美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)相中CH-53K直升機(jī)

雷炎

2021年2月底，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令大衛(wèi)·伯杰透露，拜登政府上臺(tái)后，對(duì)“印太戰(zhàn)略”推進(jìn)沒(méi)有任何松勁，尤其具備兩棲作戰(zhàn)能力、可快速干預(yù)亞太熱點(diǎn)地區(qū)的陸戰(zhàn)隊(duì)更得到資源傾斜，重點(diǎn)發(fā)展遠(yuǎn)程兵力投送和火力投射技術(shù)兵器，這其中就包括綽號(hào)“種馬王”（King Stallion）的CH-53K重型直升機(jī)。目前，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第366重型直升機(jī)中隊(duì)（HMH-366）已接收6架CH-53K。該中隊(duì)原有的全部CH-53E“超級(jí)種馬”（Super Stallion）直升機(jī)大致要在2022年淘汰完畢，根據(jù)陸戰(zhàn)隊(duì)公布的航空計(jì)劃，到2030年完全淘汰CH-53E。

“海上游擊隊(duì)”

CH-53E直升機(jī)是美軍直升機(jī)隊(duì)中名副其實(shí)的“大力士”。圖為CH-53E正在吊運(yùn)UH-60直升機(jī)

2015年10月27日，CH-53K一號(hào)原型機(jī)（EDM-1）首飛成功，試飛過(guò)程歷時(shí)30分鐘

CH-53是美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的重型直升機(jī)，前身是1962年發(fā)布的HHX項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)西科斯基的S-65擊敗波音·伏托爾（Boeing Vertol）的CH-47改進(jìn)型，被陸戰(zhàn)隊(duì)看上，命名為YCH-53“海種馬”（Sea Stallion），1964年首飛，1966年量產(chǎn)型開(kāi)始交付。早期型CH-53A使用兩臺(tái)T64-GE-6渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量約20.86噸?！昂７N馬”衍生型眾多，使用者遍及美國(guó)空軍、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，型號(hào)包括CH-53D、CH-53G、MH-53H/J/M等，RH-53A及D是美國(guó)海軍的掃雷直升機(jī)，CH-53D使用功率更大的T64發(fā)動(dòng)機(jī)以及附加油箱。美國(guó)空軍使用HH-53B/C“超級(jí)歡樂(lè)綠巨人”（Super Jolly Green）執(zhí)行特種任務(wù)及戰(zhàn)斗搜救，MH-53H/J/M“低空探路者”（Pave Low）直升機(jī)是最后一型雙發(fā)的H-53，配備更多的航電設(shè)備來(lái)執(zhí)行全天候任務(wù)。

1967年，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)希望發(fā)展比原有CH-53D吊掛能力大1.8倍的直升機(jī)，配備在兩棲攻擊艦上。在這之前，西科斯基已在進(jìn)行裝3臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)以及更大升力旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，稱為S-80。正好陸戰(zhàn)隊(duì)希望獲得更好更大的直升機(jī)，決定投資發(fā)展原型機(jī)，改稱CH-53E，有更強(qiáng)的傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)身延長(zhǎng)1.88米，主旋翼改成7片式鈦與玻璃纖維復(fù)合槳葉，并有一套新的自動(dòng)化飛控系統(tǒng)以及更大的尾槳。1974年，首架YCH-53E原型機(jī)首飛成功后，1978年獲得軍方合同，1981年投產(chǎn)，美國(guó)海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共采購(gòu)177架。隨后海軍另外采購(gòu)擔(dān)任反水雷任務(wù)的MH-53E“海龍”（Sea Dragon），加大舷側(cè)油箱以增加燃油儲(chǔ)量，1986年開(kāi)始采購(gòu)，共采購(gòu)46架。

與“種馬”相比，V-22“魚(yú)鷹”還是顯得小了一些。圖為當(dāng)年美軍邀請(qǐng)日本記者乘坐“魚(yú)鷹”

