芯片芯片！告急告急！

百川

《汽車工藝師》記者

2021年以來，讓全球汽車業(yè)最頭痛的事情，不是新冠疫情，而是汽車芯片。全球汽車行業(yè)因芯片供應(yīng)緊張，產(chǎn)銷普遍出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，甚至多家工廠減產(chǎn)或停產(chǎn)。

全球汽車市場(chǎng)下滑

在新冠疫情爆發(fā)初期，汽車制造商大幅削減產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了汽車市場(chǎng)反彈的速度，等到汽車生產(chǎn)商重新訂購(gòu)芯片時(shí)，芯片制造商的產(chǎn)能早已被蘋果、三星以及華為等手機(jī)制造商占有了，而手機(jī)的需求量是汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的，所以汽車生產(chǎn)商的芯片需求就被芯片制造商無奈拒絕或是給出非常長(zhǎng)的交貨周期。

受供應(yīng)鏈影響，加之芯片生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致困擾全球汽車業(yè)的半導(dǎo)體短缺問題持續(xù)惡化。芯片短缺將不可避免地影響全球汽車公司，而且短期內(nèi)似乎沒有復(fù)蘇的跡象。近日，中央財(cái)經(jīng)發(fā)布一則新聞稱，汽車芯片短缺將致全球390萬(wàn)輛車停產(chǎn)，道出了目前汽車芯片短缺的事實(shí)。汽車芯片短缺，使得現(xiàn)代汽車無法按時(shí)交貨進(jìn)而影響了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。尤其是新能源汽車行業(yè)，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的電子化程度大大提高，增加了汽車行業(yè)對(duì)汽車芯片的需求量。

汽車芯片短缺已經(jīng)不是短期問題，早在2020年12月份，大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產(chǎn)。大眾汽車警告稱，影響汽車生產(chǎn)的全球半導(dǎo)體短缺將在未來六個(gè)月進(jìn)一步惡化，其已加入了下調(diào)2021年剩余時(shí)間預(yù)期的汽車公司行列；通用福特預(yù)計(jì)，因芯片短缺，2021年該公司損失將高達(dá)20億美元以上；通用汽車公司有關(guān)人士也表示，通用因芯片短缺可能面臨20億美元的利潤(rùn)損失。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車也將Altima在美國(guó)的停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至8月初。自7月4日以來（包括兩周的常規(guī)暑假），Altima在密歇根州坎頓工廠就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。日產(chǎn)上半年Altima銷售較2020年同期下降10%。同時(shí)，日產(chǎn)表示，Altima、Titan以及Frontier的生產(chǎn)將在8月上旬分別中斷兩天。日前，馬自達(dá)有關(guān)人士表示，預(yù)計(jì)半導(dǎo)體危機(jī)將使該公司在本財(cái)年（截至2022年3月31日）的汽車產(chǎn)量減少約10萬(wàn)輛。不過該人士同時(shí)稱，將充分利用現(xiàn)有庫(kù)存，將批發(fā)銷量損失最小化，并努力在中期實(shí)現(xiàn)其微芯片采購(gòu)的多元化。

近日，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）表示，盡管芯片生產(chǎn)商已通過擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)近期突增的需求，但市場(chǎng)所需的額外供應(yīng)量將需要6－9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能還將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。因汽車芯片短缺問題使得停產(chǎn)車輛較多進(jìn)而導(dǎo)致眾多品牌的車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響汽車銷售市場(chǎng)的健康發(fā)展。

近日有消息稱，由于全球芯片供應(yīng)短缺，東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace原定于7月的上市要延期，具體上市日期另行通知。智跑Ace是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的一款緊湊型SUV，同時(shí)，此次將要上市的車型也是中期改款車型，整體變化非常大。

因受全球芯片短缺問題影響，北京一家汽車公司將在未來的兩個(gè)月時(shí)間里至少停工兩周，或?qū)е鹿拘萝嚿鲜袝r(shí)間推遲到9月份。自2020年下半年以來，芯片短缺問題成為半導(dǎo)體行業(yè)的主旋律。如今，該問題已對(duì)全球汽車制造商造成沖擊，其中就包括梅賽德斯-奔馳。此前，梅賽德斯-奔馳曾表示，全球芯片供應(yīng)緊張限制了該公司第二季度的汽車交付。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)其“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略。2020年8月，鋰離子電池制造商寧德時(shí)代宣布成為梅賽德斯-奔馳電池領(lǐng)域供應(yīng)商。

有專家預(yù)測(cè)，2021年全球汽車芯片短缺，汽車行業(yè)的收入損失將從610億美元增加到1100億美元。現(xiàn)在一輛普通汽車上有多達(dá)1400個(gè)芯片，伴隨著智能化，這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步增加。

中國(guó)汽車市場(chǎng)受牽連

在全球汽車芯片短缺的情況下，汽車芯片自給率只有5%的中國(guó)，對(duì)汽車芯片的缺乏程度更為嚴(yán)重。2021年6月，汽車產(chǎn)銷量繼5月份后，繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，其中乘用車主要受芯片供給不足影響，商用車與排放標(biāo)準(zhǔn)切換有關(guān)。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到194.3萬(wàn)輛和201.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

