地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水成因及防治技術(shù)

李晨陽(yáng)，余奕辰，劉沛炳

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，四川 成都610000）

1 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏的主要影響

滲漏水是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)中較為常見的問題，其主要與設(shè)計(jì)不合理、施工方法不科學(xué)等有關(guān)，會(huì)嚴(yán)重影響主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，不利于地鐵車站的正常使用。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏的影響主要有如下兩個(gè)方面：

（1）阻礙工程正常施工進(jìn)程，導(dǎo)致工期延誤。地鐵車站施工的復(fù)雜度較高，包含主體結(jié)構(gòu)施工、內(nèi)部裝飾、機(jī)電設(shè)備配套等，而主體結(jié)構(gòu)是整個(gè)車站的基本框架，該處出現(xiàn)滲漏后將影響到其他配套結(jié)構(gòu)以及設(shè)施，為保證后續(xù)工作的順利開展，需針對(duì)滲漏問題采取處理措施，此時(shí)工期隨之延長(zhǎng)。

（2）滲漏會(huì)破壞地鐵車站的正常使用狀態(tài)。滲漏水進(jìn)入車站內(nèi)部，若水流量偏大，還將擴(kuò)大影響范圍，出現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)受潮、主體結(jié)構(gòu)受損等一系列的衍生問題，難以有效保證地鐵車站的運(yùn)行安全，于乘客而言出行服務(wù)體驗(yàn)感較差。

2 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲透的主要成因

2.1 混凝土施工層面

（1）受配合比不當(dāng)、原材料質(zhì)量較差、拌和方法不合理等因素的影響，混凝土的防水性能不滿足要求，該部分材料被用于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工中，則容易發(fā)生滲漏。

（2）混凝土運(yùn)輸時(shí)，車輛存在忽然提速或急剎車的現(xiàn)象，由此提高混凝土的離析概率；此外，運(yùn)輸過程中環(huán)境溫度較高，會(huì)導(dǎo)致混凝土的坍落度損失增加。在此類情況下，施工成型的主體結(jié)構(gòu)更有可能滲漏。

（3）混凝土性能不足、澆筑施工控制不當(dāng)、振搗不到位、拆模過早等均會(huì)在不同程度上影響主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，例如不均勻開裂，由此給水的流動(dòng)提供了通道，出現(xiàn)滲漏。

（4）地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑及振搗后，未采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，混凝土內(nèi)外部溫差較大，出現(xiàn)裂縫，隨之滲漏。

2.2 防水層施工層面

防水層是提高地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水水平的關(guān)鍵，通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可有效杜絕滲漏問題。但從實(shí)際施工的角度來看，部分工程的防水層設(shè)計(jì)不合理，防水效果不足，遇強(qiáng)降雨天氣時(shí)，因防水層質(zhì)量缺陷而發(fā)生滲漏。此外，防水層的質(zhì)量問題還體現(xiàn)在黏接不穩(wěn)定、防水層被刺破等方面，此時(shí)均會(huì)影響防水層在防水方面的效果，如圖1所示。

圖1 防水層施工流程

2.3 混凝土施工縫層面

混凝土澆筑過程中形成施工縫，該部分可能顯現(xiàn)出滲漏水問題。其中，冷縫是較為常見的滲漏區(qū)域，因此施工中需要加強(qiáng)控制，盡可能避免冷縫的出現(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)形成的施工縫，則采取止水加強(qiáng)措施，主動(dòng)提高其防水性能；對(duì)舊混凝土界面做鑿毛處理，澆筑接縫部位的混凝土，提高密實(shí)性，保證施工縫的止水效果。

3 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水的防治技術(shù)

結(jié)合前述提及的地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏危害以及具體成因，此處進(jìn)一步分析滲漏水防治技術(shù)。

（1）地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，對(duì)各處做詳細(xì)的檢查，排查滲漏水部位，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象時(shí)，對(duì)相應(yīng)的部分做防滲漏處理。此外，注重車站主體結(jié)構(gòu)防水層的設(shè)計(jì)與施工，得到厚度合適、密實(shí)可靠的防水層，充分發(fā)揮出防水作用。

（2）地鐵車站防滲漏施工時(shí)，加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量的控制，按照規(guī)范選取原材料、拌和以及運(yùn)輸，以免因混凝土存在質(zhì)量問題而導(dǎo)致地鐵車站主體結(jié)構(gòu)發(fā)生滲漏。具體而言，根據(jù)配合比控制材料的用量，按順序加料并做充分的拌和，得到均勻性較好的混合料；運(yùn)輸車裝料后，沿著既定的路線平穩(wěn)行駛，將混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；合理應(yīng)用澆筑施工工藝，期間采取振搗措施，保證施工效果。

（3）針對(duì)混凝土施工裂縫，有必要采取行之有效的治理措施，切實(shí)提高主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。在處理好施工裂縫后，可從源頭上消除滲漏水的發(fā)生條件（裂縫通道被堵塞，水無法滲漏）。

4 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水技術(shù)在工程實(shí)例中的應(yīng)用

4.1 工程概況

某地鐵車站工程，車站采用雙層島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。根據(jù)工程施工情況可知，車站側(cè)墻、中（頂）板處在施工期間顯現(xiàn)出滲漏水問題。對(duì)此，工程有關(guān)人員予以高度的重視，深入分析原因，采取針對(duì)性的處理措施，有效解決滲漏水問題，使地鐵車站主體結(jié)構(gòu)恢復(fù)正常。

