埃爾維爾·德扎尼奇：“無限制的港口”不停歇

李前

埃爾維爾·德扎尼奇（Elvir Dzanic）哥德堡港務局總裁

2020年疫情發(fā)生以來，有關全球物流貨運中斷、滯港、漲價等相關典型事件甚囂塵上，使原本就處于水深火熱之中的國際貿易雪上加霜。盡管鐵路運輸、空運在疫情中也大有作為，但海運仍是全球貨物貿易的主流運輸方式和關鍵環(huán)節(jié)，海運阻滯無疑會影響大規(guī)模的貨物進出口，進而打亂國際貿易正常秩序。在一波逆流之中，瑞典最大的港口——哥德堡港（Gothenburg）繁忙而有序，成了歐洲集裝箱運輸“定海神針”般的存在。

老牌港口逆流而上

哥德堡港位于瑞典西海岸，它不僅是瑞典最大的港口，也是北歐地區(qū)最大的港口，其重要地位不言而喻。哥德堡港是瑞典唯一有能力接收世界最大的集裝箱船的港口，設有石油、汽車、滾裝船、集裝箱和乘客碼頭，航線遍布歐洲、亞洲、非洲和北美洲。

瑞典近30%的對外貿易通過哥德堡港走向全球，約一半的集裝箱運輸通過哥德堡港往來。出口產品主要包括鋼鐵、汽車、紙張、紙漿和木材等，進口產品以服裝、家具、食品和電子等消費品為主。

瑞典官方最近公布的數(shù)據顯示，與瑞典及歐洲的其他港口相比，哥德堡港的運量增長幅度更大。

2020年，哥德堡港的集裝箱運量增長了0.5%。雖然幾乎是微增，但在全球貨運市場一度混亂的環(huán)境中，這一表現(xiàn)已算難能可貴。這一年，全球許多主要港口的集裝箱吞吐量都出現(xiàn)了大幅下降，其中歐洲15個最大港口的集裝箱運量平均下降了2.8%。

不僅如此，哥德堡港繼續(xù)占據瑞典市場更大的份額。2020年，瑞典共處理了約160萬個標準箱，其中超過77萬個標準箱（48%）通過哥德堡港運輸。哥德堡港在瑞典的市場份額比2019年上升了1個百分點。

“盡管疫情給許多行業(yè)帶來了不確定性，但哥德堡港依然成功地為客戶提供了安全而連續(xù)的服務。哥德堡港設法在疫情蔓延期間保持開放，溝通方式也比較穩(wěn)定。不少航運公司優(yōu)先考慮在哥德堡港?？?。鐵路運營商也做了驚人的工作，我們設法進一步提高了鐵路集裝箱貨物的比例。整個港口已成為‘可靠的代名詞，這讓我們感到無比自豪。”哥德堡港務局總裁埃爾維爾·德扎尼奇（Elvir Dzanic）說。

哥德堡港也設法在進出口之間取得平衡，進口集裝箱可以很快清空并用于出口。因此，這里并未達到全球范圍內的集裝箱短缺那種程度。哥德堡港通過加強與港口內陸碼頭合作和開展更多聯(lián)合活動，減輕了集裝箱短缺對瑞典市場的潛在影響。

早在2020年2月，哥德堡港就已采取措施，在這個前所未有的危機時代保持港口的開放和不受干擾。短期內，哥德堡港的注意力集中在運營方面，確保其在艱難時期保持行業(yè)領導地位。在世界許多地區(qū)出現(xiàn)集裝箱短缺時，哥德堡港卻在一定程度上確保了瑞典工業(yè)領域能夠獲得空集裝箱。

“我們非常高興哥德堡港能夠為瑞典工業(yè)的穩(wěn)定做出貢獻。當這么多公司處于艱難時期時，在哥德堡，我們做了一些正確的事情?！卑柧S爾·德扎尼奇說。

減輕蘇伊士運河堵塞影響

2020年3月23日，大型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，導致大量貨船無法通行，6天之后這一困境才有所緩解。盡管現(xiàn)在蘇伊士運河已經重新通航，但此次事件帶來的連鎖影響并未完全消除。

這種情況意味著位于蘇伊士運河和哥德堡之間的歐洲主要港口會出現(xiàn)“番茄醬效應”——許多船只幾乎同時停靠鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港等港口。

事實上，蘇伊士運河堵塞問題出現(xiàn)之前，許多歐洲港口及其堆場就已經裝滿了貨物，疫情是主要致因。有關港口缺乏處理大量?？看昂驮谕矩浳锏亩褕龉芾砟芰?。因此，蘇伊士運河事件的影響還將繼續(xù)。

