地鐵站廳外自動(dòng)扶梯扶手帶出入口防翻越防墜落裝置安全性設(shè)置探討

黃敬龍

（廣州特種機(jī)電設(shè)備檢測(cè)研究院，廣州 510180）

0 引言

自動(dòng)扶梯是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)物，是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。扶梯安全關(guān)系到每一個(gè)人的使用安全。本文通過(guò)地鐵里自動(dòng)扶梯的一些實(shí)例，探討自動(dòng)扶梯扶手帶防墜落阻擋裝置存在的隱患，并提出消除隱患的措施，從而最大限度地保護(hù)人們的出行安全。在自動(dòng)扶梯的傷害事故中，乘客從高處墜落的比例占大多數(shù)，造成的傷害程度也是最嚴(yán)重的，因此做好扶梯外部結(jié)構(gòu)的防護(hù)尤為重要。

1 地鐵自動(dòng)扶梯扶手帶防墜落裝置不規(guī)范設(shè)置存在的安全隱患

2020年，在一次地鐵專項(xiàng)組集中檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)，不少自動(dòng)扶梯在扶手帶出入口的防墜落阻擋裝置存在人員有跌落翻滾的危險(xiǎn)。護(hù)欄設(shè)置不合理、護(hù)欄高度太低或沒(méi)有護(hù)欄等，都有可能造成乘客在乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)發(fā)生安全隱患，特別是一些貪玩的小孩更容易被運(yùn)行中的扶手帶從端部卷起，沿扶手帶運(yùn)行方向被拖曳至自動(dòng)扶梯傾斜段發(fā)生墜落事故［1］，這些案例也屢見不鮮。

在這次的電梯專項(xiàng)檢驗(yàn)中，包括市區(qū)內(nèi)地鐵一、二、八號(hào)線在內(nèi)的230 臺(tái)自動(dòng)扶梯，其中發(fā)現(xiàn)29 個(gè)不符合項(xiàng)目，涉及到扶手帶出入口防翻閱阻擋項(xiàng)目的就占了20 臺(tái)，占比68.9%。由此可見，應(yīng)該對(duì)自動(dòng)扶梯的出入口阻擋防翻越裝置不規(guī)范設(shè)置存在的風(fēng)險(xiǎn)引起警惕，加以重視，有必要對(duì)自動(dòng)扶梯增加安全防護(hù)措施來(lái)提高其使用安全。

2016 年和2018 年分別發(fā)生在上海和廣東東莞的商場(chǎng)自動(dòng)扶梯上，一位奶奶在扶梯上抱著一個(gè)男嬰，因站立時(shí)重心不穩(wěn)，不慎把手中的嬰兒從扶手帶外緣臨空脫手而出，嬰兒不幸死亡［2］。還有多名頑皮的兒童，把扶梯當(dāng)作自己的大玩具，不規(guī)范使用扶梯，依傍在扶梯出入口處的扶手帶，從而被運(yùn)行中的扶手帶從端部卷起，沿扶手帶運(yùn)行方向被拖曳至自動(dòng)扶梯傾斜段發(fā)生墜落事故。雖然這些事故都沒(méi)有發(fā)生在地鐵的自動(dòng)扶梯里面，但從檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了造成上述事故的隱患原因，如圖1～4 所示。假如不能及時(shí)把危險(xiǎn)扼殺在萌芽階段，后果將不堪設(shè)想，畢竟在地鐵這些公共場(chǎng)所，每天人流量數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，假如出現(xiàn)電梯設(shè)備致人傷亡的事故，造成的社會(huì)影響和輿論壓力都很大。圖1～4 就是在檢查中發(fā)現(xiàn)扶手帶對(duì)出樓梯處防翻越護(hù)欄設(shè)置的不合理現(xiàn)象，容易造成人員從扶手帶外側(cè)翻落樓梯的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 護(hù)欄低于扶手帶

圖2 護(hù)欄重心偏低

圖3 護(hù)欄中間漏空

圖4 護(hù)欄高度不夠

2 對(duì)法規(guī)國(guó)標(biāo)檢規(guī)的理解

特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG T7005－2012《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道》中與防止人員墜落有關(guān)的措施的規(guī)定有“3.2 出入口（2）阻擋裝置”的相關(guān)條款。

