乘夢(mèng)啟航 未來可期

2020年6月28日，隨著一陣發(fā)動(dòng)機(jī)反推的轟鳴聲，一架注冊(cè)號(hào)為B-605U的ARJ21-700飛機(jī)平穩(wěn)地降落在北京首都國際機(jī)場36R跑道上，宣告國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)正式加入國航。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼一年已然過去，國航ARJ21飛機(jī)早已成為首都機(jī)場T2航站樓旁一道獨(dú)特的風(fēng)景線。自首架ARJ21入役以來，作為航線維修執(zhí)管部門的Ameco華北航線中心攜著保障國產(chǎn)客機(jī)翱翔天際的希冀，越過困難，走過坎坷，在這個(gè)明媚的夏日里，為保障國航新機(jī)型安全平穩(wěn)運(yùn)行一周年的重要任務(wù)交上了一份令人滿意的答卷。

緣起——始于困境，迎難而上

2020年對(duì)民航業(yè)而言是極其沉重的一年，在新冠肺炎疫情的影響下，大量航班停運(yùn)、飛機(jī)停場，原本飛機(jī)摩肩接踵的候機(jī)樓變得門可羅雀。雖面對(duì)著疫情帶來的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但中航集團(tuán)依然按照即有的時(shí)間表，開啟了ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)工作，踐行著協(xié)助國產(chǎn)飛機(jī)快速成長的使命。

飛機(jī)未至，保障先行。在首架ARJ21飛機(jī)入役前一年的2019年，華北航線中心便跟隨飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)度，開始了籌建ARJ維修中隊(duì)的工作。從工程管理到飛機(jī)監(jiān)造，從機(jī)型培訓(xùn)到合作攻關(guān)，面對(duì)與以往歐美飛機(jī)不同的設(shè)計(jì)理念和運(yùn)行模式，Ameco華北機(jī)務(wù)人與首架ARJ飛機(jī)一同成長、學(xué)習(xí)，最終建立起了一支技術(shù)精湛、能力專業(yè)的ARJ21維修隊(duì)伍。

保障——層層遞進(jìn)，多維并舉

一個(gè)新機(jī)型的引入，絕不僅僅是系統(tǒng)里多一套手冊(cè)、工具間里多一套機(jī)型、維修人員多學(xué)一門課程那么簡單。為了確保ARJ21飛機(jī)引進(jìn)及入役后的平穩(wěn)運(yùn)行，Ameco華北航線中心成立了ARJ21飛機(jī)引進(jìn)小組辦公室，負(fù)責(zé)制定落實(shí)飛機(jī)引進(jìn)的各項(xiàng)工作。在引進(jìn)辦公室與其他相關(guān)部門共同努力下，Ameco華北航線中心在飛機(jī)入役前順利完成了工程管理、質(zhì)量管理、維修運(yùn)行管理、航材保障、培訓(xùn)管理等五大模塊近20項(xiàng)各類程序制定工作。

同時(shí)，華北航線中心還通過與中國商飛駐場代表進(jìn)行技術(shù)對(duì)接會(huì)，結(jié)合過往飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，為ARJ21飛機(jī)的日常維護(hù)與持續(xù)改進(jìn)建言獻(xiàn)策。通過運(yùn)營人維修單位與設(shè)計(jì)制造廠商的有效交流與合作，進(jìn)一步確保飛機(jī)的順利引進(jìn)和平穩(wěn)運(yùn)行。

運(yùn)行——攻堅(jiān)克難，快速發(fā)展

2021年，在經(jīng)過了2020年疫情期間航班較少與年初航班數(shù)量、飛行時(shí)間日漸上升的運(yùn)營環(huán)境變化，國航ARJ21機(jī)型逐步進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展至5架，國航ARJ21飛機(jī)形成了以北京為中心，延伸至呼和浩特、大慶、合肥等地的6條輻射狀航線網(wǎng)絡(luò)。今年6月，國航ARJ21機(jī)隊(duì)總執(zhí)飛航班量成功突破3600架次，累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)超過3700小時(shí)，并且隨著國內(nèi)疫情的平穩(wěn)，持續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

