地鐵智慧車站的內(nèi)涵和實踐途徑探討

米嘉

[摘 ? ?要 ]大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等先進(jìn)的技術(shù)給交通運輸領(lǐng)域帶來助力，使城市軌道交通實現(xiàn)良好的引流或聚流，對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育有一定的促進(jìn)效用。地鐵建設(shè)應(yīng)緊抓前行的機遇，在智慧化的引領(lǐng)下實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量的發(fā)展，不斷完善地鐵智慧車站，滿足人們的需求?；诖耍疚膶Φ罔F智慧車站的內(nèi)涵進(jìn)行分析，簡述地鐵智慧車站的特點，對地鐵智慧車站的實踐途徑進(jìn)行探討，從而明確城市軌道交通智慧化轉(zhuǎn)型的大方向，力求最大限度地提升城市交通的運營效率和服務(wù)水平。

[關(guān)鍵詞]地鐵;智慧車站;內(nèi)涵;實踐途徑

[中圖分類號]U231.4 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）06–00–02

[Abstract]Advanced technologies such as big data， cloud computing and artificial intelligence bring assistance to the field of transportation， make urban rail transit achieve good drainage or convergence， and promote the cultivation of industrial ecology. Metro construction should seize the opportunity to move forward， realize the high-quality development of Urban Rail Transit under the guidance of wisdom， and continuously improve the subway smart station to meet the changing needs of people. Based on this， this paper analyzes the connotation of subway smart station， briefly describes the characteristics of subway smart station， and discusses the practical ways of subway smart station， so as to clarify the general direction of intelligent transformation of urban rail transit， and strive to improve the operation efficiency and service level of urban transportation to a great extent.

[Keywords]Subway; Smart station; Connotation; Practice approach

現(xiàn)階段，人工智能與各行業(yè)相結(jié)合改變了消費者的習(xí)慣，使原有的消費心理進(jìn)入一個轉(zhuǎn)型時期，人們對生活質(zhì)量的要求逐漸提高，更注重出行的便捷性和安全性。由于地鐵的運量較大，同時有著極強的輸送能力，受到人們的青睞，成為出行常用的交通工具[1]。而智慧車站的設(shè)計正是將人工智能、互聯(lián)網(wǎng)+等多種技術(shù)相結(jié)合，改進(jìn)與創(chuàng)新傳統(tǒng)的方式，從便捷性、快速性和服務(wù)等多個方面實現(xiàn)不斷提升，從而為乘客帶來更為舒適和優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，獲得較好的滿意度，構(gòu)建出綠色、智能和綜合的立體化城市軌道交通系統(tǒng)。

1 地鐵智慧車站的內(nèi)涵

在智慧城市的發(fā)展過程中，城市管理部門秉承著可持續(xù)前行的先進(jìn)理念，在環(huán)境營造、軌道交通等方面做到大力創(chuàng)新，為城市軌道交通的智慧化轉(zhuǎn)型帶來輔助，構(gòu)建出一體融合、規(guī)模適度的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，極具先進(jìn)性和新穎性，可讓設(shè)備技術(shù)實現(xiàn)自主可控并保證運營管理的高效性，不斷提升人們出行時的幸福感，這正是城市化國家發(fā)展戰(zhàn)略的落實。城市地鐵智慧車站在高質(zhì)量發(fā)展中的內(nèi)涵可從多個角度解讀：①在基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)節(jié)，需要保證“四網(wǎng)融合”，實現(xiàn)地面公交與城市交通的有效銜接，讓交通、產(chǎn)業(yè)和城市共同發(fā)展，走向全面融合，同時要保證軌道交通的規(guī)模與實際的交通需求、人口經(jīng)濟(jì)水平相契合，從而選擇最為合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與交通制式[2]。②在設(shè)備環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)核心技術(shù)的有效利用，讓設(shè)備配置極具可行性和針對性，避免盲目更新或追求“高大上”，實現(xiàn)技術(shù)的自主可控。③在服務(wù)環(huán)節(jié)，對安檢、售票和換乘等流程進(jìn)行簡化，有效縮短乘客在地鐵站的等待時間，還應(yīng)改善車廂內(nèi)的環(huán)境，滿足多層次大眾的不同需求，讓服務(wù)極具個性化。④在運維環(huán)節(jié)，應(yīng)基于安全和高效性，降低能耗，從而將地鐵智慧車站的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益逐漸提高。⑤業(yè)態(tài)的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，即借助各種先進(jìn)技術(shù)和理念，為流量經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的前行帶來助力，使新產(chǎn)業(yè)不斷前行并與城市軌道交通的生態(tài)環(huán)境結(jié)合，實現(xiàn)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

