BIM技術在高鐵全過程造價管理中的應用研究

喇海霞 王建軍

摘 要：社會進步的進程越來越快，先進的科學技術層出不窮，有效的支撐了社會各行各業(yè)的發(fā)展。BIM技術的發(fā)展給高鐵工程造價管理帶來了極大的飛躍，目前BIM技術的應用范圍也在日益擴大。這項技術是一種建筑信息模式，能夠完整展示項目的生命周期，對整個過程開展描繪，數(shù)據(jù)化、動態(tài)化的展現(xiàn)高鐵工程的設計施工及建設?；诖耍疚膶⒅饕撌龌贐IM技術的高鐵工程造價管理研究。

關鍵詞：BIM技術;高鐵工程;造價管理;研究

1 基于BIM技術的高鐵工程造價管理的優(yōu)勢簡析

高鐵工程造價管理需要各個部門協(xié)調工作，并通過造價來控制成本，實現(xiàn)資源的有效利用，也能讓高鐵的建設充分帶動經濟的發(fā)展。BIM技術具有可視化優(yōu)勢，改變以往造價工作人員通過紙質圖紙理解設計人員意圖和繪制內容，容易出現(xiàn)理解不一致的情況，通過三維立體圖像展示設計意圖，能夠實現(xiàn)雙方優(yōu)質有效溝通，共同完成工作;另外BIM技術還具有協(xié)調性優(yōu)勢，在此項技術下，可以及時發(fā)現(xiàn)因協(xié)調處理不當引發(fā)的工序交接和交叉施工等問題并做出對應調整，做到合理安排施工，對成本有效管控等。還具有模擬優(yōu)化性的優(yōu)勢，通過模擬，使設計人員有效避免問題的發(fā)生，優(yōu)化設計施工和人員配置等方面的工作，對整個高鐵工程造價管理實現(xiàn)組織優(yōu)化、設計優(yōu)化。

2 基于BIM技術的高鐵工程造價管理中的問題

2.1 由于平臺不同、規(guī)則不同引發(fā)的偏差問題

當前我國高鐵造價工作是獨立完成的，與信息管理平臺的聯(lián)系少，BIM技術的應用不夠嫻熟，其運算方式和我國通用計算方式尚存在偏差，現(xiàn)有的建模軟件的設計規(guī)則不同，工程量清單計算規(guī)則也不相同，計量結果無法引用或者引用后會對結果造成較大偏差，導致BIM技術不能很好的為造價管理服務。

2.2 技術應用不成熟，工程量等數(shù)據(jù)仍需人工修改

目前雖然高鐵部門對BIM技術做了相關探索和實踐，但是在技術上仍有難關未攻破。比如工程量和合同價款無法實現(xiàn)自動匹配，尚需人工確定和修改價款變化都是現(xiàn)有問題。BIM軟件與傳統(tǒng)高鐵軟件計價數(shù)據(jù)標準不同，有些數(shù)據(jù)還不包括，諸如施工工藝和方法等，只能是靠著造價員手動計算，在確定綜合單價時，還需要查詢大量相關信息，浪費了造價工作人員的時間和人力。

2.3 數(shù)據(jù)支撐不夠完善，管理存在局限性

BIM技術需要大量數(shù)據(jù)的支撐，每個小過程所需的數(shù)據(jù)內容都不相同，只有實現(xiàn)有效的整合，才能得出正確的數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)的缺失，就會造成現(xiàn)有數(shù)據(jù)和結果的匹配度不夠，發(fā)揮不出應有的作用。造價軟件在造價管理中的作用也很關鍵，但是造價數(shù)據(jù)的差距，相關運算規(guī)則的不同步，會使得預算和支出結果不符合，最后造價出現(xiàn)重大沖突，無法補救等嚴重問題，是高鐵工程造價管理的局限之處。

3 如何更好的利用BIM技術進行高鐵工程造價管理

3.1 決策階段著重利用BIM技術做好前期探究

前文說到，高鐵建設具有政策性和技術性，因此在修建前期需要對高鐵建設的預可行性進行研究。根據(jù)國家政策規(guī)劃，對高鐵修建所在地進行初步勘測和調查，并研究高鐵及周邊交通運輸體的綜合作用和社會經濟發(fā)展會產生的作用。提出并確定高鐵的起點終點、所經過地、走向和采用技術等經過BIM技術的模擬和可視化優(yōu)勢，將擬建模型搭建。

