致的反射裂紋、溫度應(yīng)力造成的收縮開裂、行車荷載引起的疲勞開裂、路基不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫等。

（2）在反復(fù)的行車荷載作用下，加上高溫氣候等，導(dǎo)致了路面的永久變形，行車經(jīng)過時，易通過車輪留下車轍，即縱向的凹槽，長期對路面使用性能造成嚴重影響。

（3）受降水、地下水等綜合因素的影響，導(dǎo)致路面抗剪強度降低，并產(chǎn)生水穩(wěn)定性差的病害，如坑槽、洼坑、塌陷等。

（4）功能缺失或設(shè)置不合理，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)層間剪切滑移破壞，如面層剪切力形成的推移等。

（5）因高溫、雨水或重載引起的路面瀝青積攢過多，導(dǎo)致瀝青路表面泛油現(xiàn)象等。以上幾種病害雖然有客觀因素，但如果在施工時對質(zhì)量沒有嚴格控制，也會導(dǎo)致病害發(fā)生。因此，“白改黑”舊路改造要著重加強質(zhì)量控制。

2 “白改黑”舊路改造施工質(zhì)量管控

2.1 舊路處理質(zhì)量管控

在進行“白改黑”舊路施工前，須嚴格按規(guī)范要求，制定施組方案和專項施工措施，明確質(zhì)量標準和控制要求，并對舊水泥砼路面進行柔化處理，通常是將水泥砼打碎，作為基層或底基層，增加結(jié)構(gòu)層的嵌擠性能，降低路面原有剛性、整體性，再進行下一階段施工。柔化處理常采用碎石化技術(shù)施工工藝，這也是解決反射裂紋的有效方式?？刂埔c主要有：

（1）破碎水泥砼路面之前，要清理干凈路表的各種雜物雜質(zhì)，以及縫隙之間的填充棄料，標記清楚水電氣管線、光纜等隱藏構(gòu)造物的準確位置，防止干擾后期施工整體性和質(zhì)量。正式施工作業(yè)前，選取一段試驗路段進行破碎，記錄好破碎各項參數(shù)，然后對比施組方案并進行優(yōu)化。破碎后進行試坑檢查，確定機械工藝參數(shù)，從而保障水泥砼破碎后滿足粒徑尺寸要求。路面破碎率應(yīng)≥75%，粒徑表面尺寸≤7.5 cm、中間層尺寸≤22 cm、底部尺寸≤37.5 cm。破碎順序是先高處、后低處，以增加瀝青面層排水功能。

（2）如若舊水泥砼路面存在破損嚴重的情況，或者邊角被顯著損壞，應(yīng)先挖除損壞嚴重的部分，然后采用水泥用量少、經(jīng)濟性好、經(jīng)久耐用的貧砼進行修補處理。待貧砼養(yǎng)生期滿后，對貧砼檢測達到設(shè)計強度后，再進行整段路面的破碎處理。

（3）破碎后要保護好路面，不得隨意開放交通，注意清除松散的填縫料、脹縫料等。然后使用Z型輪專用壓路機振動壓實，約2～3遍左右，再使用超重型振動式壓路機壓實約2～3遍，以有效確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在壓實完成后，及時進行檢測，回彈量≥150 MPa。

（4）經(jīng)過壓實后路面以及碎石會形成內(nèi)部緊密結(jié)合、互相嵌擠、密度較高、性能穩(wěn)定的柔性基層。為提高防滲以及穩(wěn)定性能，要在壓實后的表面灑布約3.0 L/m2～3.5 L/m2乳化瀝青，鋪設(shè)5 mm～15 mm碎石嵌縫，滿足瀝青面的結(jié)構(gòu)強度。

2.2 防水封層質(zhì)量管控

破碎的面層容易滲水，為防止面層滲水，要在上面鋪設(shè)防水封層。施工質(zhì)量控制要點主要有：

（1）對破碎后的水泥砼路面清掃，進行定位放樣后，使用智能瀝青同步碎石撒布車，注意撒布時要均勻細致，再使用膠輪壓路機進行揉搓式碾壓。

（2）一般采用熱橡膠瀝青加預(yù)拌碎石進行封層，骨料為玄武巖碎石，保持干凈、粒徑均勻，可控制在5 mm～10 mm，油石比大約0.3～0.5，撒布量盡量控制在1.2 kg/m2～1.5 kg/m2，撒布溫度≥150℃，這樣能顯著提高防水質(zhì)量。

