降低人因交通安全風(fēng)險(xiǎn)把牢事故防控“主動權(quán)”

文︱李慧琪

我國機(jī)動車種類多、動力性能差異大，道路結(jié)構(gòu)、交通條件、地理環(huán)境千差萬別，加之駕駛?cè)怂刭|(zhì)參差不齊，使得道路交通安全形勢復(fù)雜嚴(yán)峻。研究表明，人的因素往往是造成交通事故的主要原因，尤其是交通違法行為、駕駛陋習(xí)等成為引發(fā)重特大交通事故的主要誘因。長安大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師袁偉深耕駕駛?cè)笋{駛行為分析及干預(yù)矯正、汽車運(yùn)行安全、交通事故主動防控技術(shù)等道路交通安全領(lǐng)域研究多年，取得了一系列重要科研成果。為進(jìn)一步探討人為因素對道路交通安全的影響，提升交通事故主動防控技術(shù)水平，近日，本刊專訪了袁偉教授。

本刊記者：當(dāng)前，我國道路交通事故主動防控技術(shù)的研究現(xiàn)狀如何，還存在哪些薄弱環(huán)節(jié)？

袁偉：道路交通事故主動防控技術(shù)是指提前感知、預(yù)測或評估車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，針對性地采取干預(yù)措施，有效防控或消除事故隱患，減少交通事故的發(fā)生。目前我國在車輛主動安全技術(shù)、營運(yùn)車輛車載駕駛?cè)吮O(jiān)控技術(shù)、道路交通監(jiān)控技術(shù)等主動防控技術(shù)方面已經(jīng)取得比較豐富的科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但是還普遍存在重視應(yīng)用技術(shù)層面研究，忽視基礎(chǔ)理論和方法層面研究的問題。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是缺乏駕駛行為引發(fā)交通事故的深層次機(jī)理研究。有研究表明，我國每年大約90%的道路交通事故是由于駕駛?cè)诉^錯(cuò)引發(fā)的，因此針對駕駛?cè)诵睦砩頎顟B(tài)對安全駕駛的影響規(guī)律和心理生理檢測方法，駕駛?cè)藗€(gè)人特質(zhì)（性格、注意力控制能力、工作記憶容量等）與應(yīng)急處置能力和安全駕駛能力的關(guān)聯(lián)關(guān)系及訓(xùn)練提升方法，基于駕駛?cè)瞬僮餍袨?、車輛運(yùn)動狀態(tài)、道路條件和交通環(huán)境等多源信息融合的車輛運(yùn)行軌跡預(yù)測和風(fēng)險(xiǎn)評估方法等基礎(chǔ)性研究至關(guān)重要。二是缺乏基于道路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的主動防控系統(tǒng)理論與方法研究。目前我國道路監(jiān)控設(shè)施設(shè)備比較完善，主要應(yīng)用于違法行為和突發(fā)事件的監(jiān)測管理，而缺乏基于這些監(jiān)測數(shù)據(jù)的車輛異常行為、事故隱患以及路網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的感知、判斷、評估方法，以及針對運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的主動防控技術(shù)與裝備等方面的研究。

本刊記者：針對連續(xù)長下坡、大型橋梁路段、長隧道路段、急轉(zhuǎn)彎路段等典型交通事故多發(fā)路段的安全風(fēng)險(xiǎn)防控方法，您有哪些建議？

袁偉：連續(xù)長下坡、大型橋梁、長隧道、急轉(zhuǎn)彎路段，一直以來都是我國道路交通事故的高發(fā)路段，為降低這些路段的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)針對以下幾個(gè)重點(diǎn)事故隱患進(jìn)行防控，如在連續(xù)長下坡路段行駛的大型貨車制動器溫度過高、大型橋梁在惡劣天氣條件下車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、長隧道內(nèi)發(fā)生事故或火災(zāi)后如何及時(shí)有效地阻斷外部車輛進(jìn)入隧道及隧道內(nèi)人員如何迅速疏散、急轉(zhuǎn)彎路段車輛發(fā)生側(cè)翻側(cè)滑以及會車時(shí)發(fā)生碰撞等，最大限度保障人員安全。