2 地鐵智慧車站的特點

（1）地鐵智慧車站具體極為敏感的感知力與全面的控制功能，可以依托智能系統(tǒng)、立體感知設(shè)備等乘客的軌跡變化、列車的運行細(xì)節(jié)等各類數(shù)據(jù)進(jìn)行全面地收集與整合，借助科學(xué)的分析與處理將車站業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運行做到極大程度的完善，還可以通過設(shè)備的自動控制實現(xiàn)修復(fù)功能，極具智能化[3]。

（2）地鐵智慧車站的設(shè)計是秉承著以人為本的先進(jìn)理念，帶有綜合和個性化的服務(wù)特點，通過智慧車站設(shè)施與環(huán)境的更新，讓乘客、公眾參與地鐵的運營，使地鐵智慧車站在乘客需求的變化下得到完善，是公眾智慧的匯聚。

（3）地鐵智慧車站的系統(tǒng)較為復(fù)雜，涵蓋多種先進(jìn)技術(shù)，需要協(xié)調(diào)好物與物、人與人、人與物之間的關(guān)系，在互動中構(gòu)建出信息網(wǎng)，讓智能服務(wù)的提供更為精準(zhǔn)和優(yōu)質(zhì)，實現(xiàn)“云”與“端”的有效結(jié)合，展現(xiàn)出高度互融的特點。

3 地鐵智慧車站的實踐途徑

3.1 重視設(shè)備整合，實現(xiàn)智能管理

地鐵智慧車站配備較多的智能設(shè)施和不同類型的設(shè)備，從而實現(xiàn)自檢、自測和感知等，必須保證硬件設(shè)備與管理的聯(lián)動，做到高效地整合。例如，進(jìn)出站閘機、照明系統(tǒng)、出入口卷簾門的自動開關(guān)、自動扶梯的速度控制與電子大屏的智能切換等，應(yīng)做到深度地整合[4]。在先進(jìn)的自動化控制系統(tǒng)下，可以針對性地彌補人工操作的不足，能夠滿足各類設(shè)備控制的實際需求，可打破時間、地域等的限制，將能耗減少，從而與我國一直提倡的綠色可持續(xù)前行的理念相契合。此外，為保證地鐵智慧車站的不斷發(fā)展，城市交通軌道管理部門應(yīng)從多角度出現(xiàn)，將數(shù)據(jù)做到多源和全面地結(jié)合，對歷史數(shù)據(jù)中的潛在規(guī)律進(jìn)行深入挖掘，找到不同時期的客流特征，同時考慮到設(shè)備維保和服務(wù)需求來設(shè)計智能化的運用決策，讓傳統(tǒng)的被動管理模式逐漸轉(zhuǎn)換為主動式的管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能化管理，讓地鐵智慧車站的內(nèi)涵得到實現(xiàn)。

3.2 提供智能服務(wù)，提升出行品質(zhì)