表1 地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

4.2 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)裂縫描述及成因分析

4.2.1 裂縫描述

（1）側(cè)墻面存在裂縫，最短約300mm，最長(zhǎng)達(dá)到4000mm左右，寬度最大0.18mm。裂縫初始發(fā)生區(qū)域?yàn)橹校敚┌逡附翘?，具有逐步向底（中）板豎向延伸的發(fā)展趨勢(shì)。由于裂縫的存在，水經(jīng)由該處流動(dòng)，出現(xiàn)滲漏。

（2）中板存在裂縫，最短約200mm，最長(zhǎng)達(dá)到3000mm左右，寬度最大0.17mm。根據(jù)裂縫的分布情況可知，其最初發(fā)生在中板的一側(cè)，后續(xù)具有向另一側(cè)延伸的發(fā)展趨勢(shì)，且呈不規(guī)則狀。

（3）對(duì)裂縫編號(hào)，并加強(qiáng)對(duì)縫寬的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)裂縫幾乎達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)車站主體結(jié)構(gòu)以表觀裂縫為主。

4.2.2 裂縫成因

（1）施工中缺乏對(duì)混凝土的控制措施，例如原材料質(zhì)量、配合比、澆筑速度、溫度等方面。以溫度為例，施工正值夏季，現(xiàn)場(chǎng)氣溫較高，加之水泥水化熱作用，混凝土的溫度超出許可范圍，隨之產(chǎn)生裂縫。

（2）地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的規(guī)模較大，屬于大體積混凝土施工的范疇，對(duì)施工技術(shù)提出較高的要求。車站主體墻、板為關(guān)鍵組成部分，澆筑后用覆蓋塑料薄膜和噴淋的方法予以養(yǎng)護(hù)，但就實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來看，存在方法不合理、細(xì)節(jié)控制不當(dāng)?shù)膯栴}，養(yǎng)護(hù)期間部分混凝土的溫度異常偏高，在高溫作用下水分快速流失，從而形成裂縫。

（3）質(zhì)量控制措施未落實(shí)到位，體現(xiàn)在混凝土施工全流程中，包含運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)、局部振搗力度不足等，此時(shí)均會(huì)影響主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，有開裂的可能。

4.2.3 側(cè)墻裂縫滲漏水的處理方法

側(cè)墻裂縫的出現(xiàn)會(huì)隨之導(dǎo)致滲漏，此時(shí)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性均會(huì)受到影響。對(duì)此，工程單位深入分析裂縫滲漏的成因，遵循因地制宜的原則，確定具體的滲漏處理方法，即采用注入環(huán)氧樹脂的方式達(dá)到填補(bǔ)裂縫的效果。環(huán)氧樹脂的黏合性和抗?jié)B性能突出，能夠有效填補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，同時(shí)也有利于提升施工部位的整體抗?jié)B性。

環(huán)氧樹脂填補(bǔ)裂縫的具體作業(yè)要點(diǎn)有：

（1）深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，確定墻體裂縫的發(fā)生部位，做好標(biāo)記，并全面清理裂縫內(nèi)的雜物，為后續(xù)工作的開展創(chuàng)設(shè)良好的條件。

（2）根據(jù)漏點(diǎn)位置，在其周邊3～4cm處鉆深度為300mm、孔徑為10mm的孔，呈梅花形布置，且孔適當(dāng)向裂縫處傾斜。數(shù)量方面，每延米設(shè)6個(gè)填補(bǔ)漏點(diǎn)。

（3）配套注漿嘴，將其安裝到位，啟用高壓注漿機(jī)，利用該設(shè)備將環(huán)氧樹脂注入清理好的裂縫內(nèi)，注漿速度控制在5L/min以內(nèi)，并調(diào)整注漿壓力，在外部壓力的作用下將環(huán)氧樹脂有效推送至裂縫內(nèi)部。待裂縫的漿液飽滿溢流后，仍穩(wěn)壓5～10min，增強(qiáng)填充的密實(shí)性，最終完成注漿作業(yè)。

（4）除前述的注漿施工外，還需采取封孔處理措施，時(shí)間安排在注漿完成后的3～5d。具體操作要點(diǎn)為：剔鑿注漿嘴，根據(jù)原地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的混凝土性能選擇合適的水泥材料，避免封孔材料與原結(jié)構(gòu)色差過大的情況；得到色澤合理、性能穩(wěn)定的材料后，開始封堵注漿孔；此后，檢查注漿修補(bǔ)范圍，對(duì)該部分做適當(dāng)?shù)拇蚰ヌ幚?，改善表觀質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，滲漏水是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)中較為棘手的問題，會(huì)影響地鐵車站后期建設(shè)工作的開展以及實(shí)際使用效果，因此需要加強(qiáng)防控。工程施工中，應(yīng)從原材料質(zhì)量控制、混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等方面切入，多途徑并進(jìn)，從根本上規(guī)避裂縫，以免因裂縫的產(chǎn)生而滲漏；針對(duì)已經(jīng)顯現(xiàn)出的滲漏，則分析原因，采取處理措施，使病害部位恢復(fù)正常狀態(tài)。