交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國城鄉(xiāng)收入差距影響的空間效應(yīng)分析
——基于東中西部地級(jí)市面板數(shù)據(jù)的比較

張桂蘭

(漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，福建 漳州 363000)

關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)收入分配的影響，學(xué)術(shù)界還未達(dá)成共識(shí)，我國研究者發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施有利于運(yùn)輸成本的降低，促進(jìn)市場(chǎng)一體化，增加農(nóng)民收入，縮小城鄉(xiāng)差距。[1-4]而《世界發(fā)展報(bào)告》指出，發(fā)展中國家交通基礎(chǔ)設(shè)施有可能加劇區(qū)域間不平衡，減貧效果不顯著。Banerjee 等指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施吸引大量農(nóng)村戶口向城市集聚，仍然留在農(nóng)村的居民甚至更加貧困。[5]基于交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)收入差距之間呈現(xiàn)出的復(fù)雜關(guān)系，本文構(gòu)建空間計(jì)量模型，以我國250個(gè)地級(jí)城市2007—2017年面板數(shù)據(jù)為樣本，驗(yàn)證全國、東部、中部、西部交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)收入差距影響的空間效應(yīng)，以期為實(shí)現(xiàn)我國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、縮小城鄉(xiāng)收入差距提供借鑒。

一、模型構(gòu)建、變量選擇

1.空間計(jì)量模型構(gòu)建

基于新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與新經(jīng)濟(jì)地理理論，考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，本文參考陳強(qiáng)、張學(xué)良研究成果，[6-7]構(gòu)建我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)收入差距關(guān)聯(lián)的空間計(jì)量模型。公式如下：

μit=λwμit+υit

其中，i，j表示不同城市，Wi，j為250*250階經(jīng)濟(jì)空間權(quán)重矩陣。參考王守坤[8]經(jīng)濟(jì)空間權(quán)重矩陣的表示方法，Wi，j用i、j兩個(gè)城市人均GDP差值的倒數(shù)表示，N是城市個(gè)數(shù)。θ、ρ、λ為空間效應(yīng)系數(shù)。當(dāng)ρ=0，λ=0為空間自回歸模型，系數(shù)θ代表第j城市的相鄰區(qū)域?qū)城市城鄉(xiāng)收入差異的影響，當(dāng)ρ=0為空間自相關(guān)模型，系數(shù)θ代表了其他城市的解釋變量對(duì)第i城市城鄉(xiāng)收入差距的影響。當(dāng)λ=0為空間杜賓模型。ρ=0，θ=0模型為空間誤差模型，λ為其他城市沒有納入到模型中的影響因素對(duì)i城市的城鄉(xiāng)收入差距的關(guān)聯(lián)程度。

2.變量的選取

在變量數(shù)據(jù)處理方面，為了減少異方差，使數(shù)據(jù)更符合正態(tài)分布，除了比例和高鐵數(shù)據(jù)，其他均對(duì)數(shù)值取對(duì)數(shù)。主要包括：(1)城鄉(xiāng)收入差距：用城市居民人均可支配收入與農(nóng)村居民純收入的比值表示。比值越大，說明該城鄉(xiāng)收入差距越大。(2)公路運(yùn)輸：用公路里程取對(duì)數(shù)表示，值越大，說明公路運(yùn)輸發(fā)展越好。(3)鐵路運(yùn)輸：用我國鐵路開通時(shí)間來表示，開通為1，沒開通為0。(4)物流發(fā)展水平：用倉儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值取對(duì)數(shù)表示，物流行業(yè)發(fā)展水平在一定程度上反映了該城市的交通基礎(chǔ)完善程度。(5)市場(chǎng)開放程度：市場(chǎng)開放程度與市場(chǎng)發(fā)展水平有密切的關(guān)系，一定程度上左右了居民收入差距，用fdi與GDP比例來表示。(6)人力資本：人力資本受教育程度與收入有緊密關(guān)系，用城市高等教育在校生數(shù)量表示。(7)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：用第一產(chǎn)業(yè)加上第二產(chǎn)業(yè)的2倍加上第三產(chǎn)業(yè)3倍總和來表示。產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與生產(chǎn)要素效率和勞動(dòng)者收入相關(guān)，影響城鄉(xiāng)收入差距。(8)政府政策：影響地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和收入再分配情況。用城市地方財(cái)政支出占GDP比例來表示。(9)金融發(fā)展水平：城鄉(xiāng)金融發(fā)展不平衡是造成城鄉(xiāng)收入差異的重要因素，以存貸款總額占GDP的比重表示。