在新時期下，地鐵智慧車站的服務(wù)目標(biāo)是增強乘客出行的體驗感，達(dá)到愉悅出行的預(yù)期目標(biāo)，從而將出行的整體品質(zhì)做到極大程度地提升。為了彰顯地鐵智慧車站的內(nèi)涵，不斷改善其服務(wù)環(huán)境，可從以下方面入手：①為乘客的出行規(guī)劃提供智慧化的服務(wù)，實現(xiàn)跨交通和跨線路的一體化智能規(guī)劃，地鐵、長途汽車、共享單車和航空等多個交通方式的服務(wù)信息進(jìn)行共享，掌握出行路徑，從而了解周邊的旅店、商業(yè)設(shè)施、公廁和飯店等的實際情況，在網(wǎng)絡(luò)查詢中給乘客提供最優(yōu)質(zhì)的路線服務(wù)，做好定制化服務(wù)[5]。②借助移動終端、人臉識別和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等做到智能購票并讓檢票環(huán)節(jié)在智能卡或人臉識別中更加快捷。③依托新安檢設(shè)備的研發(fā)，創(chuàng)新安檢的方式，可以運用非接觸方式或不停留的方式將安檢的整體效率做到極大程度地提升，抑或者借助實名認(rèn)證、刷臉等方式與信用制度的融合，在線上認(rèn)證后，可以使用常旅客免安檢的方式，使服務(wù)更加個性化。④在數(shù)字技術(shù)的引入下，通過站內(nèi)的自助導(dǎo)航設(shè)備，配以移動終端的引導(dǎo)，讓數(shù)字地圖的層次性增強，可滿足乘客的查詢與使用需求，同時通過機器人讓引導(dǎo)服務(wù)更加溫馨。⑤依托智能的面部識、語音識別等技術(shù)實現(xiàn)人機互動，向乘客提供所需的服務(wù)，也增設(shè)智能翻譯的客服機器人或設(shè)備，提升人機對話的精準(zhǔn)度，做好每位乘客的智能問詢，讓地鐵智慧車站給乘客帶來高質(zhì)量的服務(wù)。

3.3 依托智能決策，優(yōu)化管理方案

在地鐵智慧車站的實踐中，多源數(shù)據(jù)的深度融合可以實現(xiàn)云計算、交互探索、大數(shù)據(jù)和人工智能的結(jié)合，也讓智慧服務(wù)帶有一定的可視化，使仿真技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的效用，從而結(jié)合乘客、設(shè)備、列車和多個設(shè)施的監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)天氣狀態(tài)的實時收集滿足乘客的出行需求，讓服務(wù)極具個性化。地鐵智慧車站要對乘客的需求進(jìn)行精準(zhǔn)和全面地預(yù)測，科學(xué)評估網(wǎng)絡(luò)能力狀態(tài)、承載能力，優(yōu)化人員智能管理，對應(yīng)急疏散方案、聯(lián)動預(yù)警、協(xié)同限流等決策等進(jìn)行全面結(jié)合，讓列車的運行決策極具可行性和合理性。例如，基于歷史的運行數(shù)據(jù)和各時期的客流狀態(tài)，通過全息感知，結(jié)合計算、建模和計算等操作將城市空間、軌道交通線路、乘客出行特征等信息進(jìn)行精確提取，找到個體乘客和群體間的差異，對其出行的軌跡特點中找到時空規(guī)律，掌握通勤、生活、旅游等不同方式下的客流狀態(tài)，使信息的收集極具實時性，完成客流分布、流向等的精準(zhǔn)預(yù)測，給網(wǎng)絡(luò)列車的管理和客流組織方案的優(yōu)化帶來幫助，實現(xiàn)多層次懷的優(yōu)化融合。

3.4 加強技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)智慧建設(shè)