但隨著航班數(shù)量的上升，各類型故障也擺在了Ameco機(jī)務(wù)人的面前。作為一款新機(jī)型，ARJ21的故障隨著運(yùn)營時(shí)間的增加顯現(xiàn)出了明顯的“關(guān)鍵系統(tǒng)故障減少，非關(guān)鍵系統(tǒng)故障增多”的特點(diǎn)。針對(duì)這一情況，作為執(zhí)管部門的ARJ維修中隊(duì)通過建立例會(huì)制度、加強(qiáng)空地?cái)?shù)據(jù)分析、保持與中國商飛交流等方式，及時(shí)掌握機(jī)隊(duì)故障情況，從而在故障發(fā)生后能夠做到有效部署、有的放矢。而且在故障排除后進(jìn)行典型/疑難故障分析，編制分析報(bào)告，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提高維修保障能力。

ARJ維修中隊(duì)還通過建立各類問題清單，識(shí)別各類風(fēng)險(xiǎn)源14項(xiàng)，將16項(xiàng)問題列入運(yùn)行管控清單，進(jìn)行持續(xù)跟蹤控制，把握機(jī)隊(duì)整體運(yùn)行品質(zhì)狀態(tài)。綜合運(yùn)用建立單機(jī)技術(shù)狀態(tài)清單、進(jìn)行歷史故障監(jiān)控、落實(shí)關(guān)鍵系統(tǒng)測(cè)試等方式，預(yù)判可靠性降低的部件，從而做到預(yù)防性維修；并利用好QAR等數(shù)據(jù)，針對(duì)常見/典型故障建立譯碼模板，從而快速準(zhǔn)確定位故障原因，提高故障排除速度。在航班換季期間，針對(duì)防冰系統(tǒng)、水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等進(jìn)行專項(xiàng)檢查工作。在多種措施的共同保障下，今年二季度國航ARJ21機(jī)隊(duì)的航班可靠率已到達(dá)99.18%的較高水平。

在保障國航ARJ21機(jī)隊(duì)安全性的基礎(chǔ)上，華北航線中心還積極總結(jié)一年來的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，制定了《定檢出場檢查單》、《航線關(guān)鍵系統(tǒng)檢查單》等關(guān)鍵項(xiàng)目控制清單，對(duì)飛控不派遣（FLT CTRL NO DISPATCH）問題、著陸期間出現(xiàn)“STALL”語音警告問題、大翼防冰降級(jí)問題、N1/N2轉(zhuǎn)子起動(dòng)階段振動(dòng)偏離問題等機(jī)隊(duì)典型故障與其他ARJ21飛機(jī)保障團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交流，分析歸納故障原因與解決方式，進(jìn)一步推動(dòng)了國航乃至國內(nèi)ARJ21機(jī)隊(duì)的運(yùn)行品質(zhì)提升。

騰飛——乘夢(mèng)啟航，未來可期

今年的6月28日，是ARJ21入役國航一周年的日子，未來隨著中國商飛ARJ21飛機(jī)的進(jìn)一步交付，ARJ機(jī)隊(duì)將不斷擴(kuò)大。這對(duì)于華北航線中心而言是一種挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。但就如同翔鳳能夠突破重重困難翱翔于云海之上一樣，在集團(tuán)、公司的大力支持下，在“三個(gè)敬畏”“六個(gè)起來”的維護(hù)作風(fēng)保障下，華北航線中心也必將化壓力為動(dòng)力，視困難為修行，繼續(xù)通過華北機(jī)務(wù)人之間的默契配合、創(chuàng)新進(jìn)取，與中國商飛及其他航空公司的密切交流，繼續(xù)提高ARJ21機(jī)型保障品質(zhì)，確保航班安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（陳佳旺、劉世浩、朱瑞、孫磊）