航電MRO領(lǐng)域現(xiàn)新秀——昂際航電

孫立

AME：鑒于昂際航電首次接受我刊采訪，請您介紹一下昂際航電的成立背景及主要業(yè)務(wù)情況。

朱總：昂際航電是由航空業(yè)的兩大領(lǐng)先企業(yè)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（AVIC）和美國通用電氣公司（GE）于2012年3月平股合資組建的民用航電產(chǎn)品制造及集成商，主要為中國C919大飛機(jī)提供核心航電系統(tǒng)綜合模塊化航電（IMA）平臺及網(wǎng)絡(luò)，并負(fù)責(zé)集成綜合顯示、飛行管理、機(jī)載維護(hù)等航電產(chǎn)品。 自2018年開始建設(shè)維修站，目前已取得美國聯(lián)邦航空局（FAA）和中國民用航空局（CAAC）雙重認(rèn)證，是亞太區(qū)唯一原廠授權(quán)的波音787核心航電系統(tǒng)維修站。從設(shè)計、研發(fā)、制造、適航取證到售后服務(wù)及維修，昂際航電一步一步建立著自己的能力，并持續(xù)創(chuàng)新，在研發(fā)下一代民用飛機(jī)航電系統(tǒng)解決方案的同時也積極開拓衍生業(yè)務(wù)，例如飛機(jī)互聯(lián)、艙音自動語音識別等解決方案，旨在更好地服務(wù)中國航空公司。

昂際航電總部位于上海紫竹科技園區(qū)，配備先進(jìn)實驗室、制造車間和MRO維修站，在北美與歐洲設(shè)立辦事處，多元、國際化的團(tuán)隊迅速發(fā)展壯大，目前擁有400名行業(yè)優(yōu)秀人才。

AME：昂際航電作為一家航電OEM，而且是C919的國內(nèi)供應(yīng)商，何時決定發(fā)展MRO能力？又是基于怎樣的市場分析或戰(zhàn)略出發(fā)點？

朱總：昂際航電當(dāng)初在布局MRO市場的戰(zhàn)略時，想法是：首助商飛919；次尋機(jī)會強(qiáng)自身；再謀合作與共贏。

首先，昂際航電一直把助力C919項目的成功作為公司首要任務(wù)，自2017年5月第一架C919成功首飛后，昂際航電就開始為C919相關(guān)產(chǎn)品的售后服務(wù)和維修能力做儲備計劃。2018年昂際航電位于上?？偛康木S修站啟動建造，并在一年后正式取得了CAAC的認(rèn)證，獲得了CCAR 145部證書。

其次，在為C919布局的同時，昂際航電也研究了一下中國的MRO市場與自身的技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)中國MRO市場上的玩家非常多，但維修業(yè)務(wù)主要集中在低端維修市場，而且競爭呈現(xiàn)白熱化。相反，高技術(shù)、高附加值的維修服務(wù)在中國近乎空白，尤其在飛機(jī)航電等設(shè)備的維修能力方面。而昂際航電作為核心航電系統(tǒng)的制造商，具備先進(jìn)的研發(fā)能力、完善的檢測環(huán)境和足夠的人才儲備，所以在做好C919市場的同時，昂際航電希望未來能在高端航電的維修市場上有所作為。同時在走訪航空公司的客戶時，也經(jīng)常聽到客戶希望航電維修能夠?qū)崿F(xiàn)本土化的訴求，能夠?qū)崒嵲谠诘靥嵘齻浼苻D(zhuǎn)率，降低維修成本?？蛻粲行枰?，我們有能力，市場有空白，所以公司就鎖定了繼續(xù)拓展高端航電維修業(yè)務(wù)，開始建立波音787機(jī)型的航電維修能力。很幸運，昂際航電也得到了GE母公司的全力支持，正式成為了亞太區(qū)域首家波音787核心航電系統(tǒng)的維修站。

昂際航電目前的MRO業(yè)務(wù)才剛起步，更多的是立足當(dāng)下，一步一個腳印，先做好C919和波音787運營的后方支援，再談發(fā)展。未來我們希望能夠?qū)で蟮胶线m的合作伙伴共同發(fā)展，攜手建立中國本土的航電維修能力，幫助中國補(bǔ)全民用飛機(jī)的維修生態(tài)鏈，成就中國民航強(qiáng)國。

AME：為了進(jìn)入MRO市場領(lǐng)域，昂際航電在技術(shù)、人員、設(shè)備、設(shè)施等方面做了哪些準(zhǔn)備工作，獲得了哪些維修能力？

朱總：昂際航電主要從6個方面配備完善的MRO資源，確保高效的同時為質(zhì)量全面護(hù)航。

（1）質(zhì)量上，按照FAA和CAAC的要求建立了嚴(yán)格的質(zhì)量體系和安全管理體系；（2）技術(shù)上，具備先進(jìn)IMA航電系統(tǒng)的核心技術(shù)，同時也擁有GE原廠全時技術(shù)支持；（3）設(shè)備上，工裝設(shè)備和器材全部來源于原廠，包括X射線自動檢測系統(tǒng)、全自動BGA返修系統(tǒng)、亞太唯一ATP測試臺等尖端設(shè)備；（4）人員上，新成立的MRO維修團(tuán)隊，人員均由原廠培訓(xùn)，具備崗位授權(quán)，經(jīng)驗豐富，同時內(nèi)部還有工程團(tuán)隊的專家團(tuán)可及時支持；（5） 生產(chǎn)上，精益化管理的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，優(yōu)化生產(chǎn)效率；（6）環(huán)境上，操作環(huán)境和廠房設(shè)施滿足民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在維修能力方面，昂際航電目前可以為C919相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行售后服務(wù)，以及波音787國內(nèi)機(jī)隊提供核心計算系統(tǒng)（CCS）中8個備件Level3的深度維修，即最高等級的維修服務(wù)，包括索賠修理。

