公路工程路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)

安麗偉

摘要：為了提高道路工程的質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)。在道路工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)工作并不是統(tǒng)一而論的，設(shè)計(jì)工作需要根據(jù)不同地區(qū)和不同地段的條件，根據(jù)環(huán)境、土質(zhì)、氣候、車(chē)輛等多個(gè)方面的情況進(jìn)行調(diào)整，才能得到更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。在具備科學(xué)設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，道路工程在安全和美觀上才能取得良好的效果。

關(guān)鍵詞：公路工程;路線布設(shè);路基設(shè)計(jì)

引言

現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，由于公路運(yùn)輸能力的不斷提升，需要對(duì)路基設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，才能有效延長(zhǎng)公路的使用壽命。越來(lái)越多的公路建設(shè)項(xiàng)目處于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域，本文對(duì)基于路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)進(jìn)行研究和分析，并進(jìn)一步理順設(shè)計(jì)思路，為構(gòu)建完善的設(shè)計(jì)理論體系提供參考和借鑒。

1、公路工程設(shè)計(jì)的基本原則

1.1充分結(jié)合自然環(huán)境

進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)路線要確保與公路工程所在地自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，公路路線的具體走向應(yīng)與山川、河流、大地相一致，這樣的公路線路能夠與自然融合為一體，提高公路美感。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路路線時(shí)，應(yīng)確保整個(gè)公路線路具有連貫、和諧、勻稱等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，從而與周?chē)匀痪坝^有效結(jié)合起來(lái)。此外，車(chē)輛在公路上行駛過(guò)程中，要盡量確保駕駛?cè)藛T具有較好視野，并且駕駛員視野可以隨著周?chē)h(huán)境改變而發(fā)生相應(yīng)變化。

1.2生態(tài)環(huán)保原則

從公路工程施工方面分析，其對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響比較大。所以在設(shè)計(jì)階段必須綜合分析工程現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境條件，以保證施工質(zhì)量與安全為前提，促進(jìn)公路工程施工與自然生態(tài)環(huán)境之間的深度結(jié)合，最大程度上降低破壞力，同時(shí)借助自然美景資源為公路工程增添靚麗的色彩。除此之外，應(yīng)嚴(yán)格控制公路工程施工階段對(duì)環(huán)境造成的污染，結(jié)合公路工程現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)公路路線，尤其是要高度重視生態(tài)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)公路與環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。

1.3根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件進(jìn)行優(yōu)先選擇設(shè)計(jì)

在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)整體地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，并結(jié)合施工進(jìn)度、影響因素等，確保公路工程設(shè)計(jì)的合理性。假設(shè)公路工程會(huì)經(jīng)過(guò)斷層部分，為確保施工的順利開(kāi)展，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將施工中容易發(fā)生的各類(lèi)事故考慮在內(nèi)并盡可能避開(kāi)，例如塌方、滑坡、泥石流等，如果實(shí)在無(wú)法避開(kāi)，則需要利用橋路或者降低填挖高度的方法來(lái)解決。

2、路線布設(shè)

2.1平面線性設(shè)計(jì)

路線布設(shè)必須兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性與合理性，要根據(jù)地形調(diào)整交叉口，公路路線的總體方向必須與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，并滿足公眾出行需求。具體而言，公路路線不可能完全按照兩點(diǎn)之間直線最短的原則來(lái)設(shè)計(jì)，考慮到對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境和歷史遺跡等重要建筑物和景觀的保護(hù)，需要按照地形起伏曲線設(shè)計(jì)，與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、地貌、路網(wǎng)現(xiàn)狀、自然景觀融為一體，形成獨(dú)特的公路景觀。曲線設(shè)計(jì)要保持連貫，將直線、曲線合理結(jié)合，其角度、彎度、長(zhǎng)度要符合車(chē)輛行駛要求，確保交通安全。

2.2超高設(shè)置

公路工程中的超高設(shè)置是確保車(chē)輛安全行駛的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在進(jìn)行公路工程超高設(shè)置時(shí)，要在了解公路路段具體情況基礎(chǔ)上，完成相應(yīng)的分析工作。要對(duì)通車(chē)構(gòu)成、行駛速度進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算，需要特別注意的是，在設(shè)計(jì)下坡路段時(shí)，要充分考慮反超高曲線問(wèn)題，超速現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在下坡路段處，可見(jiàn)，在公路工程設(shè)計(jì)初期階段，要對(duì)超高率進(jìn)行全面、嚴(yán)格控制，要依據(jù)坡度和長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2.3地質(zhì)選線

不同路段的地質(zhì)條件是有所區(qū)別的，所以應(yīng)根據(jù)公路工程規(guī)模與施工條件科學(xué)布設(shè)路線。同時(shí)綜合分析生態(tài)環(huán)境、施工成本以及公路安全等要素，然后確定最佳的地質(zhì)選線。此外，應(yīng)考慮到地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性，高度重視不同路段之間的地質(zhì)差異性，加大地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防處治力度，確保施工人員的生命安全。

3、路基設(shè)計(jì)

3.1斜坡的防護(hù)設(shè)計(jì)

