關(guān)于地鐵列車節(jié)能優(yōu)化及行車調(diào)度綜合控制思路分析

商磊

摘要：在城市化發(fā)展的進(jìn)程中，地鐵列車數(shù)量在不斷的提高，但是由于地鐵屬于不間斷的行車組織，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能優(yōu)化的重視程度，科學(xué)有序做好行車的調(diào)度綜合管理，多方位的滿足人們的出行需要，從而使得地鐵調(diào)度管理能夠具備針對(duì)性的特點(diǎn)。本文論述了地鐵列車節(jié)能優(yōu)化和行車調(diào)度綜合控制的方法，從而為后續(xù)工作指明正確的方向。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;節(jié)能優(yōu)化;行車調(diào)度;綜合控制

一、地鐵列車節(jié)能優(yōu)化的策略

在進(jìn)行地鐵列車節(jié)能優(yōu)化工作中，需要貫徹落實(shí)綠色化發(fā)展的原則，更好的實(shí)現(xiàn)地鐵的優(yōu)化。在地鐵運(yùn)行時(shí)會(huì)受到不同力的影響，比如牽引力和阻力等等，在實(shí)際工作中需要計(jì)算不同力之間的大小關(guān)系，以及各自的轉(zhuǎn)換關(guān)系，從而明確降低地鐵運(yùn)行能耗的主要措施。在地鐵車輛向兩個(gè)車站之間需要通過(guò)啟動(dòng)和勻速來(lái)進(jìn)行有效的運(yùn)行，如果地鐵列車運(yùn)行的路線是直線的話，那么要在相同兩個(gè)地鐵車站點(diǎn)中來(lái)進(jìn)行能量比曲線的有效計(jì)算，從而得到運(yùn)行能耗較低的控制因素。在曲線控制線路中需要盡可能的將路線設(shè)置為直線，如果線路是上坡或者是下坡的話，那么要增加下坡加速和上坡減速，防止出現(xiàn)較為嚴(yán)重的能耗問(wèn)題。另外地鐵車輛上坡耗能是大于下坡耗能的，因此需要根據(jù)不同的地鐵路線調(diào)整最佳的節(jié)能策略，在實(shí)際工作中為了保證節(jié)能措施能夠具備精準(zhǔn)性的特點(diǎn)，可以建立三維立體化的模型進(jìn)行數(shù)值多方位分析，當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行位于坡道時(shí)，那么要保證地鐵列車運(yùn)行能夠具備平穩(wěn)性的特征，盡可能的降低地鐵的能耗問(wèn)題，在后續(xù)工作中需要使?fàn)恳β时３植蛔?，以此?lái)實(shí)現(xiàn)列車上坡減速和下坡加速的狀態(tài)。當(dāng)列車進(jìn)入到制動(dòng)環(huán)節(jié)時(shí)，這時(shí)需要列車司機(jī)進(jìn)行全方位的控制，從而使得能源能夠得到有效的配置。在實(shí)際優(yōu)化過(guò)程中，需要以節(jié)能環(huán)保的思路貫穿于不同的工作環(huán)節(jié)中，以實(shí)現(xiàn)能耗最小化發(fā)展為主達(dá)到節(jié)能的效果，在實(shí)際工作中，也可以根據(jù)實(shí)際情況具體的分析出牽引功率和制動(dòng)系數(shù)等相關(guān)的內(nèi)容，為了保證數(shù)據(jù)能夠具備準(zhǔn)確性的特征需要尋求正確計(jì)算方法來(lái)優(yōu)化整體的工作流程。

