船舶智能柴油機電控技術(shù)分析與優(yōu)化

韓希昌

摘要：隨著世界能源的日益緊張，國際環(huán)保組織對環(huán)保的要求越來越高.為了滿足節(jié)能減排法規(guī)的要求，開展了柴油機智能電控技術(shù)及優(yōu)化研究.首先，分析了智能柴油機的電控技術(shù)，通過對共軌壓力的調(diào)整，形成電控技術(shù)的反饋值，并在電控曲線上標定噴油時間，實現(xiàn)噴油正時.優(yōu)化電控技術(shù)時，正確設(shè)計電控技術(shù)的連接方向，形成調(diào)節(jié)電路.在調(diào)整電路中，設(shè)計了電磁閥，控制線圈周圍的電壓，完成了電控技術(shù)的優(yōu)化。實驗結(jié)果表明，與傳統(tǒng)電控技術(shù)相比，優(yōu)化電控技術(shù)噴油量較小，更適合柴油機控制。

關(guān)鍵詞：智能化;柴油機;電氣控制;優(yōu)化

柴油發(fā)動機是一種原動機，它具有百年的生命力，熱效率高，能夠適應(yīng)多種工作環(huán)境，安全高效[1]。隨著工農(nóng)業(yè)和交通事業(yè)的不斷發(fā)展，柴油機以其獨特的安全性能，逐漸滲透到更多的領(lǐng)域.進入21世紀后，社會對環(huán)境要求越來越高，人們越來越重視環(huán)境保護，對柴油機提出了更高的環(huán)保要求.因此，研究智能柴油發(fā)動機，可以提高柴油機的可靠性和排放性能.研究基于智能柴油發(fā)動機的電控技術(shù)，可以提高柴油機的性能.電控技術(shù)是柴油機電控系統(tǒng)的核心，也是核心調(diào)速系統(tǒng)所必需的控制技術(shù).研究智能柴油發(fā)動機，可以掌握柴油機的操作技術(shù).

隨著科技的不斷發(fā)展，電控微處理器的集成度不斷提高，隨著柴油機產(chǎn)品集成度的提高，發(fā)現(xiàn)了越來越多性能優(yōu)異的柴油機替代材料，而微處理器的成本也逐漸下降。

1柴油發(fā)動機智能電氣控制技術(shù)分析

1.1控制共軌壓力。

選用電機控制技術(shù)性操縱，柴油發(fā)動機可構(gòu)成一個運作系統(tǒng)軟件.柴油發(fā)動機工作中時，雙高壓共軌電子控制系統(tǒng)中的高壓共軌工作壓力可決策柴油發(fā)動機的油泵工作壓力和點火提前角.高壓共軌工作壓力關(guān)鍵危害配氣一部分的健身運動速率和開啟度.因而，在操縱高壓共軌氣壓時，高壓共軌汽壓模塊可按其不一樣作用分成2個模塊.高壓共軌氣壓控制模塊和高壓共軌工作壓力模塊可分成2個控制模塊.

第一，高壓共軌氣壓控制模塊的設(shè)計方案，并在柴油發(fā)動機儲油罐一部分設(shè)計方案數(shù)據(jù)信號電源電路，其數(shù)據(jù)信號輸出分成四路輸出和一路鍵入.依據(jù)柴油發(fā)動機的不一樣工作狀況，調(diào)節(jié)閥組的轉(zhuǎn)速比.當轉(zhuǎn)速比較高時，保持多次提供的油，持續(xù)調(diào)節(jié)柴油發(fā)動機溫度，使溫度長期保持[3]。

設(shè)計方案高壓共軌工作壓力模塊前，將柴油發(fā)動機不一樣轉(zhuǎn)速比的油泵主要參數(shù)融合到高壓共軌工作壓力圖譜中，持續(xù)調(diào)節(jié)保障措施，應(yīng)用不一樣型號規(guī)格的柴油發(fā)動機開展調(diào)節(jié).將電子控制系統(tǒng)中的各種各樣主要參數(shù)運用于柴油發(fā)動機電機控制技術(shù)性，對柴油發(fā)動機冷卻循環(huán)水溫度開展調(diào)整.記錄高壓共軌汽壓調(diào)整控制模塊的意見反饋數(shù)據(jù)信息，較為安裝在高壓共軌管中的感應(yīng)器意見反饋的具體值，按一定的計算方法測算出操縱量，持續(xù)調(diào)節(jié)輸出操縱數(shù)據(jù)信號，保證高壓共軌汽壓與總體目標工作壓力一致，維持工作壓力值同樣的2個參量主要參數(shù)，并將其分類為操縱高壓共軌工作壓力的方程組關(guān)系式。

1.2操縱噴涌時間

提早校正地按時圖可以操縱柴油發(fā)動機的油泵按時.操縱油泵按時能提升 汽柴油合理性和汽柴油點燃高效率.油泵按時主要是延遲時間柴油發(fā)動機的油泵，使其進到超高壓氣缸內(nèi)，并減少其時間延遲.那樣，在具體點燃全過程中，點燃溫度便會減少，空氣污染物便會排出出去，點燃造成的噪音也便會降低.為了更好地操縱油泵按時導(dǎo)致的柴油發(fā)動機損耗，在MAP圖中對油泵按時開展調(diào)節(jié)，以減少汽柴油合理性。