AME：截至今天，取得哪些里程碑式的業(yè)務(wù)或技術(shù)進(jìn)展，獲得了哪些客戶的訂單？如何評價這些成就？

朱總：昂際航電波音787 航電MRO項目于2018年正式啟動，2019年6月取得CCAR 145認(rèn)證；同年成為華東局首批維修系統(tǒng)體系化管理和數(shù)字化質(zhì)量評價項目的13家維修站之一；2021年2月，獲FAA頒發(fā)的維修許可證。截至今天，昂際航電已承接了海南航空和廈門航空公司在787航電維修上的訂單，目前已進(jìn)入東航、國航和南航MRO服務(wù)供應(yīng)商審核的正式流程；今年自取得FAA認(rèn)證后，收到了AJW集團(tuán)的首件海外維修訂單。

AME：對于此次昂際航電采取的FAA云審核，相信未來隨著5G互聯(lián)網(wǎng)和智能化維修的推廣，以及疫情下持續(xù)的限制性社交要求，這種虛擬的線上開展業(yè)務(wù)必將備受推廣，請朱總詳細(xì)介紹一下前期溝通、技術(shù)準(zhǔn)備、審核流程等細(xì)節(jié)，有哪些創(chuàng)新之處？

朱總：雖然FAA的現(xiàn)場審核轉(zhuǎn)為線上遠(yuǎn)程視頻會議形式，但要求和流程依舊嚴(yán)苛。如果將為期三天的FAA線上審核比作一場大的舞臺劇，那FAA的審查官們就是“挑剔”的觀眾，而昂際航電的MRO維修車間就是一個大型舞臺，我們的維修人員以及參與審核的人員必須是敬業(yè)的演員；而我的角色更多像是一個導(dǎo)演。同時，場外還必須有我們專業(yè)的IT人員支持，確保網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定，操作攝像頭，設(shè)置話筒，按場景需要切換遠(yuǎn)程電腦分屏，臺上臺下同步，演出才能成功。

三天的審核涵蓋了文件系統(tǒng)，技術(shù)數(shù)據(jù)、取證要求，記錄系統(tǒng)，質(zhì)量控制、航線運營和航空公司要求、維修流程、部件和物料、廠房和設(shè)施、工具和設(shè)備、人員記錄、培訓(xùn)等11個方向的審核。我們的團(tuán)隊先著手研究了FAA的所有相關(guān)政策和過往審核的范疇，并結(jié)合我們的維修大綱和培訓(xùn)手冊等，在11個可能的審查方向，分別設(shè)計了多種場景的劇本，并作了相應(yīng)的角色設(shè)定，所有人員的闡述與回答問題、操作流程、分鏡頭角度、展示設(shè)備、畫面和文件也都仔細(xì)設(shè)計。舉個例子來說，在維修流程的審查中，為了要完整地展示我們的維修流程，從收貨、檢驗、制定維修計劃、檢測維修、校驗放行到最后打包發(fā)貨，每個環(huán)節(jié)需要相應(yīng)的工作人員做哪些操作，如何做口頭介紹，拍攝畫面需要在倉庫和車間什么位置取景，從倉庫到車間再到發(fā)貨間畫面要如何轉(zhuǎn)換，我們都提前做了準(zhǔn)備。這樣的場景還有很多，在正式進(jìn)入審核前，整個團(tuán)隊進(jìn)行了多次的彩排，每次都錄像回看，分析利弊。

臺上一分鐘，臺下十年功，充分的準(zhǔn)備讓所有參與審核的人員都信心十足，正式審核非常順利，F(xiàn)AA的審核官員最終也給予昂際航電維修站很高的評價。

AME：在數(shù)字化、智能化這些“新基建”方面，昂際航電有何先進(jìn)實踐應(yīng)用？

朱總：昂際航電目前的數(shù)字化及智能化項目都處于預(yù)研階段。

一方面，昂際航電在航電前沿研究上持續(xù)創(chuàng)新，自主研發(fā)的下一代駕駛艙概念設(shè)計演示上，大量采用了各類新型技術(shù)：空地互聯(lián)運維技術(shù)，聲音/手勢控制以及智能視頻監(jiān)控等，目標(biāo)是能夠讓飛行更安全便捷。例如，利用大數(shù)據(jù)收集及分析，為機(jī)隊提供滑油泄漏預(yù)警、設(shè)備維護(hù)預(yù)警等解決方案，確保飛機(jī)的運行安全。

另一方面，我們也在嘗試人工智能技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，例如目前中國的航空公司正在利用大量的人力進(jìn)行駕駛艙的語音監(jiān)聽，而我們即將推出的一款新產(chǎn)品——駕駛艙語音識別系統(tǒng)，運用人工智能技術(shù)自動識別飛行關(guān)鍵階段駕駛艙語音，自動分析飛行檢查單及標(biāo)準(zhǔn)喊話執(zhí)行情況，并生成可配置SOP符合性報告和機(jī)隊整體執(zhí)行情況分析報告，提升了航空公司安全監(jiān)管的效率。