路基的穩(wěn)定性與邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性有著密切的關(guān)系。如果設(shè)計(jì)方案的相關(guān)指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在公路施工和運(yùn)行過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)滑坡等問(wèn)題。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)加設(shè)防護(hù)墻能夠起到良好的路基邊坡保護(hù)作用。另外，邊坡設(shè)計(jì)對(duì)于防止后續(xù)出現(xiàn)滑坡問(wèn)題也有一定的作用，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)路基高度進(jìn)行調(diào)整。如果坡度過(guò)大，則容易導(dǎo)致滑坡等問(wèn)題的發(fā)生，反之則會(huì)影響道路寬度，并浪費(fèi)土地資源，提升施工成本。因此，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)道路的實(shí)際規(guī)模選擇適合的邊坡參數(shù)。

3.2公路填挖設(shè)計(jì)

一些公路工程建設(shè)在土質(zhì)存在問(wèn)題的區(qū)域，這會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量水平造成一定負(fù)面影響，對(duì)于這一現(xiàn)象，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，對(duì)路基范圍內(nèi)土質(zhì)進(jìn)行改良。具體做法如下：挖掘不良土壤，利用具有良好滲水性能的土質(zhì)對(duì)不良土壤進(jìn)行替換，一方面可以使該路段工程排水性能得到提升，另一方面，也可以有效減少由于地下水位過(guò)高而引起的部分路基遭受水侵蝕問(wèn)題。

3.3路基排水設(shè)計(jì)

公路工程若是接近水源，則應(yīng)綜合分析河道漲水與河水流動(dòng)可能會(huì)對(duì)路基造成的破壞，結(jié)合路基兩側(cè)水質(zhì)與水流變化以及氣候條件等影響，設(shè)計(jì)路基防水防汛措施，嚴(yán)格控制水土流失，并重視河道清理與保護(hù)。路基邊坡排水溝不但能夠?qū)崿F(xiàn)有效排水，也具備良好的蓄水功能。在設(shè)計(jì)階段必須綜合分析工程現(xiàn)場(chǎng)泄水能力，科學(xué)設(shè)計(jì)排水溝的長(zhǎng)寬以及坡度，把排水溝中的積水引入到遠(yuǎn)離路基的排水系統(tǒng)，并及時(shí)對(duì)雨水、污水進(jìn)行排出，降低積水對(duì)公路路基造成的破壞，從而有效控制由于積水問(wèn)題而引發(fā)的交通安全事故。

3.4路基交界位置的設(shè)計(jì)

由于路線設(shè)計(jì)分為橫向和縱向，路基開(kāi)挖時(shí)在這兩個(gè)方向就會(huì)有一些交界地帶，為了保證交界處路基的整體穩(wěn)定性，特別是橫向半填半挖型路基、縱向填挖交界路段，必須要采取一定措施強(qiáng)化路基承載力，例如設(shè)置土工格柵、分層碾壓回填;遇巖石路段需以石料填造路基;土質(zhì)路段需根據(jù)土壤滲水能力采用不同滲水性能的原材料，同時(shí)根據(jù)滲水量確定地下盲溝設(shè)計(jì)方案，為有效降低地下滲水對(duì)路基的影響，可添加縱橫式地下排水溝，從而完善排水系統(tǒng)。

3.5提高路基的承載度??????? 路基的承載度是指在公路投入應(yīng)用以后，路面能夠承受車(chē)輛重量的最大上限，也是我國(guó)目前衡量公路質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。為了提高公路的承載度，路基建設(shè)是基礎(chǔ)，就要從路基建設(shè)的各個(gè)方面著手。在保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，對(duì)路基結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，對(duì)于水量的使用以及砂石泥土使用量也要進(jìn)行控制，按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)將砂土和泥石按照不同的比例進(jìn)行混合，確?；旌媳壤暮侠硇?。當(dāng)配合比超過(guò)規(guī)定的范圍時(shí)，會(huì)給路基造成一定的破壞，特別是壓實(shí)結(jié)構(gòu)受害最深，深受其影響。除此之外，對(duì)于土層結(jié)構(gòu)的混合，要嚴(yán)格檢測(cè)水量的比例，合理使用壓實(shí)機(jī)械，合理調(diào)整各土層結(jié)構(gòu)的配合比，根據(jù)路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)基礎(chǔ)調(diào)整路基承載力?？刂坪迷O(shè)計(jì)過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從整體上提升路基的強(qiáng)度，確保公路運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高使用壽命。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)公路工程建設(shè)進(jìn)程不斷加快，為了保證公路工程充分發(fā)揮社會(huì)價(jià)值，為公眾提供安全、穩(wěn)定的服務(wù)，就一定要做好質(zhì)量控制工作。綜上所述，做好路線布設(shè)與路基設(shè)計(jì)是確保公路工程質(zhì)量的有效措施，公路工程設(shè)計(jì)需要考慮很多因素，設(shè)計(jì)人員一定要深入了解工程特點(diǎn)和建設(shè)要求，結(jié)合實(shí)際施工地段的生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)條件，優(yōu)中選優(yōu)，確定最科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，從源頭上保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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