3.樣本的選取

城鄉(xiāng)收入數(shù)據(jù)及各變量數(shù)據(jù)均來自2007—2017年《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒、中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫?？紤]到數(shù)據(jù)的完整性，刪除數(shù)據(jù)不完整的樣本，重點(diǎn)考察我國250個(gè)城市，其中東部83個(gè)，中部79個(gè)，西部88個(gè)。

二、實(shí)證結(jié)果分析

1.模型選擇

利用軟件stata15.0計(jì)算和檢驗(yàn)。首先對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)單的面板回歸，隨后加入空間模型，發(fā)現(xiàn)空間效應(yīng)系數(shù)顯著拒絕原假設(shè)。進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，結(jié)果均拒絕隨機(jī)效應(yīng)原假設(shè)，所以，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)差距影響的空間回歸比較適合采用固定效應(yīng)模型。LR檢驗(yàn)和Wald檢驗(yàn)，不同區(qū)域樣本都采用SDM、SAR、SAC、SEM等模型進(jìn)行回歸并穩(wěn)鍵性檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)全國、中部、西部數(shù)據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果拒絕存在空間滯后結(jié)果原假設(shè)，說明比較適用SAR模型。從模型檢驗(yàn)結(jié)果、模型回歸擬合性、系數(shù)顯著性、BIC、AIC等指標(biāo)綜合分析，直接給出每個(gè)區(qū)域較適合模型的實(shí)證結(jié)果(如表1所示)。為了便于比較，同時(shí)給出普通模型估算結(jié)果。

表1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)差距空間效應(yīng)檢驗(yàn)

2.交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距影響的空間計(jì)量檢驗(yàn)

從表1可知，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國城鄉(xiāng)收入差異的空間效應(yīng)系數(shù)均顯著性為正，意味著相鄰區(qū)域的城鄉(xiāng)收入差異呈正向溢出效應(yīng)，臨近城市城鄉(xiāng)收入差異的縮小，有利于本城市城鄉(xiāng)差異的改善。從普通面板回歸與空間模型回歸系數(shù)大小來看，普通模型系數(shù)大于空間效應(yīng)模型回歸結(jié)果，說明簡(jiǎn)單的回歸有放大基礎(chǔ)設(shè)施及各變量對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響強(qiáng)度的可能。考慮地理空間效應(yīng)后，理論模型分析具有更強(qiáng)的說服力。

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、物流行業(yè)發(fā)展水平與城鄉(xiāng)收入差異呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，說明交通基礎(chǔ)設(shè)施減緩了城鄉(xiāng)收入的不平等。因此，在其他條件不變的情況下，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，可以縮小城鄉(xiāng)收入差異。從全國來看，公路運(yùn)輸對(duì)城鄉(xiāng)差異縮小的貢獻(xiàn)率最高，公路運(yùn)輸里程增加1%，縮小城鄉(xiāng)差異0.07%。公路運(yùn)輸是農(nóng)村地區(qū)最基本的交通運(yùn)輸方式，能有效提高農(nóng)村農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，公路運(yùn)輸有利于城市地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升，吸引更多的資源。從驗(yàn)證結(jié)果可以看出，公路運(yùn)輸對(duì)農(nóng)村收入作用程度超過城市。

鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)的時(shí)間和空間距離，有利于相對(duì)落后地區(qū)進(jìn)一步鏈接到較發(fā)達(dá)地區(qū)，使較發(fā)達(dá)地區(qū)向周邊區(qū)域擴(kuò)散，提高了勞動(dòng)力流動(dòng)效率，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化。

物流發(fā)展水平高的地區(qū)基本上有較完備的交通基礎(chǔ)設(shè)施，一方面，可以吸收大量的勞動(dòng)力，提高收入水平；另一方面，更有利于人力資源、生產(chǎn)資料等要素高效流通，提高地區(qū)生產(chǎn)效率，從總體上緩解了城鄉(xiāng)收入差距。

財(cái)政政策與城鄉(xiāng)收入差距存在反向關(guān)系，說明財(cái)政支出有利于城鄉(xiāng)收入差距的縮小?？梢?，政府再分配政策和促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展政策起到預(yù)期效果。

金融發(fā)展水平與對(duì)城鄉(xiāng)收入差距關(guān)聯(lián)系數(shù)為正，表明金融發(fā)展不利于城鄉(xiāng)收入差距縮小，有可能是我國金融發(fā)展多集中于城市，而在落后地區(qū)，金融信貸和金融政策落地實(shí)施有限，導(dǎo)致金融發(fā)展對(duì)落后地區(qū)人群收入影響較小。這與我國城鄉(xiāng)金融發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀相符。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城鄉(xiāng)收入差距呈正相關(guān)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較高的區(qū)域一般是較發(fā)達(dá)地區(qū)，有效促進(jìn)發(fā)達(dá)區(qū)域居民收入的提高，而落后地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)收入提升相對(duì)較小，加劇城鄉(xiāng)收入差距。

人力資本增加有利于城鄉(xiāng)收入差距縮小。隨著我國高等教育規(guī)模的擴(kuò)大，農(nóng)村子女有更多機(jī)會(huì)接受高等教育，通過教育改變自己和家鄉(xiāng)，把所學(xué)知識(shí)帶回農(nóng)村，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市收入差異影響的區(qū)域?qū)Ρ确治?/p>

我國東部、中部、西部均存在正向空間溢出效應(yīng)。不過溢出程度不一樣，由強(qiáng)到弱依次為全國>東部>西部>中部區(qū)域?？梢钥闯觯绻麉^(qū)域經(jīng)濟(jì)差異比較大，其空間溢出效應(yīng)更明顯。

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)差異影響程度由強(qiáng)即弱為中部>西部>東部>全國。中部和西部的經(jīng)濟(jì)處于大力發(fā)展階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)作用更加突出，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用大于城市經(jīng)濟(jì)，總體上表現(xiàn)出縮小了城鄉(xiāng)收入差異。應(yīng)注意到，西部地區(qū)公路運(yùn)輸加強(qiáng)了城鄉(xiāng)貧富差距程度。但其影響系數(shù)較少，有可能模型中數(shù)據(jù)來自2007—2017年期間，西部正處于快速發(fā)展時(shí)期，公路運(yùn)輸是西部最重要的交通工具，先普及到比較發(fā)達(dá)的城市區(qū)域，使得更多資源和勞動(dòng)力先在城市區(qū)域集聚，進(jìn)一步提高了城市收入，拉開了城鄉(xiāng)收入差距。隨著西部大開發(fā)，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，西部貧富差距得到有效緩解。

中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)縮小了城鄉(xiāng)收入差距。中部大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，有效吸收了落后地區(qū)的勞動(dòng)力，增加他們收入，減少了貧富差距。

市場(chǎng)開放程度擴(kuò)大了東部城鄉(xiāng)收入差距，對(duì)其他區(qū)域城鄉(xiāng)收入差距的影響沒有通過顯著性檢驗(yàn)。市場(chǎng)開放程度對(duì)中部、西部發(fā)展效應(yīng)還沒體現(xiàn)出來。

