地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制策略探討

李璋

[摘 ? ?要 ]地鐵消防安全屬于城市地鐵運(yùn)營管理的重點(diǎn)內(nèi)容，在構(gòu)建地鐵消防安全體系時(shí)，需要將各項(xiàng)消防聯(lián)動(dòng)控制工作落實(shí)到位，才能確保地鐵的安全性。由于地鐵屬于人流極其密集的區(qū)域，并且地鐵軌道單一，現(xiàn)對于地表空間結(jié)構(gòu)而言非常單一，所以如果地鐵出現(xiàn)火災(zāi)安全事故，那么帶來的后果不堪設(shè)想。基于此，本文主要分析了地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制策略，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵消防的穩(wěn)定性，確保城市地鐵安全運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]地鐵消防;聯(lián)動(dòng)控制;地鐵安全

[中圖分類號]U231.96 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）06–000–02

[Abstract]Subway fire safety belongs to the key content of urban subway operation and management. In the construction of subway fire safety system， it is necessary to put all kinds of fire linkage control work in place to ensure the safety of subway. Because the subway belongs to the area of extremely dense flow of people， and the subway track is single， now for the surface space structure is very single， so if the subway fire safety accident， then the consequences are unimaginable. Based on this， this paper mainly analyzes the subway fire linkage control strategy， hoping to further improve the stability of subway fire， and ensure the safe operation of urban subway.

[Keywords]subway fire protection; Linkage control; Subway safety

近些年，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，城市地鐵規(guī)模越來越大，同時(shí)也帶來了地鐵安全問題，在地鐵安全事故中，火災(zāi)事故危害極大，所以要求地鐵管理人員能夠在地鐵整體管理中切實(shí)落實(shí)好消防工作[1]。由于地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)具有較強(qiáng)的特殊性，所以消防安全工作的難度也相對較高。通過合理的消防體系提升地鐵消防的質(zhì)量是當(dāng)前管理人員思考的問題。地鐵火災(zāi)多種多樣，消防控制管理的難度也不斷增加，這對地鐵運(yùn)行部門來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。

1 地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制重要性

進(jìn)行地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制非常重要，是地鐵運(yùn)行管理中重要的內(nèi)容，在確定地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)信息無誤后，要求各消防系統(tǒng)能夠及時(shí)啟動(dòng)，以最快的速度解決火災(zāi)問題[2]。地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制具備十分明顯的優(yōu)勢，其重要性也非常高。

1.1 展開快速救援

地鐵系統(tǒng)屬于較為特殊的一類交通運(yùn)輸系統(tǒng)，所以在地鐵運(yùn)行的整個(gè)階段都可能受多種因素影響出現(xiàn)火災(zāi)。一旦地鐵車廂發(fā)生火災(zāi)，勢必將加大救援難度，使得人員生命健康安全受到威脅。在火災(zāi)發(fā)生階段，大部分人員無法得到及時(shí)疏散，從而會(huì)引發(fā)踩踏事故等[3]。在發(fā)生火災(zāi)后，無法第一時(shí)間制定消防救援方案，而僅僅依靠地鐵內(nèi)的管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法快速解決火災(zāi)問題。使用聯(lián)動(dòng)消防形式，能夠提升救援的效率，在救援過程中，能夠極大地減少人員損失，確保人們生命健康不受影響。

1.2 降低火災(zāi)危害

通過分析可知，消防聯(lián)動(dòng)控制屬于一個(gè)完善消防控制過程，根據(jù)控制特點(diǎn)可以分析出，在操作過程中能夠極大地降低火災(zāi)帶來的影響，提高地鐵的安全性能。將聯(lián)動(dòng)控制機(jī)制作為管理的基礎(chǔ)，在獲取到火災(zāi)信息后，消防人員能夠在第一時(shí)間選擇合理的消防方案，圍繞著主控制系統(tǒng)開展工作，在收到火災(zāi)報(bào)警信息后，消防系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)解決火災(zāi)問題。不過，一旦地鐵聯(lián)動(dòng)裝置發(fā)生了異常問題，那么勢必會(huì)導(dǎo)致地鐵消防響應(yīng)速率降低，為將消防聯(lián)動(dòng)融入管理系統(tǒng)中，在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化控制過程中，能夠大大降低相應(yīng)速率低帶來的一系列影響，提升消防響應(yīng)速率[4]。

1.3 降低經(jīng)濟(jì)損失

由于地鐵系統(tǒng)人流量大，人流的復(fù)雜程度使地鐵本身面臨著眾多不確定因素，大大增加了地鐵消防隱患，一旦發(fā)生消防事故，勢必會(huì)提升消防人員的救援難度，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大傷亡情況[5]。在進(jìn)行地鐵運(yùn)營控制管理時(shí)，以消防聯(lián)動(dòng)控制為核心能夠大大提升消防系統(tǒng)的穩(wěn)定性。借助于主控制系統(tǒng)管控地鐵運(yùn)行，可以防止系統(tǒng)本身異常導(dǎo)致地鐵運(yùn)行出現(xiàn)問題，從而確保其穩(wěn)定性。