二、地鐵列車行車調(diào)度的綜合措施

（一）提高自動(dòng)化的水平

隨著我國(guó)當(dāng)前科技水平的不斷提高，在當(dāng)前地鐵列車行車調(diào)度綜合管理工作中，需要融入自動(dòng)化的技術(shù)，多方位的滿足地鐵運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中需要貫徹落實(shí)智能化和現(xiàn)代化的要求，如果列車在應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)一些故障或者乘客有意外的話，那么要利用自動(dòng)化技術(shù)來(lái)進(jìn)行有效的調(diào)整，并更加快速的進(jìn)行信號(hào)的傳達(dá)，比如暫停列車或者停運(yùn)列車等等，從而提高實(shí)際的故障處理效果。在整個(gè)過(guò)程中需要通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)來(lái)幫助調(diào)度人員更加精準(zhǔn)性的計(jì)算列車暫停行駛的具體時(shí)間，從而使得最終工作效率能夠得到全面的提高，防止由于調(diào)度而導(dǎo)致系統(tǒng)造成一定的影響。在后續(xù)工作中需要在自動(dòng)化設(shè)備的幫助下，有更多的時(shí)間和精力來(lái)進(jìn)行有效的綜合管理，從而使得地鐵運(yùn)行效率能夠得到全面提高。在實(shí)際工作中需要掌握不同的調(diào)度時(shí)間節(jié)點(diǎn)，做好科學(xué)的控制，并且要將數(shù)據(jù)錄入到大數(shù)據(jù)庫(kù)中，完成整個(gè)調(diào)度管理，保證調(diào)度管理能夠具備科學(xué)性的特征。

（二）完善地鐵列車行車調(diào)度體系

在完善地鐵列車調(diào)度工作體系時(shí)需要具備一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得實(shí)際工作質(zhì)量能夠更加高效率的完成。在行車調(diào)度體系制定時(shí)，需要擁有完善的規(guī)章制度，從而使得工作行為能夠得到良好的管理以及制約，防止在調(diào)度中存在一定的問(wèn)題。在調(diào)度體系制定時(shí)，可以適當(dāng)進(jìn)行其他地區(qū)在調(diào)度管理方面的一些工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)本地區(qū)的運(yùn)行特點(diǎn)來(lái)提出針對(duì)性較強(qiáng)的調(diào)度方案，使得調(diào)度管理針對(duì)性能構(gòu)造全面提高。其次在實(shí)際工作中需要建立完善的應(yīng)急機(jī)制，并且還需要了解各種緊急情況，做好意外事故的有效處理和應(yīng)對(duì)，定期在地鐵中開展安全演練工作，提高相關(guān)調(diào)度人員的綜合素質(zhì)以及工作能力。這樣一來(lái)在地鐵運(yùn)行時(shí)如果出現(xiàn)一些故障的話，那么可以按照規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行有效的解決，提高問(wèn)題解決效率和水平，滿足地鐵調(diào)度運(yùn)行管理要求。

其次在后續(xù)工作中還需要建立更加科學(xué)的地鐵列車行車調(diào)度表，從而使得相關(guān)調(diào)度人員可以根據(jù)實(shí)際情況合理的調(diào)整好列車的時(shí)刻表，嚴(yán)格按照時(shí)刻表完成后續(xù)的管理工作，使得列車能更加準(zhǔn)點(diǎn)，并且保證列車行駛的安全性，。實(shí)際工作中要貫徹落實(shí)節(jié)能降耗的原則，提升顧客對(duì)于地鐵本身的滿意度，促進(jìn)列車調(diào)度管理水平能夠得到全面的提高。

結(jié)束語(yǔ)：

由于地鐵本身的能耗問(wèn)題非常的嚴(yán)重，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)地鐵列車節(jié)能優(yōu)化的重視程度，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，滿足人們的出行需要。其次在后續(xù)工作中還需要建立完善的行車調(diào)度綜合控制體系，建立時(shí)刻表，融入先進(jìn)的自動(dòng)化水平進(jìn)行日常的監(jiān)管以及管理機(jī)制，快速發(fā)現(xiàn)在行車調(diào)度方面的一些問(wèn)題，充分發(fā)揮綜合調(diào)度本身的優(yōu)勢(shì)。

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