有人會(huì)有疑問(wèn)，縱觀過(guò)去十年的美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)海外征戰(zhàn)，能搭載一個(gè)全副武裝作戰(zhàn)排、速度接近固定翼機(jī)的“魚(yú)鷹”起了“風(fēng)火輪”作用。以駐沖繩美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第31遠(yuǎn)征特遣隊(duì)為例，借助兩個(gè)中隊(duì)（24架）左右“魚(yú)鷹”，加強(qiáng)營(yíng)規(guī)模（約800人）的特遣隊(duì)可整建制地將兵員兵器投放在敵灘頭陣地后方機(jī)降（或傘降），造成敵方防線動(dòng)搖。但殊不知美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)在更多要考慮戰(zhàn)時(shí)壓制類似“大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的武裝的火力，因此155毫米M777榴彈炮之類的重武器必不可少。而MV-22B“魚(yú)鷹”機(jī)身下雖有兩個(gè)吊掛點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)可掛4.5噸物品，但一次最大吊裝重量只有6.8噸，勉強(qiáng)滿足M777榴彈炮的吊運(yùn)，但對(duì)陸戰(zhàn)隊(duì)未來(lái)需求的重武器卻力有未逮，而“宰相肚里能撐船”的CH-53系列直升機(jī)就能彌補(bǔ)缺憾。根據(jù)2020年3月26日發(fā)布的美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)《兵力設(shè)計(jì)（2030）》，明確陸戰(zhàn)隊(duì)2030年前，將裁減3個(gè)MV-22B“魚(yú)鷹”中隊(duì)（現(xiàn)有17個(gè)）與3個(gè)CH-53直升機(jī)中隊(duì)（現(xiàn)有8個(gè)），這是配合大批步兵營(yíng)和全部坦克營(yíng)砍掉的結(jié)果。未來(lái)M142火箭炮營(yíng)將增至14個(gè)（現(xiàn)有7個(gè)），輕型裝甲偵察連保持3個(gè)（現(xiàn)有9個(gè)），提高遠(yuǎn)程投送能力。美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)司令伯杰坦言，新編制下的陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)單位會(huì)更小，更依托?？掌脚_(tái)在短時(shí)間內(nèi)高速機(jī)動(dòng)。

美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)其他高級(jí)軍官進(jìn)一步指出，“如果軍事對(duì)抗迫在眉睫，這些部隊(duì)將分散為一個(gè)個(gè)作戰(zhàn)小組。這些小組乘坐旋翼機(jī)和直升機(jī)，迅速前往散布于南中國(guó)?；驏|中國(guó)海的小島上。在先進(jìn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人艇、無(wú)人潛航器的協(xié)同下，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將在別國(guó)軍艦進(jìn)入更廣闊的太平洋海域之前，對(duì)其發(fā)起襲擊……為躲避報(bào)復(fù)性打擊，每隔48～72小時(shí)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將憑借新一代兩棲艦艇和直升機(jī)，從一座島嶼轉(zhuǎn)移至另一座島嶼?！辈茏孕诺卣f(shuō)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的這種新能力、新戰(zhàn)術(shù)將給對(duì)手制造“很多困境”，“他們難以對(duì)抗一支高度分散的美國(guó)海軍遠(yuǎn)征部隊(duì)，這支部隊(duì)規(guī)模很小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，有能力進(jìn)行快速投送并給對(duì)手以致命打擊”。這些言論符合美國(guó)海軍提出的“分布式殺傷”理論，并且直白地道出了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)未來(lái)兵力運(yùn)用構(gòu)想。正是基于這個(gè)角度，有人將采用這種兵力運(yùn)用模式的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)稱為“海上游擊隊(duì)”。