地鐵智慧車站的實現(xiàn)需要核心技術(shù)的支持，相關(guān)部門要加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，同時要將其與開放合作理念結(jié)合，換言之，即在先進(jìn)技術(shù)的合理引入下，通過技術(shù)人員的深入研究，結(jié)合我國地鐵智慧車站的構(gòu)建來進(jìn)行技術(shù)的消化與吸收，在此基礎(chǔ)上做到自主創(chuàng)新，抑或者進(jìn)行獨立研發(fā)，為地鐵智慧車站的設(shè)計與發(fā)展帶來技術(shù)性的支持。在對技術(shù)研發(fā)的同時，還要重視技術(shù)的有效應(yīng)用，政府部門應(yīng)對技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行大力推廣，才能在使用中發(fā)現(xiàn)當(dāng)中存在的問題，為技術(shù)的改進(jìn)帶來方向，使技術(shù)的使用更加高效，更是給技術(shù)的研發(fā)帶來幫助，形成一種良性循環(huán)。現(xiàn)階段，我國的城市軌道交通已走入快速發(fā)展的階段，正是國產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用機遇，相關(guān)部門要完善新產(chǎn)品的容錯機制，讓科技保險、重大技術(shù)裝備示范等措施極具可行性和合理性，使自主創(chuàng)新成果得以有效利用并實現(xiàn)規(guī)?；?。地鐵智慧車站的設(shè)計要結(jié)合市場規(guī)模、形成標(biāo)準(zhǔn)等，協(xié)調(diào)國際市場接納與中國標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，為智慧建設(shè)帶來極大地促進(jìn)效用。

3.5 創(chuàng)新交通業(yè)態(tài)，走入長足發(fā)展

在城市軌道交通的換乘點會出現(xiàn)較大的客流量，乘客的需求量也隨之增加，從而促進(jìn)樞紐、流量和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給城市軌道交通的建設(shè)提供諸多機遇，能夠?qū)⒌罔F智慧車站的價值增值。①利用換乘點易匯集大量乘客的特點，考慮各站點環(huán)境，尋找加蓋建筑物的可能性，找到開發(fā)建設(shè)的機遇，依托科學(xué)和高效的導(dǎo)流系統(tǒng)來完成城市軌道交通的樞紐管理。②借助場景的應(yīng)用為流量經(jīng)濟(jì)的前行帶來助力，在地鐵智慧車站收集的交通客流量中通過先進(jìn)技術(shù)對潛在的數(shù)據(jù)價值做到準(zhǔn)確挖掘與利用，不斷提升信息共享率，為交通業(yè)態(tài)的創(chuàng)新帶來幫助。③重視大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)，將流量與樞紐經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深度融合，形成龐大的數(shù)據(jù)庫，將信息的抓取能力做到切實有效的強化，讓交通產(chǎn)業(yè)鏈得到創(chuàng)新與豐富。與此同時，構(gòu)建出智慧化的運營管理，加強與第三方的合作，將信息數(shù)據(jù)做到有效開放，讓信息引導(dǎo)服務(wù)極具個性化，增強運營的管理成效，也將地鐵智慧車站的服務(wù)水平提升到一個全新的

高度。

4 結(jié)束語

在新時期，城市軌道交通的智慧化發(fā)展是時代前行的必然趨勢，現(xiàn)代化城市也開始將人工智能、信息技術(shù)與地鐵智慧車站的設(shè)計與建設(shè)進(jìn)行巧妙地結(jié)合，尋找到迎合時代變化的發(fā)展方向和途徑，讓城市軌道交通體系愈發(fā)完善并極具長效性，為乘客提供高質(zhì)量的出行體驗，從而推動城市軌道交通的穩(wěn)步前行。在不斷的實踐中，城市軌道交通管理部門帶著前瞻性的思維，對地鐵智慧車站進(jìn)行設(shè)計，將運輸組織和服務(wù)系統(tǒng)做到不斷優(yōu)化，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的智能聯(lián)動并在資源的智慧匹配下讓智慧車站發(fā)揮出應(yīng)有的效用，為智慧地鐵的構(gòu)建夯實基礎(chǔ)，響應(yīng)時代的不斷號召。

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