盡管1—6月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%和25.6%，但增速比1—5月回落12.2個(gè)百分點(diǎn)和11.0個(gè)百分點(diǎn)。

6月份，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。在乘用車主要品種中，與5月相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)量略增，銷量微降，其他三大類品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯；與2020年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均有下降，多功能乘用車（MPV）降幅居前。

2021年1—6月，乘用車產(chǎn)銷984.0萬(wàn)輛和1000.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%和27.0%。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比下降1.6%和1.4%。

2021年6月，商用車產(chǎn)銷38.8萬(wàn)輛和44.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。在商用車主要品種中，客車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈增長(zhǎng)，貨車依然下降。

在貨車細(xì)分品種中，與5月相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降，微型貨車降幅最為明顯；與2020年同期相比，中型貨車銷量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)量小幅下降，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降。在客車細(xì)分品種中，與5月相比，三大類客車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長(zhǎng)，大型客車增速更快；與2020年同期相比，大型客車銷量略有下降，產(chǎn)量呈較快增長(zhǎng)，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈快速增長(zhǎng)。

2021年1—6月，商用車產(chǎn)銷273.0萬(wàn)輛和288.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%和20.9%，增速比1—5月回落12.1個(gè)百分點(diǎn)和11.0個(gè)百分點(diǎn)。

上汽集團(tuán)近日披露6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，公司銷售汽車32.86萬(wàn)輛，同比下滑31.46%。其中上汽大眾共銷售汽車6.5萬(wàn)輛，同比下滑54.63%；上汽通用共銷售汽車8.51萬(wàn)輛，同比下滑34.97%。福田汽車披露的6月產(chǎn)銷快報(bào)也顯示，6月份公司汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量5.77萬(wàn)輛，同比下降11.72%；銷量6.43萬(wàn)輛，同比下降2.65%。

我國(guó)新能源汽車上半年盡管保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但芯片短缺依然在一定程度上掣肘著新能源車市場(chǎng)的發(fā)展。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車電子化、智能化程度更高，加裝了更多的攝像頭和傳感器，因此對(duì)MCU的需求量增加，導(dǎo)致新能源汽車對(duì)汽車芯片的需求更多。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近十年來，我國(guó)汽車對(duì)汽車芯片的的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且新能源汽車對(duì)汽車芯片的需求量一直高于傳統(tǒng)汽車。

隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保的重視，更為環(huán)保的新能源汽車已經(jīng)成為了一種發(fā)展趨勢(shì)，未來隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，對(duì)汽車芯片的需求會(huì)越來越大。在這樣的增速下，到2025年，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到700萬(wàn)和750萬(wàn)輛，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量將達(dá)到350W·h/kg，新能源汽車產(chǎn)銷占整體汽車市場(chǎng)的20%。未來我國(guó)隨著新能源汽車進(jìn)一步普及，對(duì)芯片的需求量還會(huì)進(jìn)一步加大。若我國(guó)不加強(qiáng)汽車芯片的研發(fā)，勢(shì)必會(huì)造成我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車發(fā)展停滯的局面。

問題如何去解決

汽車芯片，俗稱“半導(dǎo)體”，也稱為集成電路，是全球制造業(yè)中極為復(fù)雜且工藝精密的產(chǎn)品之一。近一年來芯片產(chǎn)能不足，其中微控制單元（MCU）缺貨最為嚴(yán)重。而MCU又廣泛應(yīng)用于ADAS、車身、底盤、信息娛樂及動(dòng)力系統(tǒng)中。傳統(tǒng)汽車平均每輛需要70顆以上的MCU芯片，而相對(duì)高端一些主打智能賣點(diǎn)的汽車，其MCU數(shù)目要超過300顆。2021年汽車芯片缺貨最嚴(yán)重的，就是應(yīng)用在ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）系統(tǒng)中的MCU，從而導(dǎo)致車載電腦的兩大模塊ESP和ECU無法生產(chǎn)。汽車芯片巨頭都在海外，因此自主創(chuàng)新成為了必須。

為了積極應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)短缺問題，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，多次組織召開協(xié)調(diào)會(huì)，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同，有針對(duì)性地制定措施，推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力。

自主創(chuàng)新，提高自給力成為首要任務(wù)。目前我國(guó)汽車芯片的自給率僅在5%左右，未來為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)提升汽車芯片的自主研發(fā)能力，加強(qiáng)汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)評(píng)以及認(rèn)證建設(shè)，同時(shí)建立復(fù)雜汽車芯片的自動(dòng)化生產(chǎn)線。只有擁有自主研發(fā)的汽車芯片后，才能解決我國(guó)面臨的芯片短缺問題，更好地促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。未來我國(guó)應(yīng)建設(shè)自己的汽車芯片測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)汽車芯片的設(shè)計(jì)、測(cè)試、制造等環(huán)節(jié)的研發(fā)投入，只有我國(guó)本土汽車芯片企業(yè)成長(zhǎng)起來，才能使我國(guó)汽車行業(yè)不受制于人。