不過(guò)，這種“海上游擊隊(duì)”并非伊朗快艇式的游擊隊(duì)，而是高科技賦能、采用靈活戰(zhàn)術(shù)的“現(xiàn)代游擊隊(duì)”，其動(dòng)機(jī)更陰險(xiǎn)，殺傷力更強(qiáng)、更致命。這里需要重點(diǎn)關(guān)注《兵力設(shè)計(jì)（2030）》中的擴(kuò)編部隊(duì)。其一，是M142“海馬斯”火箭炮營(yíng)。M142是一種高機(jī)動(dòng)火箭炮，不僅能發(fā)射火箭彈，還能發(fā)射陸軍戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈。當(dāng)發(fā)射火箭彈時(shí)，最大射程70千米，圓概率偏差不大于5米;當(dāng)發(fā)射戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈時(shí)，最大射程300千米，圓概率偏差不大于15米，可用于攻擊遠(yuǎn)距離高價(jià)值目標(biāo)、時(shí)敏目標(biāo)或深藏于地下掩體內(nèi)的固定目標(biāo)。近幾年，美國(guó)陸軍在“多域戰(zhàn)”概念試驗(yàn)中，還演練了用M142火箭炮打擊海上艦艇的技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)。該火箭炮采用中型戰(zhàn)術(shù)卡車底盤(pán)，不僅具有良好的越野機(jī)動(dòng)性，而且有利于戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)。其二，是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸中隊(duì)。它們擁有C-130J固定翼戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)與CH-53直升機(jī)、MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，它們都對(duì)機(jī)場(chǎng)條件要求較低，具有良好的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性，能共同在島嶼間快速轉(zhuǎn)移M142火箭炮部隊(duì)。如此分析，這樣的裝備編制調(diào)整，與海軍陸戰(zhàn)隊(duì)高層的未來(lái)作戰(zhàn)概念相吻合，就是要主打分布式、高機(jī)動(dòng)遠(yuǎn)程火力。

CH-53系列是西方世界最大的直升機(jī)

延續(xù)“種馬傳奇”

事實(shí)上，已有“魚(yú)鷹”在手的美軍陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)“種馬家族”念念不忘，希望持續(xù)提升CH-53E性能。CH-53K原稱CH-53X，但計(jì)劃一直拖延，直到2006年海軍陸戰(zhàn)隊(duì)同西科斯基公司簽訂合同，以188億美元采購(gòu)156架CH-53K，預(yù)計(jì)2021年交付完畢，并從2009年開(kāi)始讓CH-53E退役，因?yàn)镃H-53E機(jī)群將在2011～2012年起陸續(xù)到達(dá)結(jié)構(gòu)壽命期限。

CH-53K基本算是全新設(shè)計(jì)的CH-53E，改進(jìn)重點(diǎn)集中于發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙。CH-53K具有CH-53E兩倍的吊掛能力及行動(dòng)半徑，可搭載完整、全武裝的“悍馬”車。但同時(shí)為適應(yīng)上艦需要，CH-53K使用大量復(fù)合材料，使整機(jī)重量能滿足艦上操作的苛刻要求。其旋翼使用與UH-60“黑鷹”直升機(jī)相同的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，CH-53K改用通用電氣的GE38-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，它擊敗了普惠的PW150和羅-羅的AE1107C的發(fā)展型，后者已用到“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上。

2007年8月，美軍陸戰(zhàn)隊(duì)將訂單從156架追加到227架，當(dāng)時(shí)計(jì)劃在2015年達(dá)到初始戰(zhàn)斗力（IOC），屆時(shí)重型的CH-53K可與中型的MV-22B旋翼機(jī)以及輕型的UH-1Y直升機(jī)搭配使用。蘭德公司的一份報(bào)告指出，配備較大作戰(zhàn)半徑的CH-53K及MV-22B，將減少?gòu)暮＼娕炌铣霭l(fā)的部署架次。2008年，CH-53K的設(shè)計(jì)工作正式啟動(dòng)，主要涉及減重、發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升及槳葉改進(jìn)。整個(gè)設(shè)計(jì)在2009～2010年間凍結(jié)，不再變動(dòng)。2010年1月，西科斯基在康涅狄格州斯特拉福德（Stratford）建立精密組件技術(shù)中心，生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)及固定轉(zhuǎn)盤(pán)、主旋翼及套筒、尾槳槳轂等。2010年8月，CH-53K進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)估（CDR），開(kāi)始試生產(chǎn)，但此時(shí)軍方所要求的IOC時(shí)間表已推遲到2018年，西科斯基建議生產(chǎn)4架預(yù)生產(chǎn)型機(jī)供測(cè)試。

