瀝青混合料離析防治及路面壓實(shí)工藝

王慧梁

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)公路事業(yè)已步入了“建養(yǎng)并重”的時(shí)期，瀝青路面病害問題日益加重，究其原因在于混合料離析、路面壓實(shí)度不足等，為了進(jìn)一步抑制病害發(fā)展，提高路面使用性能，必須重視瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工。本文針對(duì)瀝青混合料離析防治和路面壓實(shí)工藝進(jìn)行了分析與探討，以期進(jìn)一步提升瀝青路面施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料;離析防治;路面壓實(shí)

1 瀝青混合料離析及防治措施

離析是瀝青路面施工質(zhì)量不佳的一種外在表現(xiàn)形式，瀝青路面早期病害的發(fā)生與離析之間密切相關(guān)。一般來(lái)講，瀝青混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生主要產(chǎn)生于混合料生產(chǎn)、裝料、運(yùn)輸、攤鋪等各個(gè)環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)形式主要為級(jí)配離析、溫度離析等。想要防治瀝青混合料離析，同樣也要從不同階段、不同環(huán)節(jié)入手。具體離析防治措施如下：

（1）堆料環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點(diǎn)。堆料方式是否正確，是確保瀝青混合料級(jí)配的重要途徑。在混合料堆料過(guò)程當(dāng)中，若采用的堆料方式不正確，將會(huì)出現(xiàn)粗、細(xì)顆粒分離的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象。為了避免堆料階段混合料離析可采用許多小料堆、水平分層堆料、斜坡式分層堆料等方法，通過(guò)這種操作方式，盡可能減少混合料離析。

（2）拌和環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點(diǎn)。目前在瀝青混合料拌合環(huán)節(jié)，主要采用兩種拌合方式，其一，連續(xù)性拌合樓拌合;其二，間歇性拌合樓拌合。兩種拌合方式不同，則混合料離析的情況也有所差異，一般來(lái)講，在一個(gè)冷料倉(cāng)內(nèi)放置的相同粒徑的集料，基本上不會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（3）裝料及卸料環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點(diǎn)。裝料環(huán)節(jié)，為進(jìn)一步減少瀝青混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)保證裝料的均勻性。一般可分次裝混合料，按照“前、后、中”的順序進(jìn)行裝料，在車的頭部和尾部及中部分別裝入混合料。通過(guò)這種方式，可以在卡車的中間部位保證粗集料充分混合，確保裝料的均勻性。在自卸車輛卸料的過(guò)程當(dāng)中，盡可能做到一次性卸料，最大限度減少瀝青混合料離析。

（4）攤鋪環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點(diǎn)。瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)同樣會(huì)出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，為了有效降低混合料離析，需做到以下幾點(diǎn)：第一，重新拌合下一車細(xì)料和攤鋪機(jī)上次殘留的粗集料，從而達(dá)到混合料均勻拌合的效果，減少離析現(xiàn)象;第二，盡可能一次性向攤鋪機(jī)內(nèi)倒入混合料;第三，保證攤鋪的連續(xù)性。待啟動(dòng)攤鋪機(jī)后，盡可能一次性完成攤鋪任務(wù)，保證攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，合理控制攤鋪速度，在整個(gè)攤鋪過(guò)程中盡可能減少停機(jī)，且不得隨意急轉(zhuǎn)彎、急掉頭。

2 瀝青混合料路面壓實(shí)工藝

混合料不同、路面結(jié)構(gòu)不同，那么，瀝青路面的壓實(shí)工藝也有所不同。在瀝青路面施工質(zhì)量控制當(dāng)中，路面壓實(shí)度是評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。在制定路面壓實(shí)方案時(shí)，必須充分考慮當(dāng)天的氣溫、環(huán)境等因素，做好壓實(shí)方案調(diào)整工作，保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

2.1 壓實(shí)度的影響因素

（1）材料性質(zhì)。對(duì)于瀝青路面壓實(shí)度來(lái)講，集料間的摩阻力、顆粒形狀、集料級(jí)配及混合料的體積性質(zhì)等因素，都會(huì)影響壓實(shí)度的大小。比如，集料間的摩擦力當(dāng)中，9.5 mm篩孔的通過(guò)量對(duì)其影響最大。破碎的集料將會(huì)大幅增加材料的棱角性，有利于提升路面壓實(shí)強(qiáng)度。或者混合料當(dāng)中填料含量的多少同樣會(huì)影響瀝青的粘聚力。當(dāng)填料含量較少的情況下，瀝青的粘聚力將隨之下降，這種情況下，集料顆粒車輛碾壓作用下很難達(dá)到聚攏的效果;當(dāng)填料含量較多時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)混合料變硬的現(xiàn)象，從而增加壓實(shí)的難度。因此，對(duì)瀝青路面壓實(shí)度來(lái)講，材料性能變化影響較大。

（2）層間厚度。通常來(lái)講，瀝青路面層間厚度較大時(shí)，才能達(dá)到良好的壓實(shí)效果。當(dāng)瀝青路面層間厚度較大，混合料的降溫時(shí)間也將隨之延長(zhǎng)，這種情況下，能夠?yàn)槟雺菏┕ぬ峁┏渥愕臅r(shí)間。反之，瀝青路面層間厚度較小的情況下，很容易出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)集料被壓碎、壓破等情況，從而導(dǎo)致碾壓施工難度增大。同時(shí)，路面壓實(shí)度不足也是導(dǎo)致瀝青路面水損害的直接原因。