2.3 瀝青拌制質(zhì)量管控

（1）抓好配比控制。瀝青砼混合料配比分為三步：第一步是目標配合比設(shè)計，主要是確定骨料級配參數(shù)，根據(jù)交通運量、路面實況、施工季節(jié)等確定瀝青用量參數(shù)。第二步是生產(chǎn)配合比設(shè)計，根據(jù)第一步的基礎(chǔ)參數(shù)，現(xiàn)場調(diào)試配合比，進而明確現(xiàn)場施工的配合比參數(shù)，這時已經(jīng)基本定型。第三步是生產(chǎn)配合比驗證。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，對石料、礦粉、外加劑等材料摻和量進行優(yōu)化，然后由專業(yè)檢測人員進行檢測優(yōu)化，由專業(yè)技術(shù)人員進行調(diào)整生產(chǎn)。

（2）抓好拌制控制。在瀝青砼拌制時要保持好記錄，做好資料登記，特別是拌制的材料種類、規(guī)格、用量，以及拌制溫度、速度，加熱和出料溫度等做好記錄。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，目前可采用智能信息一體化拌和站進行生產(chǎn)，既符合環(huán)保要求，又能控制好各項參數(shù)，并及時存儲各項資料備查，減少人為的疏忽。

2.4 瀝青攤鋪質(zhì)量管控

（1）做好前期準備。瀝青料攤鋪是舊路改造的重要環(huán)節(jié)，攤鋪前要將舊路處理后面層的碎渣清理干凈，條件合適的可以采用鼓風(fēng)機吹掃，以提高效率。對夾在縱橫板縫隙中的雜質(zhì)清理干凈，并作灌縫處理，縫隙≥15 mm時應(yīng)使用瀝青砂填縫。需要注意的是，為提升瀝青與舊路面的粘結(jié)性，須格外重視粘油層撒布，粘油層宜選擇乳化瀝青，根據(jù)現(xiàn)場試驗確定具體用量，通?？刂圃?.3 L/m2。另外，對使用土工布的路段，應(yīng)將土工布鋪設(shè)在騎縫位置然后依次撒布粘油層約0.4 L/m2，然后撒布一層細碎石（粒徑約3 mm～

5 mm），以避免攤鋪時粘起土工布。

（2）規(guī)范攤鋪施工。攤鋪施工中，應(yīng)嚴格按照規(guī)范設(shè)計要求，嚴格控制瀝青攤鋪施工溫度，調(diào)整校正好攤鋪平整度，使用儀器檢測好攤鋪的壓實度，記錄并重點控制好這些指標參數(shù)。攤鋪時選用帶自找平功能的攤鋪機，攤鋪機受料斗涂刷一層防粘結(jié)劑，以避免離析的出現(xiàn)。然后，預(yù)熱熨平板約0.5 h～1 h，預(yù)熱溫度約100℃～110℃。攤鋪過程中，應(yīng)嚴格控制攤鋪瀝青料溫度，不滿足要求的嚴禁投入使用，同時，根據(jù)瀝青生產(chǎn)量及施工實際，合理控制攤鋪速度，一般在2 m/min～5 m/min，確保攤鋪緩慢均勻、連續(xù)不斷。整個攤鋪過程中，應(yīng)設(shè)專人隨時對瀝青料狀態(tài)進行檢查，對出現(xiàn)離析的混合料應(yīng)及時清理。

（3）規(guī)范壓實施工。壓實施工分為初壓、復(fù)壓以及終壓。壓實要從兩側(cè)向中心，從外到內(nèi)的順序依次進行。各個碾壓階段應(yīng)保持連續(xù)銜接，間歇不得過長。初壓采用鋼輪壓路機碾壓，為提高初壓效率，避免瀝青料溫降過快，初壓長度不得過長;復(fù)壓應(yīng)全幅均勻碾壓，長度控制在60 m～80 m內(nèi);終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓，直至路面平整，沒有明顯軌跡。壓實施工時，要隨時留意壓輪狀態(tài)，可適當對壓輪進行水噴霧，以降低粘輪風(fēng)險。

3 結(jié)語

“白改黑”舊路改造涉及眾多施工環(huán)節(jié)，任意重要環(huán)節(jié)的施工管控不到位，均會導(dǎo)致大、小質(zhì)量問題。因此，務(wù)須嚴加管控，全面提升作業(yè)人員與管理人員的質(zhì)量意識、責(zé)任意識，嚴格落實規(guī)范施工，抓好各相應(yīng)環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量，多措共舉，竭力規(guī)避施工質(zhì)量缺陷，促使“白改黑”舊路改造施工質(zhì)量優(yōu)質(zhì)達標，創(chuàng)精品工程，造福大眾。

參考文獻：

[1]楊超.普通公路路面白改黑施工常見問題分析與處理[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（2）：130-132.

[2]夏興華，熊海軍.公路路面“白改黑”工程施工要點和質(zhì)量分析[J].交通世界，2017（15）：42-43+63.