例如某高鐵修建前，相關部門對高鐵做充分系統(tǒng)性的研究，并對方案進行論證等，竭力保障前期的調查研究的有效性。模型搭建時可以借助以往的BIM技術模型，對路線相關數(shù)據(jù)進行修改，進行模擬搭建。再與造價系統(tǒng)相結合，計算出各項指標，幫助造價人員完成預估投資。在后期還可以對線路的預設方案比如樞紐引入和備選方案等詳細比對，提出最優(yōu)方案。并計算出工程設備和材料所需等數(shù)據(jù)，快速便捷的為高鐵管理提供依據(jù)。

3.2 設計階段的BIM技術應用

高鐵建設分為初步設計和施工設計。初步設計時可借助BIM模型數(shù)據(jù)庫找到前一階段的有關數(shù)據(jù)，對項目進行更為詳細的設計，在前期項目進行無誤的情況下，再設計時要對工程的成本和預算進行有效控制，并設計多種方案，以供后期優(yōu)選。

例如高鐵工程是一個復雜且龐大的工程建設，涉及到的專業(yè)比較多，諸如電力方面、牽引、通信、橋梁隧道等等，需要個部門各專業(yè)之間互相扶持，對接口多的狀況，可以利用BIM技術進行預先模擬檢查，確保設計的質量和工程的準確度。合理的共享數(shù)據(jù)，保障各階段的工作的準確性，避免出現(xiàn)問題返工的情況。還可以利用BIM數(shù)據(jù)庫中的經濟指標，為初步設計時提供概算方面的數(shù)據(jù)，找到數(shù)據(jù)支撐，衡量本次工程涉及到的數(shù)據(jù)合理性，快速估算出方案所需的工程量，準確的進行高鐵工程造價預算。

3.3 施工階段的BIM技術應用

施工階段分為兩個階段，一個是招投標階段，另一個是施工階段。招投標階段有設計單位編制工程量清單提供建設單位，再由建設單位和招標代理機構發(fā)布招標通知，施工企業(yè)根據(jù)拿到的施工圖紙進行算量，編制報價文件進行投標。施工階段則是施工單位按照施工圖紙完成設計的過程。

例如施工招投標階段，由于招標投標雙方都有相當繁重的工作量，還很有可能發(fā)生信息不對等的問題，BIM技術的應用就能夠在BIM模型中將已經形成的工程量清單放在招標文件中，這樣既可以減少重復工作量也可以保證信息對等。編制投標報價時也可省時省力，對投標活動做好技術監(jiān)督。在施工階段，施工單位可以利用BIM技術對資金和工程款進行合理安排，對工程造價的合理調整更加有準確性，開發(fā)軟件對接BIM構件，還可以開通工程結算的工作。針對工程造價，施工單位可以利用BIM技術進行分析，比對各個時間段的施工工料使用情況和資金的分配等等，對整個施工有全面的把握。

3.4 概算清理中的BIM技術應用

概算清理階段是高鐵工程竣工后針對初步設計文件進行的造價管理工作，包括施工圖投資檢算、征地拆遷、政策性費用、貸款利息等等內容，是最終確定總投資的一項關鍵性工作。對于厘清整個高鐵工程總造價，是一個補充完善的階段。

例如針對概算清理階段，結算中各項數(shù)據(jù)的計算非常繁瑣，涉及到的內容方方面面，均需要根據(jù)施工圖對照核算。比如在工程量方面就需要一一進行計算，人工計算方式不僅容易出現(xiàn)誤差，也浪費人力。使用BIM技術就能夠在其可視化優(yōu)勢加持下，通過BIM模型進行施工前后的各項數(shù)據(jù)進行分析計算，不僅保證信息一致，還在準確度上有很大進步，既能夠減少雙方花在竣工結算上的時間，又能夠友好合作避免沖突的發(fā)生。

4 總結

綜上所述，BIM技術作為一種現(xiàn)代信息技術平臺，其在高鐵造價管理中的應用能夠提高工程造價管理的工作效率，促進工程造價管理的高效、高質量開展。在高鐵工程造價管理中，由于過程的復雜性，須建立一套行之有效的造價管理辦法，實現(xiàn)造價的信息化管理，開發(fā)先進的技術，設定相關規(guī)則，實現(xiàn)BIM技術的成功應用，改善現(xiàn)有不利于技術發(fā)展的因素，更好的適應當前的新形勢，做好工程施工全過程各個施工階段的造價管理工作，從而提高企業(yè)的經濟收益及市場競爭力。為高鐵工程的建設鋪平道路，為人民出行方便、全國交通網(wǎng)的發(fā)展做出更大的貢獻。

參考文獻：

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