CH-53K原型機(jī)進(jìn)行機(jī)腹吊掛作業(yè)，順利在機(jī)體下方吊掛5.3噸重的測(cè)試箱飛行

CH-53K座艙里的液晶顯示器

2012年12月，西科斯基交付第一架CH-53K地面測(cè)試機(jī)，初步測(cè)試包括調(diào)整燃油系統(tǒng)，將傳感器裝到機(jī)身各測(cè)試點(diǎn)位，記錄溫度、氣動(dòng)負(fù)荷、壓力及振動(dòng)。斯特拉福德工廠則進(jìn)行另外兩次額外的靜態(tài)結(jié)構(gòu)測(cè)試。2013年1月，美軍陸戰(zhàn)隊(duì)估計(jì)整個(gè)項(xiàng)目成本將達(dá)到231億美元。同時(shí)海軍計(jì)劃管理主管認(rèn)為，該項(xiàng)目進(jìn)展良好，可能提前投入使用，不過(guò)由于零件故障，使原定201 5年進(jìn)行的飛行測(cè)試評(píng)估推遲一年以上。同年5月，美國(guó)海軍授予西科斯基4.35億美元的合同，制造4架CH-53K原型機(jī)進(jìn)行作戰(zhàn)評(píng)估及任務(wù)測(cè)試。前兩架試飛機(jī)用于檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的飛行負(fù)荷，后兩架則集中在一般飛行性能、推進(jìn)系統(tǒng)及航電。至2016年1月，西科斯基交付其中2架。2013年10月，西科斯基同Kratos公司簽訂一筆850萬(wàn)美元的合同，要求后者研發(fā)CH-53K的后勤訓(xùn)練系統(tǒng)，包括仿真的維修訓(xùn)練站（MTDS）和陸戰(zhàn)隊(duì)模擬維修訓(xùn)練器（HEMT），用接近真實(shí)的三維虛擬現(xiàn)實(shí)提高訓(xùn)練效能。

2014年1月，CH-53K在旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子未連接槳葉的情況下首次啟動(dòng)GE-38-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立測(cè)試是重要步驟。4月，開(kāi)始測(cè)試旋翼，接著進(jìn)行系統(tǒng)集成，原計(jì)劃2014年接著展開(kāi)飛行測(cè)試，4架原型機(jī)要達(dá)到500小時(shí)的測(cè)試飛行時(shí)間，不過(guò)因傳動(dòng)系統(tǒng)和齒輪箱中鈦套筒軸系問(wèn)題而使首飛延期。

2014年5月，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)少將詹姆斯·F·阿莫斯正式宣布CH-53K命名為“種馬王”。2015年10月，CH-53K首飛。2018年3月，CH-53K首次以16.3噸載荷升空，這是機(jī)體中央單點(diǎn)吊掛的最大重量。2018年5月16日，首架CH-53K降落在北卡羅來(lái)納州的陸戰(zhàn)隊(duì)新河航空站（MCAS New River），供部隊(duì)試用，西科斯基也同步進(jìn)行一項(xiàng)支援能力計(jì)劃，幫助滿足部隊(duì)后勤維修養(yǎng)護(hù)需求。