其中第3.2（2）條規(guī)定［3］：如果人員在出入口可能接觸到扶手帶的外緣并且引起危險(xiǎn)，則應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，例如設(shè)置固定的阻擋裝置以阻止乘客進(jìn)入該空間；在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)，由建筑結(jié)構(gòu)形成的固定護(hù)欄至少增加到高出扶手帶100 mm，并位于扶手帶外緣80～120 mm。如圖5 所示?！痹摋l款能較大程度上防止人員進(jìn)入扶手帶的外緣空間所引起的危險(xiǎn)［4］。

圖5 出入口護(hù)欄尺寸要求

自動(dòng)扶梯強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB16899－2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中5.5.2.2 條有如下要求［4］：“如果存在人員跌落的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取適當(dāng)措施阻止人員爬上扶手裝置外側(cè)。為確保這一點(diǎn)，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的外蓋板上應(yīng)裝設(shè)防爬裝置?！币簿褪钦f(shuō)，該防爬裝置的意義主要是防止兒童爬住上行的扶手帶，進(jìn)而被扶手帶帶至半空后發(fā)生跌落［4］。

然而，在本次的地鐵專項(xiàng)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，有不少自動(dòng)扶梯的出入口阻擋裝置并沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求去設(shè)置，導(dǎo)致安全隱患的存在。通過(guò)圖6～7 所示情況，判斷分析自動(dòng)扶梯的出入口阻擋裝置是否符合要求，或者如何設(shè)置這個(gè)護(hù)欄才能保證地鐵的設(shè)備既符合安全要求，又不失美觀。

圖6 扶手帶上部護(hù)欄未能有效阻擋

圖7 水平距離段可減小跌落風(fēng)險(xiǎn)

3 隱患存在的主要原因及風(fēng)險(xiǎn)分析

扶手帶上部護(hù)欄未能有效阻擋，如圖6 所示。圖中的扶手帶隔壁有一個(gè)護(hù)欄，但這一護(hù)欄明顯沒(méi)有起到阻擋作用，與扶梯外蓋板相隔有一定距離，該護(hù)欄只是在人流量瞬間積攢過(guò)大時(shí)，用來(lái)緩沖人流，使進(jìn)站乘坐地鐵的乘客能夠有秩序地安全通過(guò)，不發(fā)生擁擠，同時(shí)起到防止乘坐電梯的乘客因不小心絆落從旁邊樓梯跌落的危險(xiǎn)。但是，這個(gè)護(hù)欄并沒(méi)有起到防止人員墜落的作用。

如果是乘客（特別是小孩）從扶手帶端部往上帶起后沿著扶手帶行走一段距離后，極大可能會(huì)造成乘客往外翻，從而墜落到樓梯［5］。因此這個(gè)護(hù)欄雖然設(shè)置在扶手帶端部，但很難起到阻擋乘客被翻上后，防止乘客從扶手帶外緣墜落的風(fēng)險(xiǎn)。按照國(guó)標(biāo)要求，如果存在人員跌落的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取適當(dāng)措施，阻止人員爬上扶手裝置外側(cè)。為確保這一點(diǎn)，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的外蓋板上應(yīng)裝設(shè)防爬裝置。因此，檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)便可以馬上判斷，這臺(tái)扶梯并沒(méi)有防止人員墜落的護(hù)欄裝置，存在安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)可以判斷該項(xiàng)（缺少阻擋裝置）不合格。

