船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)在海上救助中的應用

關保雷

摘 要：簡單介紹船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的基本組成、工作原理和使用場景，結合個人實際操作使用感受，重點探討船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)在海上救助中的應用，推廣新設備、拓展新思路，提高海上救助成功率。

關鍵詞：船舶;指揮調度;海上救助

隨著國家“一帶一路”“海洋強國”“海運強國”等戰(zhàn)略的實施，海洋經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各類超大型、專業(yè)化、特種船舶陸續(xù)靠泊中國港口，海上安全風險呈現(xiàn)復雜化、多樣化趨勢。作為海上交通運輸安全保障最后一道防線，海上專業(yè)救助隊伍的壓力在逐漸變大。面對新形勢下的新挑戰(zhàn)，先進的海上救助設備和科學的指揮調度手段，已經(jīng)成為應對當下各項急、難、險、重任務的重要措施。

1船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的組成

本系統(tǒng)主要由指揮船通訊分系統(tǒng)、救助艇通訊分系統(tǒng)和救援人員通訊分系統(tǒng)組成。其中，指揮船通信分系統(tǒng)主要由移動指揮箱、中繼設備和高增益天線接收主機組成;救援艇通信分系統(tǒng)主要由中繼主機和高增益天線接收主機組成;救援人員分系統(tǒng)主要由帶有手電筒、麥克、高清攝像頭的單兵智能頭盔和單兵前端主機組成。

2船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的工作原理

救援人員頭戴的單兵智能頭盔將采集到的音頻、視頻信號通過單兵前端主機進行接收、編碼、放大，并轉發(fā)至救援艇上的中繼主機上，中繼主機將接收到的音頻、視頻信號進行再放大，并轉發(fā)至救助指揮船上的高增益天線接收主機上，高增益天線接收主機將接收到的音頻、視頻信號用饋線傳輸?shù)骄戎笓]船的移動指揮箱顯示屏上，將移動指揮箱通過船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)接入陸地指揮中心會議系統(tǒng)，即可實現(xiàn)遠程指揮調度功能。

3 船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的實際應用場景及拓展

一線大馬力救助船在接到救助指令時，綜合評估后可釋放兩艘救助艇，下艇人員帶妥可視化指揮調度系統(tǒng)的單兵設備和救援艇通訊分系統(tǒng)設備，連接完成后和母船（救助指揮船）保持溝通聯(lián)系，并將實時救助畫面和音頻傳回至救助指揮船。救助指揮船根據(jù)救助類型，對救助艇上人員進行指揮和指導，對兩艘救助艇進行統(tǒng)一指揮協(xié)調，使兩艘救助艇互相補位，形成合力。

在進行急、難、險、重的大型海難救助任務時，根據(jù)實際情況需要，可將救助指揮船上的救助指揮箱接入陸地指揮中心的會議系統(tǒng)，使岸基的救撈專家、救助指揮長或岸基救助指揮人員更直觀看到救助現(xiàn)場，能為岸基指揮人員做出決策、制定救助方案贏得寶貴時間。另外，岸基醫(yī)療小組也可以使用該系統(tǒng)對于獲救的傷病員的救助進行遠程醫(yī)療指導，特別是在病癥判斷、傷口處理、骨折固定、人員搬運等方面對一線人員進行醫(yī)療指導，防止傷病員病情的進一步惡化和受二次傷害。

油船、液化氣船、化學品船等?；愤\輸船舶的救助是當今國際海事界的救助難題。2018年1月6日 20點左右，巴拿馬籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”輪與香港籍散貨船“長峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火?！吧＜陛喩?2名船員全部遇難，在持續(xù)閃爆燃燒8天后沉沒，這就是最近幾年來?；愤\輸船遇險的典型案例。由于?；反鞍l(fā)生火災或爆炸后，假如沒有經(jīng)過近距離觀察和勘測，救援船舶一旦盲目靠近，容易發(fā)生自身損害。在這種情況下，可以探索使用可視化指揮調度系統(tǒng)搭載無人救助艇，首先遠程操作無人艇航行至遇險的?；反浇?，然后用該系統(tǒng)將?；愤\輸船?；返男孤丁⒈ㄒ约叭紵惹闆r實時傳輸至救助指揮船乃至陸地指揮中心，為進一步做科學的救助決策提供依據(jù)。

4船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)在實際應用中的感受

（1）救助指揮船上的移動指揮箱可與所有的救援人員之間實現(xiàn)實時的雙向語音指揮調度功能，方便指揮人員的任務命令下達。

（2）救援艇、甲板上的救援人員可以將采集到的前端音視頻信號傳送至救助指揮船上的移動指揮箱上。

（3）帶有單兵智能頭盔和單兵前端主機的救援人員之間可以實現(xiàn)實時的雙向語音通信，便于協(xié)助展開工作。

（4）移動指揮箱可對接收的音視頻數(shù)據(jù)進行存儲、編輯、顯示、匯集等指揮調度操作。

（5）船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)可通過船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)向地面指揮中心平臺的實時傳輸音、視頻數(shù)據(jù)。

（6）經(jīng)實際使用測試發(fā)現(xiàn)：救助指揮船與救助艇之間通信距離可實現(xiàn)不少于3公里，救助艇與救助艇之間通信距離可實現(xiàn)不少于2公里，救援人員與中繼主機之間通信距離可實現(xiàn)不少于300米，實際通話距離比設計距離更遠。

5船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的缺點和改進方向

（1）通話時背景噪音太大，建議更換可降低背景噪音的MIC;

（2）頭盔前端攝像頭及防爆手電容易從頭盔滑落，其固定的需要改善;

（3）室外中繼主機支架需改善應與船舶欄桿或桅桿匹配;

（4）軟件設置和硬件連接太過復雜，建議廠家優(yōu)化并增加培訓時間。

6結語

海上救助是一項艱難、復雜、情況多變而又需要團隊協(xié)作行動，需要一個協(xié)調、統(tǒng)一、快速有效的指揮調度系統(tǒng)，才能順利完成救助任務。隨著國家信息技術的發(fā)展，船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)也會不斷地完善和改進，本文就XHT-900型船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)的應用進行探討，不足之處，還望行業(yè)專家批評指正。

參考文獻：

[1] XHT-900型船舶救援可視化指揮調度系統(tǒng)安裝、操作說明書.

[2]陳曦. 海上險情應急處置中的強制救助研究[D].大連海事大學，2016.

[3]馬鑫. 比較視野下海上救助力量發(fā)展的幾點思考[J]. 交通運輸部管理干部學院學報，2017，27（02）：22-25.