柴油機的發(fā)動機曲軸數(shù)據(jù)信號可作為油泵發(fā)動機正時和提供的油發(fā)動機正時整齒測算的標準值.將發(fā)動機曲軸數(shù)據(jù)信號調(diào)節(jié)為90數(shù)據(jù)信號，當齒計轉(zhuǎn)動幾圈時設(shè)定一個180數(shù)據(jù)信號.這時，map集合中的電子器件操縱模塊將依據(jù)數(shù)據(jù)信號間距處理速度，生成汽柴油噴涌數(shù)據(jù)信號，應(yīng)用一個字節(jié)儲存數(shù)據(jù)信號間距，應(yīng)用自變量儲存數(shù)據(jù)信號序號，并對齒計推送的0～179中間的模擬信號開展序號.操縱全過程中程序流程中的局部變量設(shè)定為每終斷一次發(fā)動機曲軸數(shù)據(jù)信號加一次、每終斷一次、每消除一次命令.若有編號不正確，為避免 發(fā)動機正時混亂，請關(guān)掉油噴指令和汽柴油供貨開啟標示.凸輪軸數(shù)據(jù)信號變換為6個縮小上指數(shù)據(jù)信號和汽缸分辨數(shù)據(jù)信號，這時，ECU將依據(jù)第一個多齒部位，將其校準為0，以校準的0為標準值，進行油泵發(fā)動機正時操縱。

2柴油發(fā)動機電機控制技術(shù)優(yōu)化

2.1調(diào)節(jié)電源電路的設(shè)計方案

明確最佳電機控制技術(shù)性是不是獲得最佳，關(guān)鍵是以可控柴油發(fā)動機的特性，或是從電子元器件和電子元器件構(gòu)成的電源電路來分辨.在設(shè)計方案調(diào)養(yǎng)電源電路時，設(shè)計方案電機控制技術(shù)性的連接方位，挑選高品質(zhì)的電子元器件十分關(guān)鍵.綜合性電子元器件的品質(zhì)、加工工藝和構(gòu)造等要素，選用好的技術(shù)性清除因電纜線連接不合理而造成的磁感應(yīng)噪音影響，提升 調(diào)養(yǎng)電源電路的穩(wěn)定性.

2.2操縱設(shè)計方案繼電器

燃氣輪機繼電器的驅(qū)動器方法十分獨特.快速繼電器的電阻器不大，電磁線圈上的電流量非常大，導(dǎo)致非常大的輸出功率損害.調(diào)節(jié)繼電器的電流量波形.為了更好地處理汽柴油噴涌時間較短的難題，提升繼電器中的磁石總數(shù)，使電磁線圈造成強勁的吸附力，擺脫回位彈簧的抗拉力.根據(jù)設(shè)定電磁閥結(jié)構(gòu)主要參數(shù)，繼電器中的磁石總數(shù)快速提升，繼電器迅速打開。

依照電加熱器的基本原理，繼電器內(nèi)的電磁線圈根據(jù)繼電器內(nèi)的大電流量加溫.為了更好地防止繼電器超溫，在繼電器打開時，應(yīng)該馬上將電磁線圈內(nèi)的電流量操縱在一個較小地值，以保持閘閥的打開情況，使高效率降至最少.為確保全部油泵系統(tǒng)軟件的長期性運作，降低當今打開環(huán)節(jié)的輸出功率損害，將現(xiàn)階段的工作模式改成按段工作模式，進一步降低多余的作用損害。

3試驗檢測

3.1實驗提前準備

用3種電機控制技術(shù)性，對3種電機控制技術(shù)性自然環(huán)境下的柴油發(fā)動機油泵狀況開展了剖析，并明確提出了相對應(yīng)的整改措施。

3.2實驗結(jié)果

選用3種電機控制技術(shù)性開展操縱前，將柴油發(fā)動機原汽柴油量設(shè)成5L，操縱柴油發(fā)動機的原始點燃高效率為75%.在3種電機控制技術(shù)性操縱下的柴油發(fā)動機點火提前角檢測結(jié)果以下：

在點燃率能在75%的柴油發(fā)動機上，隨點燃率的逐漸減少，點火提前角在100mL下列，小于30%時可做到100mL;伴隨著點燃高效率的減少，柴油發(fā)動機的智能化電機控制技術(shù)性最后使柴油發(fā)動機的點火提前角操縱在40mL上下，點火提前角不少于40mL，降低了多余的柴油機消耗，更適合具體運用。

4結(jié)語

總而言之，將來的柴油發(fā)動機電機控制技術(shù)性必定會向智能化系統(tǒng)、智能化方位發(fā)展.在電子器件控制系統(tǒng)中選用數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，就能完成智能化系統(tǒng).將來的柴油發(fā)動機電機控制技術(shù)性必定會向更為繁雜的自動控制系統(tǒng)運用.電子器件控制系統(tǒng)也會向虛擬現(xiàn)實技術(shù)方位發(fā)展.高壓共軌工作壓力操縱和油泵發(fā)動機正時操縱，柴油發(fā)動機的調(diào)節(jié)電路原理，調(diào)節(jié)電源電路中的繼電器設(shè)計方案，及其電機控制技術(shù)性的提升實驗說明，提升后的電機控制技術(shù)性與傳統(tǒng)式的兩種電機控制技術(shù)性對比，在點燃率同樣的狀況下，點火提前角最少，且在同樣的狀況下，點火提前角更適合具體運用。

參考文獻：

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