勞動(dòng)力水平對(duì)城鄉(xiāng)收入差距的影響有明顯區(qū)域特征。勞動(dòng)力教育水平整體縮小了全國、中部、西部城鄉(xiāng)差異，卻拉大了東部城市城鄉(xiāng)收入差距。東部城市發(fā)展快，教育資源集中于大城市，農(nóng)村相對(duì)大城市則少了很多，教育資源的集中吸引更多優(yōu)秀人才，創(chuàng)造了更多的財(cái)富，進(jìn)一步惡化城鄉(xiāng)差距。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施與城市收入差異影響的空間效應(yīng)分析

根據(jù)地理空間相關(guān)性，公路、鐵路、物流、金融發(fā)展、政府政策等解釋變量不僅直接造成本城市城鄉(xiāng)收入差距的變化，也通過空間溢出效應(yīng)引起鄰近區(qū)域的城鄉(xiāng)收入差異的波動(dòng)。本文通過空間計(jì)量模型得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距影響的總效應(yīng)、直接效應(yīng)、間接效應(yīng)(空間溢出效應(yīng))，結(jié)果見表2，由于篇幅限制，在此只提供部分結(jié)果。

表2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)收入差距空間效應(yīng)分析

交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城鄉(xiāng)收入差距影響的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)占總效應(yīng)比例存在區(qū)域差異。中部地區(qū)直接效應(yīng)占總效應(yīng)比例93%，西部81%，東部71%，全國64%。由直接效應(yīng)所占比例順序(中部>西部>東部>全國)可知，空間溢出效應(yīng)全國最強(qiáng)，中部最弱。說明中部區(qū)域城市間流動(dòng)性不足。有可能中部城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較接近，比較優(yōu)勢(shì)資源相似度比較高，又處于快速發(fā)展時(shí)期，中部區(qū)域集中力量發(fā)展本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)。由此可知，空間溢出更容易出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡程度大的區(qū)域間。

公路運(yùn)輸在全國、東部、中部的直接和間接效應(yīng)均為負(fù)，說明其有利于縮小本地及附近區(qū)域城鄉(xiāng)收入差距。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)加劇了本地區(qū)域和其他區(qū)域的貧富差距，但影響程度比較微弱。鐵路運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)發(fā)展、財(cái)政政策、固定資產(chǎn)投資等變量在一定程度上緩解了本區(qū)域和附近區(qū)域的城鄉(xiāng)收入差距程度。

三、結(jié)論及建議

基于我國250個(gè)城市2007—2017年期間的面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建空間計(jì)量模型檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國城鄉(xiāng)收入差距的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于縮小我國城鄉(xiāng)收入差距，具有明顯的空間溢出效應(yīng)。并且，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全國城鄉(xiāng)收入差異的溢出效應(yīng)存在區(qū)域差異性，強(qiáng)度依次減弱順序?yàn)椋喝珖?東部>西部>中部，可知中部區(qū)域城市間流動(dòng)性較弱，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異性大的區(qū)域空間溢出程度比較強(qiáng)。再者，鐵路運(yùn)輸、物流發(fā)展水平、政府政策、市場(chǎng)發(fā)展水平等顯著改善城市城鄉(xiāng)收入不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。公路運(yùn)輸縮小了東部中部區(qū)域收入差距。最后，金融發(fā)展加劇了城市與農(nóng)村發(fā)展失調(diào)的狀況。

基于以上實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)論，提出以下政策建議：首先，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別加強(qiáng)完善中部公路建設(shè)，西部地區(qū)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，大力發(fā)展物流行業(yè)，有利于我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。再次，中部地區(qū)消除地方壁壘，加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中部經(jīng)濟(jì)共同繁榮。最后，從全國來說，有必要更大范圍加大對(duì)農(nóng)村信貸政策和金融制度的發(fā)展，為農(nóng)民提供更多更優(yōu)惠的金融產(chǎn)品，提高農(nóng)民金融方面知識(shí)，通過金融理念的普及和運(yùn)用，為農(nóng)村和農(nóng)民創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)會(huì)。