2 地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制策略

在城市地鐵運(yùn)營中，最為關(guān)鍵的一項(xiàng)則是消防聯(lián)動(dòng)控制管理工作，由于該項(xiàng)工作在整個(gè)調(diào)控過程中可能在外力的影響下出現(xiàn)各類漏洞，降低系統(tǒng)穩(wěn)定性，所以管理人員應(yīng)該做好策略分析工作，制定完善的管理制度，提升系統(tǒng)的可靠性和消防應(yīng)急效率[6]。本節(jié)主要分析了消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中的主要問題，并對這些問題提出了改善意見，以期提升地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制的穩(wěn)定性，使得地鐵消防應(yīng)急質(zhì)量得到切實(shí)提升。

2.1 消防信號控制

在地鐵聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中，選擇信號的要求非常高，在應(yīng)用消防控制系統(tǒng)時(shí)，管理人員應(yīng)該切實(shí)發(fā)掘出聯(lián)動(dòng)控制中的優(yōu)勢，選擇行之有效的信息。消防安全事故出現(xiàn)后將會(huì)引發(fā)其他各類事故，從而導(dǎo)致更大的人員傷亡問題，所以在控制管理過程中，要求管理人員能夠明確消防控制最為關(guān)鍵的內(nèi)容，切實(shí)把控好信號處理工作。在開展聯(lián)動(dòng)控制過程中，也會(huì)因?yàn)槁?lián)動(dòng)控制不穩(wěn)定的問題導(dǎo)致聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的調(diào)和度出現(xiàn)問題。在開展消防作業(yè)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該做好整體協(xié)調(diào)工作，這也是這項(xiàng)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，在現(xiàn)行的消防控制系統(tǒng)中進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，滿足地鐵消防的實(shí)際要求。因此，管理人員可以將消防分區(qū)作為管理工作的基礎(chǔ)工作，進(jìn)一步優(yōu)化消防控制管理，使得各項(xiàng)問題能夠得到協(xié)調(diào)處理，同時(shí)也要做好疏散通道管控工作，確保消防信號傳遞的合理性。在檢測過程中還需要針對地鐵排煙情況進(jìn)行優(yōu)化，確保工作人員可以引導(dǎo)人員撤離到安全區(qū)域，防止煙霧對人員造成二次傷害。在選擇聯(lián)動(dòng)信號時(shí)需要選擇特殊的手段，在消防聯(lián)動(dòng)工作中，為了防止一些區(qū)域出現(xiàn)管理不足等問題，管理人員需要協(xié)調(diào)好各管理內(nèi)容，使得各項(xiàng)內(nèi)容能夠協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行，切實(shí)提升消防系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.2 消防供電控制

在地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，需要對供電系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。一般情況下，外控設(shè)備主要選擇低壓直流24V的電源，以確保電能供給能夠滿足地鐵照明要求，在進(jìn)行電源供給時(shí)，還需要調(diào)整供給系統(tǒng)。在展開消防救援時(shí)，可能出現(xiàn)照明系統(tǒng)異常問題，從而導(dǎo)致照明系統(tǒng)無法滿足照明需求，所以務(wù)必要做好備用電源供給，以確保在消防結(jié)緣過程中消防人員能夠獲取足夠的電能供給。按照消防安全要求，一旦備用電源無法及時(shí)啟動(dòng)，一定會(huì)導(dǎo)致消防救援的難度和安全風(fēng)險(xiǎn)將大幅增加。針對這類問題，應(yīng)該根據(jù)火災(zāi)的具體情況進(jìn)行優(yōu)化，在控制管理中應(yīng)該設(shè)計(jì)出多種電能供給方案，合理地設(shè)計(jì)消防用電的線路，同時(shí)要確保消防線路不會(huì)受到火災(zāi)的影響。在電能供給中，電源的穩(wěn)定性非常關(guān)鍵，應(yīng)該設(shè)計(jì)多組穩(wěn)定的備用電源，進(jìn)一步減少電源補(bǔ)給不充足的影響，確保消防救援的高效性。

2.3 隧道火災(zāi)控制

如果地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)，那么此時(shí)控制中心通信系統(tǒng)能夠結(jié)合列車?？课恢靡约八淼纼?nèi)出現(xiàn)火災(zāi)的位置，及時(shí)地將相關(guān)信息傳遞給消防人員，然后結(jié)合火災(zāi)特點(diǎn)制定救災(zāi)方案，借助于控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)火災(zāi)報(bào)警實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的，在火災(zāi)出現(xiàn)的第一時(shí)間啟動(dòng)消防模式，然后火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠?qū)⒒馂?zāi)信息傳遞給指揮人員，系統(tǒng)會(huì)將控制命令發(fā)送給控制器，之后通過相關(guān)接口，將信息傳遞到機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)中，最后系統(tǒng)將消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備打開，對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)救災(zāi)目的。控制中心在隧道聯(lián)動(dòng)控制模式中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用。其次，在車站控制正常運(yùn)作中，由控制中心執(zhí)行隧道火災(zāi)消防控制工作，如果控制中心系統(tǒng)存在問題，則無法及時(shí)準(zhǔn)確地將相關(guān)信息傳輸出去，此時(shí)則可以借助電話將相關(guān)信息傳遞給控制室，然后由車站消防人員控制消防聯(lián)動(dòng)控制柜，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動(dòng)的目標(biāo)，確保救災(zāi)的及時(shí)性。在隧道聯(lián)動(dòng)控制模式中，車站控制室的重要性僅僅小于控制中心的重要性，其能夠?qū)崟r(shí)指揮救災(zāi)工作，但是這些指令則需要由控制中心授權(quán)，之后才能夠行使相關(guān)功能以及相關(guān)權(quán)利。此外，車站控制室中的手動(dòng)控制鍵主要借助于硬線與環(huán)控電控室設(shè)備相連接，通過手動(dòng)控制功能能夠?qū)β?lián)動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，這方式屬于獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)之外的一種硬線控制方式，能夠大大滿足消防要求，提升地鐵車站的救災(zāi)效率[7]。