哥德堡港采取了應對措施，目的是既能確保所在區(qū)域的貨物更快地到達港口，又能緩解歐洲港口的擁堵狀況。

不久前，哥德堡港務局和哥德堡港口集裝箱碼頭運營商APM Terminals向全球航運公司推出了新的市場報價。此外，哥德堡港還提供了卸載額外貨物的機會。然后，這些貨物可以轉運到較小的給料船上，以便進一步運輸?shù)狡渌麣W洲港口。這樣，大型船只可以更快地回到運輸循環(huán)中。

埃爾維爾·德扎尼奇表示：“我們提供直接到哥德堡港的機會，而不是在幾個歐洲港口排隊。在這里，航運公司可以卸下貨物，并且這些貨物能很快到達客戶手中?！?/p>

除了有機會把船直接送到哥德堡港，船運公司還可以享受額外的打折優(yōu)惠。

“我們希望盡一切可能為解決蘇伊士運河堵塞問題做出貢獻。價格始終是一個因素，許多公司最終因這一堵塞事件增加了成本。哥德堡港越早恢復到正常狀態(tài)，對物流鏈中的每家公司就越好。”埃爾維爾·德扎尼奇說。

開放短途海運碼頭

作為歐洲大陸的主要貨物轉運樞紐，哥德堡港計劃開放短途海運碼頭，專門用于歐洲內部的集裝箱運輸。該碼頭由APM Terminals負責運營。

埃爾維爾·德扎尼奇說：“隨著疫情的蔓延，貨主將其全球生產系統(tǒng)的一部分向歐洲靠攏，新的物流模式也在演變。短途海運是一個不斷增長的細分市場，我們很高興APM Terminals能夠及時滿足市場需求，同時擴大了港口的整體服務范圍?！?/p>

由于短途海運的目的地集中在歐洲，因此需要提供靠近碼頭區(qū)的儲存和轉運設施，以增強靈活性，并進一步鼓勵運輸者將更多的歐洲內部貨運從公路轉向更環(huán)保的海運。

“作為一家與歐洲有著緊密聯(lián)系的全球公司，我們已經從之前推出的短途海運解決方案中獲得了良好的經驗。目前，我們正在努力制定新的解決方案，以滿足瑞典市場的需求?！盇PM Terminals董事總經理丹尼斯·奧列森（Dennis Olesen）說。

新碼頭還可以處理沿海和內陸航運事宜。駁船和小型船舶的裝卸構成了這些運輸方式的主要環(huán)節(jié)。目前，短途海運碼頭正在調整和完善裝卸系統(tǒng)。

埃爾維爾·德扎尼奇表示：“這是一個體現(xiàn)系統(tǒng)思維好處的典型例子，它進一步擴大了我們的服務范圍，使我們更有理由稱自己為‘無限制的港口?！?h3>投資還在擴大

哥德堡地區(qū)連續(xù)20年被瑞典貿易雜志《智能物流》評為“瑞典最佳物流地”，而哥德堡港的全球服務網絡及其正在推進的投資計劃是獲得這一排名的關鍵因素。盡管如此，該港口仍面臨挑戰(zhàn)。

作為一個大型港口，哥德堡港過去一年表現(xiàn)良好，尤其是在財務方面，而同期瑞典和國外的其他貨運樞紐都受到了更大的沖擊。埃爾維爾·德扎尼奇說：“哥德堡港在迎接未來方面處于有利地位，我們將繼續(xù)擴大投資，進一步提升客戶價值和競爭力。”

目前，哥德堡港正處于發(fā)展的擴張階段，需要投資數(shù)十億美元的航道深化項目（Skandia Gateway）已經獲得了資金。該項目計劃將航道從14.5米加深到17.5米。

這是為哥德堡港的持續(xù)增長和發(fā)展鋪平道路的眾多投資項目之一。其他還包括阿倫達爾新碼頭建設、數(shù)字化平臺改造及海岸電力和電氣化投資等關鍵項目。

“物流空間至關重要，這自然是我們努力的方向。接下來值得關注的是面積達50萬平方米的物流用地，該地塊離港口只有一箭之遙。我們將于2022年在此建設物流設施?！卑柧S爾·德扎尼奇說。

從歷史上看，從哥德堡港出發(fā)的貨船早已行至中國沿海地區(qū)。該港口在中國與瑞典雙邊貿易中占據無可替代的地位。在近些年“一帶一路”實踐帶動下，哥德堡港更是在中國與北歐地區(qū)的貨物運輸中扮演了重要的角色。

幾百年來，這個“無限制的港口”始終面向無邊的海洋，靜靜地看著貨物的到來和離去。在新的數(shù)字經濟時代，期待它接納數(shù)字化海運的巨輪，用數(shù)字技術迎擊風浪。