（3）混合料溫度。對(duì)于瀝青材料的性能來(lái)講，瀝青混合料溫度變化會(huì)對(duì)其產(chǎn)生嚴(yán)重影響，同時(shí)，很大程度上也會(huì)影響瀝青路面的壓實(shí)度。為了保證路面壓實(shí)效果，必須確?；旌狭蠝囟冗m宜，這樣才能提高路面壓實(shí)度，滿足施工設(shè)計(jì)要求。一般來(lái)講，瀝青混合料碾壓施工時(shí)，可將溫度控制在130℃～160℃之間。

（4）氣候因素?？諝鉁囟?、日照強(qiáng)度、風(fēng)、下承層溫度等因素也會(huì)影響瀝青路面壓實(shí)強(qiáng)度，為此，必須在施工前，做好施工準(zhǔn)備工作，確保在氣候條件適宜的情況下進(jìn)行路面碾壓施工，從而保證碾壓施工質(zhì)量，提高路面壓實(shí)度。

2.2 工程概況

為了進(jìn)一步提升路面壓實(shí)度，本文依托某具體案例，對(duì)路面進(jìn)行碾壓施工，從而檢驗(yàn)路面壓實(shí)度效果。在本工程施工當(dāng)中，主要采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)+膠輪壓路機(jī)的組合方式，針對(duì)路面邊角部位，則通過(guò)小型壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓施工，從而保證壓實(shí)施工質(zhì)量。具體碾壓施工流程如下：

第一，初壓。初壓時(shí)可采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，但在此過(guò)程當(dāng)中應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)功能，通過(guò)靜壓的方式進(jìn)行碾壓，在碾壓施工時(shí)，碾壓速度不宜過(guò)快，可控制在40 m/min～

50 m/min之間。通過(guò)初步碾壓，可以及時(shí)將瀝青路面表層的細(xì)微病害封閉，并減小降溫的速度。在此過(guò)程中，應(yīng)對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)，保證滿足施工要求。

第二，復(fù)壓。初壓完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，在此過(guò)程中，可采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓，同時(shí)配合使用膠輪壓路機(jī)。為了保證碾壓施工的質(zhì)量，在復(fù)壓階段采取了三種方案：其一，“鋼輪+膠輪”，鋼輪碾壓3遍，膠輪碾壓4遍;其二，“膠輪+鋼輪”，膠輪碾壓3遍，鋼輪碾壓4遍;其三，“膠輪、鋼輪交替碾壓”，膠輪碾壓4遍，鋼輪碾壓3遍。通過(guò)對(duì)比分析可知，第一種方案當(dāng)中，大量粗集料被碾碎，通過(guò)檢測(cè)，當(dāng)鋼輪壓路機(jī)碾壓施工結(jié)束后，混合料的溫度有所下降，同時(shí)大大增加了混合料的粘度。若再進(jìn)行膠輪碾壓施工，此時(shí)碾壓效果并不理想。在第二種方案當(dāng)中，前期通過(guò)膠輪壓路機(jī)碾壓施工后，通過(guò)觀察可見，混合料橫向推移情況較為嚴(yán)重，同時(shí)在路表上呈現(xiàn)出凹凸不平現(xiàn)象，此時(shí)再通過(guò)鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，將會(huì)呈現(xiàn)出較為明顯的輪跡，且后期消除難度較大，無(wú)法達(dá)到路面平整度要求，因此施工效果不佳。在第三種方案當(dāng)中，采用了膠輪、鋼輪兩種壓路機(jī)交替碾壓的方式，經(jīng)觀測(cè)可見，路表平整度良好，且粗集料碾碎狀況較少，具有較為理想的碾壓效果。

第三，終壓。終壓施工時(shí)應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，但此時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)功能。在終壓階段，應(yīng)合理控制碾壓遍數(shù)。改變碾壓遍數(shù)越多，碾壓效果越理想的思想，避免過(guò)度碾壓。碾壓至輪跡消除后，即可停止碾壓施工。同時(shí)，需測(cè)量壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，待壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求后，即可停止碾壓施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)公路事業(yè)迅速發(fā)展，公路里程持續(xù)增加，交通量及其軸載日益加重，這對(duì)建設(shè)高質(zhì)量的瀝青路面提出了更高的要求。在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，路面使用性能逐年下降，公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨。對(duì)于路面養(yǎng)護(hù)工程來(lái)講，如何保證施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命是亟待解決的一大難題。在瀝青路面施工質(zhì)量控制當(dāng)中，瀝青混合料離析、路面壓實(shí)度不足等因素，都會(huì)引發(fā)早期病害，導(dǎo)致路面耐久性、使用壽命備受影響。為了進(jìn)一步提升瀝青路面施工質(zhì)量，必須重視瀝青混合料離析病害，找出切實(shí)可行的防治措施，同時(shí)做好路面壓實(shí)工作，全面提高路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]田岷山.SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2020（7）：159-160.

[2]朱艷梅，賴德芳.SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2020（19）：82-83.

[3]楊宏偉.市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2020（6）：100-101.