德國(guó)陸軍現(xiàn)役CH-53E直升機(jī)進(jìn)行消防水桶的吊掛訓(xùn)練。CH-53K今后有可能向這些國(guó)家出售

CH-53K在兩棲艦上進(jìn)行測(cè)試

成本高企

“種馬王”的主要設(shè)計(jì)與“超級(jí)種馬”相同，但增加了更多能力，包括數(shù)字化座艙、電傳飛控系統(tǒng)、新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的傳動(dòng)系統(tǒng)、更有效率的旋翼，功率提升超過(guò)50%。這些“美容強(qiáng)肌”措施讓CH-53K最大速度達(dá)到370千米/小時(shí)，最大起飛重量達(dá)到39.9噸，比CH-53E的33.3噸要大許多。任務(wù)載荷達(dá)15.9噸，外掛能力幾乎達(dá)到CH-53E的2倍，約12.2噸，航程超過(guò)1600千米。不過(guò)CH-53K保持與CH-53E相同的占地面積，另外，CH-53K可裝入兩個(gè)463升的標(biāo)準(zhǔn)航空貨柜，若從貨機(jī)卸下，不用另行拆裝。CH-53K艙內(nèi)空間增大，可裝載全副武裝的“悍馬”車，甚至更大的“聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車”（JLTV）。相比之下，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及海軍現(xiàn)有機(jī)型面對(duì)這些載荷時(shí)，就勉為其難了。

美軍研制裝備綜合考慮陸海通用以及方便運(yùn)輸，并不一味貪大。圖為裝載進(jìn)C-5A運(yùn)輸機(jī)的CH-53E

軍用型號(hào)為T(mén)408的GE38-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，在輸出功率達(dá)到5516千瓦時(shí)，CH-53K的飛行速度比CH-53E快了37千米/小時(shí)。而且結(jié)合全新的玻璃座艙及電傳飛控系統(tǒng)、觸覺(jué)回饋、健康管理系統(tǒng)、新的彈性軸轂及復(fù)合材料槳葉，CH-53K在炎熱及高海拔環(huán)境的飛行性能有了顯著提升。有套筒軸的分體扭矩齒輪箱在2007年研制，變速箱總成包括轉(zhuǎn)子輪轂和旋轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，重達(dá)5280千克，幾乎與一架“黑鷹”直升機(jī)的空重相當(dāng)。分體扭矩齒輪箱重2390千克，而俄制米26雙發(fā)直升機(jī)的齒輪箱總成重達(dá)3639千克。CH-53K的貨艙長(zhǎng)9.14米，寬2.74米，高1.98米，比舊型寬30厘米，大15%，但機(jī)體側(cè)面復(fù)材突起部分較短。

當(dāng)然提升能力也帶來(lái)成本的增加。原來(lái)美軍估計(jì)的CH-53K單價(jià)就有1.22億美元，幾乎跟一架F-35B隱身戰(zhàn)斗機(jī)相當(dāng)。如果陸戰(zhàn)隊(duì)如數(shù)采購(gòu)227架CH-53K，有可能將單機(jī)成本降至8000萬(wàn)美元，卻仍比“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)還貴，且仍然接近F-35B后續(xù)批次的目標(biāo)價(jià)格。出口有助攤薄美軍的采購(gòu)成本。目前美國(guó)正積極向德國(guó)、以色列和日本推銷，它們都是“種馬”系列的擁有者，并在防務(wù)上對(duì)美嚴(yán)重依賴，打開(kāi)它們的荷包，美國(guó)人還是有信心的。事實(shí)上，淘汰CH-53E可謂美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最急迫的任務(wù)。2017年底，陸戰(zhàn)隊(duì)告訴國(guó)會(huì)僅有143架CH-53E仍在服役，額定數(shù)量應(yīng)該要有200架，其中僅有37%可保持隨時(shí)出動(dòng)。另外，要維持這些直升機(jī)堪飛已是十分困難的事，更不要提讓飛行員能維持足夠飛行時(shí)數(shù)，以確保其能夠在執(zhí)行各種不同任務(wù)時(shí)能順利達(dá)成。2018年4月，一架“超級(jí)種馬”在加州埃爾森托海軍機(jī)場(chǎng)（Naval Air Field El Centro）墜毀，四名機(jī)組成員喪生。

[編輯/行健]