典型路段交通事故防控方案要充分考慮人的因素和道路的實(shí)際條件，按照事故前、事故中和事故后三個(gè)階段的預(yù)防和管控來進(jìn)行：及時(shí)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)?、車輛、道路環(huán)境等安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，通過警示、預(yù)告和管控等手段，消除隱患和風(fēng)險(xiǎn)源，預(yù)防事故的發(fā)生；在事故高發(fā)點(diǎn)位置，設(shè)置防護(hù)設(shè)施，減輕事故發(fā)生時(shí)的嚴(yán)重程度；在事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)有及時(shí)有效的應(yīng)急救援措施，盡可能減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。從道路交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)到事故發(fā)生，往往是瞬間的事情，及時(shí)有效的防護(hù)響應(yīng)非常關(guān)鍵，因此，道路交通安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)當(dāng)具有自動響應(yīng)的功能。另外，每個(gè)交通事故多發(fā)路段的設(shè)施條件、交通流構(gòu)成、車輛運(yùn)行特點(diǎn)、氣候環(huán)境特征等各不相同，制定具有針對性的交通事故防控方案才是最佳選擇，不能機(jī)械套用。

本刊記者：近年來，車輛智能化水平越來越高，應(yīng)如何保障智能汽車駕乘人員的安全？

袁偉：車輛智能技術(shù)彌補(bǔ)了駕駛?cè)说母兄头磻?yīng)方面的缺陷和不足，提升了對風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患的感知能力，減小了反應(yīng)時(shí)間，提高了反應(yīng)的準(zhǔn)確度，從這些方面來說，智能化技術(shù)大大提升了車輛運(yùn)行安全水平。但另一方面，因?yàn)轳{駛?cè)藢χ悄苘囕v的某些操作機(jī)構(gòu)和操作規(guī)則不熟悉、不適應(yīng)，在緊急狀態(tài)下容易出現(xiàn)誤操作，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

為提升智能車輛的安全性，首先要加強(qiáng)駕駛?cè)说呐嘤?xùn)管理，駕駛智能車輛的駕駛?cè)?，需要進(jìn)行專門的培訓(xùn)，了解智能車輛與傳統(tǒng)車輛的駕駛操作區(qū)別，同時(shí)這些培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該納入駕駛證培訓(xùn)考試體系。其次，車輛智能化技術(shù)設(shè)計(jì)要逐步升級，不要輕易采用未被長期實(shí)車驗(yàn)證的、具有顛覆傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的技術(shù)，智能化技術(shù)升級，要給駕駛?cè)酥鸩竭m應(yīng)的過程和時(shí)間。另外，新的車輛智能化技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的人因工程學(xué)驗(yàn)證，不能只強(qiáng)調(diào)新技術(shù)新功能，而忽視人機(jī)交互功能科學(xué)性和合理性。

本刊記者：為創(chuàng)造更加安全暢通有序的道路交通環(huán)境，最大限度地保障交通參與者安全出行，您認(rèn)為應(yīng)從哪些方面進(jìn)行改善提升？

袁偉：近年來，我國車輛安全技術(shù)、道路設(shè)施安全條件、交通管理水平都有了很大的提升，但是在交通參與者尊重路權(quán)和車輛禮讓方面，還存在一定的差距。一方面，我國部分駕駛?cè)藢ψ鹬芈窓?quán)的意識薄弱，如不遵守轉(zhuǎn)彎讓直行、支路讓主路、車輛讓行人、禁止占用對向車道以及燈光使用等基本路權(quán)規(guī)則，搶行和占道行駛現(xiàn)象嚴(yán)重，成為引發(fā)交通事故的重要原因。另一方面，在路權(quán)不明確時(shí)，缺乏基本的謙讓禮儀意識，什么時(shí)候地點(diǎn)應(yīng)該禮讓、如何謙讓、被讓者如何表達(dá)謝意等沒有統(tǒng)一的規(guī)定和依據(jù)，缺乏謙讓的交通氛圍容易導(dǎo)致駕駛?cè)饲榫w惡化，易滋生路怒和過激行為。

交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)對尊重路權(quán)的宣傳教育工作，制定量化的、易掌握的基本路權(quán)讓行規(guī)則以及換道、超車、會車時(shí)的尊重路權(quán)規(guī)則，加大對侵犯路權(quán)行為的處罰力度。同時(shí)，制定在路權(quán)不清晰時(shí)的謙讓規(guī)則，引導(dǎo)駕駛?cè)损B(yǎng)成禮貌謙讓和被謙讓后及時(shí)表達(dá)謝意的良好習(xí)慣，營造良好的文明交通氛圍。