2.4 車站內(nèi)火災(zāi)控制

①在自動(dòng)控制中，主要采用車站FAS系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠快速地檢測火災(zāi)信號，經(jīng)過確認(rèn)后通過FAS控制盤將相關(guān)信息傳遞到車站控制室內(nèi)，再有FAS接口接收到這些信息，系統(tǒng)能夠?qū)^(qū)域救災(zāi)控制命令下達(dá)給監(jiān)控系統(tǒng)，然后由控制中心啟動(dòng)救災(zāi)設(shè)備，從而達(dá)到區(qū)域救災(zāi)的目的，大大提升車站的救災(zāi)效率。在車站消防聯(lián)動(dòng)控制模式中，行使最高控制權(quán)的是車站自動(dòng)控制系統(tǒng)，將FAS自動(dòng)控制接口應(yīng)用于車站控制室內(nèi)，采用獨(dú)立設(shè)備對消防系統(tǒng)進(jìn)行連接，這種方式能夠直接為FAS系統(tǒng)服務(wù)，從而達(dá)成在出現(xiàn)火災(zāi)后，系統(tǒng)能夠?qū)⒚顪?zhǔn)確地傳輸?shù)较缆?lián)動(dòng)控制中心內(nèi)。②在手動(dòng)控制中，按照消防要求，需要在地鐵車站控制室內(nèi)安裝消防聯(lián)動(dòng)控制柜，借助于硬線連接相關(guān)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)控電控室設(shè)備連接的目的，將區(qū)域救災(zāi)命令直接下達(dá)之救災(zāi)設(shè)備之中，從而滿足車站救災(zāi)的目的。這種直接硬線控制方式進(jìn)行控制，能夠獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步滿足消防要求，通過專線獨(dú)立控制的方式可以提升控制效率，這種模式的控制優(yōu)勢在于能將消防分區(qū)聯(lián)動(dòng)控制模式的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。③車站消防聯(lián)動(dòng)控制最大的優(yōu)勢在于分區(qū)功能控制上，所有消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備狀態(tài)，都能夠在車站控制室內(nèi)顯示出來。在車站控制室中，模式狀態(tài)信號主要通過監(jiān)控顯示器進(jìn)行顯示，一般都是借助于車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，車站控制室內(nèi)部的消防聯(lián)動(dòng)控制柜主要是將模式狀態(tài)信號顯示出來，借助于硬線能夠?qū)⒕€路狀態(tài)反饋出來，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵車站內(nèi)部消防信息實(shí)時(shí)控制的目標(biāo)。

2.5 FAS與EMCS接口

在車站控制室內(nèi)部安裝隧道消防系統(tǒng)以及車站消防系統(tǒng)消防聯(lián)動(dòng)控制柜，需要在控制柜上安裝相關(guān)的手動(dòng)控制鍵，以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制的目標(biāo)，同時(shí)還需要做好消防控制分區(qū)工作。在FAS系統(tǒng)獲取到車站內(nèi)的火災(zāi)信號以后，需要進(jìn)一步確認(rèn)信息的準(zhǔn)確性，然后自動(dòng)控制接口，將相應(yīng)的控制命令發(fā)送給EMCS系統(tǒng)，再由系統(tǒng)將區(qū)域消防聯(lián)動(dòng)控制命令傳輸給站內(nèi)消防設(shè)備，從而完成一次自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)救援目的。通常情況下，F(xiàn)AS與EMCS接口的連接都是選擇硬線連接形式，這種方式是以干接點(diǎn)進(jìn)行相連，每一個(gè)接點(diǎn)都對應(yīng)著一種模式，此外選擇通信接口連接也可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，最主要的在于確保接口指令傳輸能夠非?？煽?。

3 結(jié)束語

地鐵火災(zāi)屬于重大災(zāi)害，應(yīng)該制定完善的救災(zāi)體系。消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高地鐵火災(zāi)救援的效率，減少火災(zāi)帶來的損失。因此，在消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)中，應(yīng)該將各項(xiàng)系統(tǒng)的銜接工作做好，采用一些先進(jìn)的技術(shù)手段，能夠更好地提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而促進(jìn)地鐵消防系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

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