地鐵車輛輔助逆變器故障處置思路相關(guān)研究

李幸溫

摘要：本文針對(duì)地鐵車輛輔助逆變器的故障進(jìn)行全面分析，總結(jié)輔助逆變器故障產(chǎn)生原因，提出相應(yīng)處置思路，提高地鐵車輛運(yùn)行的整體效果。輔助逆變器結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，發(fā)生故障的幾率也顯著增加。技術(shù)人員需要充分加強(qiáng)對(duì)故障的調(diào)查研究，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)信息尋找故障源頭，采取有效解決方案，保證地鐵車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;逆變器;故障處置

一、地鐵車輛輔助逆變器的主要組成及功能

目前大部分輔助逆變器包括分散式供電和集中式供電兩種，地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)一般都安裝在車下底架，通過(guò)集中式供電裝置實(shí)現(xiàn)輔助供電。輔助供電系統(tǒng)包括輔助逆變器、蓄電池、充電機(jī)和車間電源等裝置，在輔助逆變器作用下可以直接將DC1500V轉(zhuǎn)換為AC400V和DC110V。為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、主要設(shè)備的冷卻通風(fēng)、照明、各系統(tǒng)控制電路、列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載信號(hào)、通信設(shè)備及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等提供電源。當(dāng)兩臺(tái)輔助逆變器中其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，正常逆變器將通過(guò)一個(gè)由網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的擴(kuò)展供電接觸器給故障逆變器的負(fù)載供電。SIV的保護(hù)來(lái)自不同點(diǎn)的電壓、電流或溫度回饋信號(hào)能夠讓控制單元啟動(dòng)必要措施來(lái)保護(hù)SIV免遭破壞。逆變器的保護(hù)類型分為輸入電壓保護(hù)、輕微故障保護(hù)和嚴(yán)重故障保護(hù)。SIV的大部分故障可自動(dòng)復(fù)位，如果故障數(shù)量在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)生第二次同類故障，SIV運(yùn)行被鎖定，要求手動(dòng)復(fù)位。

二、輔助逆變器發(fā)生故障的原因

輔助逆變器發(fā)生故障的原因，包括充電環(huán)節(jié)，主接觸器環(huán)節(jié)，以及輸入輸出保護(hù)限制在預(yù)充電中，如果電阻出現(xiàn)斷路、短路等情況，或者晶閘管流入的電流總數(shù)擴(kuò)大，造成晶閘管發(fā)生故障而引起充電器損壞，在主觸頭上發(fā)生明顯的燒結(jié)，并且出現(xiàn)大電流斷開時(shí)，因?yàn)殡娀?huì)造成觸頭燒結(jié)接觸器無(wú)法斷開。當(dāng)輔助逆變器電壓下降至940V以下，只能夠短時(shí)間工作，而如果輸入電流超過(guò)250A，則逆變器會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作。

三、輔助逆變器故障處理的對(duì)策

為了提高故障診斷設(shè)計(jì)效果，需要高度重視對(duì)地鐵輔助逆變器故障處理，系統(tǒng)主機(jī)可以對(duì)輔助逆變器整體運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而逆變器輸出端電壓運(yùn)行數(shù)值非常關(guān)鍵，如果在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)電壓存在故障，系統(tǒng)主機(jī)就能夠?qū)Ξ惓?shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的記錄，逆變器的電壓輸出端口也能發(fā)生明顯問(wèn)題，造成電壓傳輸中斷甚至下降，工作人員需要對(duì)涉及輔助逆變器故障裝置進(jìn)行主機(jī)診斷，確保對(duì)故障信息進(jìn)行及時(shí)采集與診斷分析。在車輛電器出現(xiàn)故障后，當(dāng)發(fā)生的故障屬于同一元件，經(jīng)過(guò)多方檢查，無(wú)法最終確定故障的結(jié)果，則需要對(duì)部件的本身進(jìn)行分析。從而通過(guò)多方驗(yàn)證采用高質(zhì)量配件替換，還可以根據(jù)最終的檢測(cè)結(jié)果，向采購(gòu)部門進(jìn)行反映，避免同樣的元件出現(xiàn)在車輛內(nèi)部，防止故障反復(fù)發(fā)生。靜止式輔助逆變電源直接從地鐵第三軌受電， 經(jīng)過(guò)DC/ DC 斬波變換后向三相逆變器提供穩(wěn)定的輸入電壓。在機(jī)車線路運(yùn)行中如果發(fā)生故障可以利用萬(wàn)用表對(duì)電壓和電阻快速測(cè)量，然后對(duì)正常值進(jìn)行比較，判斷電器線路是否正常工作，對(duì)于電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生的故障，可以通過(guò)萬(wàn)用表進(jìn)行檢查，如果在線圈兩端是燈并且燈亮或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)線圈兩端電壓正常，則需要對(duì)電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)的卡殼情況進(jìn)行全面分析或者直接調(diào)整電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

在開關(guān)回路控制或者分解線路接頭時(shí)，需要判斷接地故障是否出現(xiàn)斷路問(wèn)題，分別斷開照明電路、預(yù)熱過(guò)濾電路或者是分析關(guān)鍵線路，查看指示燈亮度的變化情況，并快速尋找接地點(diǎn)。對(duì)于鐵路車輛故障診斷方法進(jìn)行研究時(shí)，要學(xué)會(huì)進(jìn)行科學(xué)總結(jié)，對(duì)方法進(jìn)行總結(jié)之后要培養(yǎng)對(duì)問(wèn)題的觀察、發(fā)現(xiàn)、分析以及解決的能力，提升其綜合素質(zhì)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。對(duì)故障機(jī)理診斷方法進(jìn)行分析與研究，對(duì)客車、機(jī)車、地鐵車輛各同類型機(jī)械故障進(jìn)行綜合的歸類、分析、診斷。

所有工作人員在上崗前需要通過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，確保符合工作要求才能正式上崗，地鐵部門要使工作人員培訓(xùn)管理得到加強(qiáng)，所以需要逐步針對(duì)潛在的安全隱患和故障問(wèn)題進(jìn)行分析，將經(jīng)濟(jì)損失降至最低，也能保證系統(tǒng)的正常工作。在監(jiān)管制度中能夠增強(qiáng)工作人員的責(zé)任感和使命感，需要根據(jù)規(guī)章制度確保地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行，地鐵管理部門需要加強(qiáng)規(guī)章制度的落實(shí)，提高工作效率和規(guī)范性，確保增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

結(jié)束語(yǔ)：

在時(shí)代發(fā)展中，地鐵車輛輔助逆變器發(fā)生故障的幾率明顯增加，而目前大部分的輔助逆變器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同組件出現(xiàn)相互牽制的情況發(fā)生故障的幾率十分大，要求在日常運(yùn)營(yíng)管理中需要加強(qiáng)對(duì)單群控制，而不是多群控制。如果逆變器發(fā)生故障，工作人員需要立即診斷并處理結(jié)合相應(yīng)的系統(tǒng)軟件提高工作效率，避免因?yàn)楣收隙绊懙罔F車輛的正常行駛，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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