基于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障處理分析

袁國(guó)慶 聶旋

摘要：地鐵交通成為城市交通重要的組成部分，在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，保障地鐵車門的正常運(yùn)作，才能夠確保地鐵車輛的正常行駛，本文介紹了地鐵車輛多個(gè)車門運(yùn)行狀態(tài)下安全聯(lián)鎖回路的構(gòu)成以及運(yùn)行原理，通過(guò)分析地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障分析方法，確定了確定故障的途徑，進(jìn)而提出了處理方法，希望在實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門安全;連鎖回路;故障處理

一、地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路

在城市交通運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，地鐵作為城市交通中的重要組成部分，為提升城市交通運(yùn)行效率起到了重要的作用，而在地鐵車輛的組成中，車門是非常關(guān)鍵的部分，只有不斷加強(qiáng)地鐵車輛車門的安全性，才能夠保障地鐵車輛的正常運(yùn)行，通常地鐵車輛車門數(shù)量較多，操作頻繁，在地鐵正常運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，平均每?jī)煞昼娷囕v車門就要開(kāi)關(guān)一次，車門的正常運(yùn)行狀態(tài)才能夠保障地鐵正常運(yùn)行，如果車輛車門無(wú)法全部關(guān)閉，則地鐵也無(wú)法啟動(dòng)。地鐵車輛之所以可以保障車門全部關(guān)閉，維持車輛穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，所依靠的就是車門安全聯(lián)鎖回路，地鐵車輛的車門安全聯(lián)鎖回路可以監(jiān)控地鐵上所有車門狀態(tài)并傳送給列車制動(dòng)控制系統(tǒng)，而地鐵車門聯(lián)鎖回路具有串觸點(diǎn)數(shù)量較多，使用頻繁的特點(diǎn)，如果一旦出現(xiàn)安全聯(lián)鎖回路故障，則嚴(yán)重影響地鐵正常運(yùn)行，一定要確保地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障排查效率以及解決速度。

通常地鐵車門安全聯(lián)鎖回路由左右兩路組成，當(dāng)?shù)罔F車輛處于使用過(guò)程的時(shí)候，一側(cè)車門觸及關(guān)閉按鈕，串聯(lián)狀態(tài)的安全聯(lián)鎖回路則發(fā)揮作用，通過(guò)繼電器進(jìn)行傳達(dá)控制一側(cè)車門統(tǒng)一關(guān)閉，車門的關(guān)閉狀態(tài)才能使地鐵正常運(yùn)行，例如圖中的結(jié)構(gòu)DCOS作為地鐵車輛中，同一側(cè)車門的開(kāi)關(guān)，被串聯(lián)起來(lái)時(shí)則激活了地鐵車門安全聯(lián)鎖回路，當(dāng)此回路處于閉合狀態(tài)時(shí)，地鐵車門狀態(tài)正常，則保障地鐵正常行駛，在地鐵車輛行駛過(guò)程中時(shí)，地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路自動(dòng)斷開(kāi)，繼電器無(wú)法供電時(shí)會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)情況，一旦一側(cè)車門中某個(gè)車門出現(xiàn)故障，安切聯(lián)鎖回路無(wú)法聯(lián)通，車門關(guān)閉就可以確保地鐵車輛的運(yùn)行正常，而途中EUS是緊急情況解鎖開(kāi)關(guān)，DCLI則是地鐵車輛，在關(guān)閉的時(shí)候位置限定開(kāi)關(guān)，當(dāng)DCOS和DCS，被接入車門安全聯(lián)鎖回路時(shí)，另外的按鈕則被接入EDCU。

二、地鐵車門安全聯(lián)鎖回路故障診斷

地鐵車輛安全聯(lián)鎖回路由左右兩個(gè)支路組成，車輛運(yùn)輸時(shí)，車門安全聯(lián)鎖回路會(huì)分別發(fā)出兩側(cè)傳輸信號(hào)，EDCU接收安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟谛盘?hào)和出口信號(hào)，分別按照DCOS和DCS情況分析安全聯(lián)鎖回路狀態(tài)，正常情況下，入口信號(hào)和出口信號(hào)的電平情況一樣，當(dāng)車輛在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車門保證連通狀態(tài)未發(fā)生緊急解鎖時(shí)，車門呈關(guān)閉狀態(tài)，入口信號(hào)和出口信號(hào)電平一樣，如果入口信號(hào)和出口信號(hào)出現(xiàn)異常，則證明有車輛中有車門出現(xiàn)安全聯(lián)鎖回路問(wèn)題。

地鐵車輛通常具有多個(gè)車門，在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，車門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)呈現(xiàn)串聯(lián)狀態(tài)，單個(gè)車門可能會(huì)發(fā)生故障，車門之間的回路也會(huì)發(fā)生故障，對(duì)車門之間的故障分析可以通過(guò)TCMS控制，如果在車輛使用狀態(tài)時(shí)，前一個(gè)車門與后一個(gè)車門安全聯(lián)鎖回路出口信號(hào)與入口信號(hào)狀態(tài)不同，則證明車門之間存在安全回路故障。

三、地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障處理

地鐵車門的狀態(tài)對(duì)于地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的影響，當(dāng)?shù)罔F車門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，地鐵車輛無(wú)法正常運(yùn)行，所以一旦出現(xiàn)車門故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)解決，保障地鐵的運(yùn)行效率。地鐵車輛乘客車是車門油門投機(jī)構(gòu)隔離裝置、內(nèi)部緊急解鎖裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、EDCU模塊元件組成，多個(gè)車門呈現(xiàn)串聯(lián)狀態(tài)，一旦發(fā)生安全聯(lián)鎖回路故障，車門則會(huì)呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常運(yùn)行，如果在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，車門被障礙物夾住，則會(huì)啟動(dòng)障礙物檢測(cè)功能，車門全開(kāi)，移除障礙物則可以正常運(yùn)行。如果車門出現(xiàn)開(kāi)關(guān)故障時(shí)，可以通過(guò)方孔鑰匙進(jìn)行車門切除操作，保障其他車門的正常使用。當(dāng)車門出現(xiàn)無(wú)法關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，可以利用地鐵車輛車門操作有多個(gè)操縱點(diǎn)的特點(diǎn)，首先對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，依次檢查車門的開(kāi)啟，如果發(fā)現(xiàn)立柱卡制可以彈起立柱關(guān)門按鈕，解除關(guān)閉故障，若無(wú)法排除故障，可以重新安裝導(dǎo)軌滾輪。車門系統(tǒng)不能電動(dòng)開(kāi)門，可以采取四方鑰匙操作隔離所，將車門系統(tǒng)隔離，之后由檢修人員處理。

結(jié)語(yǔ)：

車門系統(tǒng)在地鐵車輛系統(tǒng)當(dāng)中占有十分重要的地位，只有保障車門系統(tǒng)的正常使用，才能夠確定車輛正常行駛，保障行駛安全，所以為了更好的控制地鐵的多個(gè)車門，通常會(huì)采用安全聯(lián)鎖回路的方式加強(qiáng)車門故障診斷，當(dāng)車門處及關(guān)閉按鈕時(shí)，同一側(cè)車門的安全聯(lián)鎖回路呈現(xiàn)串聯(lián)狀態(tài)，通過(guò)車門入口信號(hào)和出口信號(hào)，判斷出車門自身發(fā)生故障或車門之間存在故障，采取對(duì)應(yīng)故障處理措施。

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