如圖7 所示，扶梯外蓋板的其中一邊沒(méi)有防護(hù)欄，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)判斷，雖然存在一定危險(xiǎn)，但不能輕易判斷這臺(tái)自動(dòng)扶梯因?yàn)槿鄙僮o(hù)欄而不合格。從扶手帶端部一直向前到下樓梯的地方，有一段長(zhǎng)長(zhǎng)的水平段，這個(gè)水平段可以稱作自動(dòng)扶梯的水平梯級(jí)。水平梯級(jí)一般是指在自動(dòng)扶梯的上下出入口處，當(dāng)梯級(jí)尚未處于臺(tái)階狀態(tài)下的幾個(gè)梯級(jí)。根據(jù)自動(dòng)扶梯的提升高度、速度的不同，水平梯級(jí)的數(shù)量也不同，但是最少不小于2 個(gè)水平梯級(jí)。正常情況下，一般6 m以下提升高度的扶梯，在扶梯上下水平頭部以水平方式運(yùn)行的是2 個(gè)梯級(jí)；6 m 以上的，按照標(biāo)準(zhǔn)是3 個(gè)水平梯級(jí)；在一些人流量特別大，要求特別高的場(chǎng)合，例如機(jī)場(chǎng)、地鐵、公交換乘的公共交通型的自動(dòng)扶梯，可能還會(huì)要求是4 個(gè)梯級(jí)的水平距離。增加水平梯級(jí)的目的是延長(zhǎng)水平運(yùn)行時(shí)間，特別是在人多擁擠的時(shí)候，能給乘梯人以充分時(shí)間準(zhǔn)備上下扶梯，避免倉(cāng)促上下導(dǎo)致羈絆沖撞乃至跌倒的風(fēng)險(xiǎn)。圖3 這臺(tái)扶梯有4 個(gè)水平梯級(jí)，1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梯級(jí)的深度大約0.40 m，4 個(gè)水平梯級(jí)的長(zhǎng)度大約是1.60 m，然后再加上梯級(jí)梳齒板到扶手帶端部的距離，也有2 m左右。也就是說(shuō)，這臺(tái)扶梯從扶手帶端部算起，一直到樓梯下去的地方，有大約2 m的水平距離。試想一下，假如一個(gè)小孩從扶手帶端部被帶上去，沿著扶手帶水平距離運(yùn)行時(shí)，當(dāng)小孩意識(shí)到自己處于危險(xiǎn)境地時(shí)，就會(huì)下意識(shí)地逃生，不自覺(jué)地從扶手帶的左右兩邊翻過(guò)去，如果是剛好翻落下去的地方仍然在梯級(jí)水平段，不管是向內(nèi)翻還是往外翻，都不會(huì)造成跌落在扶梯外蓋板外有落差的梯級(jí)。但如果小孩順著扶手帶滑行的距離超過(guò)了水平梯級(jí)段往下走，就會(huì)有翻下跌落旁邊樓梯的危險(xiǎn)。因此，這樣的設(shè)計(jì)也存在缺陷和隱藏的危險(xiǎn)。在檢驗(yàn)中，可以認(rèn)為并判斷這種扶手帶出入口護(hù)欄的設(shè)置作為無(wú)此項(xiàng)處理，但無(wú)此項(xiàng)并不等于安全，還是建議使用單位在扶手帶接近樓梯處的位置加裝一個(gè)護(hù)欄。

4 防范措施及方案

為了預(yù)防和減少同類型事故的發(fā)生，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，必須從源頭上消除安全隱患。在扶手帶防墜落的位置加裝防護(hù)裝置顯得很有必要。通常，可以達(dá)到此安全目的的防墜落設(shè)施有3 種設(shè)置方式。一是設(shè)置一塊防護(hù)擋板，該擋板能夠防止乘客在扶手外側(cè)臨空處跌落。二是在扶手帶外側(cè)臨空位置加裝類似防護(hù)擋板的防護(hù)欄桿［6］。這兩種防護(hù)措施相當(dāng)于在扶手帶臨空的外側(cè)加裝了一堵?lián)跬翂Φ淖饔茫?dāng)乘客或一些乘客的隨身物件不慎從扶手帶外側(cè)翻出，會(huì)迫使其返回自動(dòng)扶梯上，不至于直接從高處翻出跌落，保證了人和物的安全。三是在扶手帶外側(cè)臨空處加裝攔截網(wǎng)［6］，該網(wǎng)能夠防止乘客因失手把手中的嬰兒或者小孩從外側(cè)跌落到地面，即使不慎失手，攔截網(wǎng)也會(huì)第一時(shí)間把嬰兒或者小孩兜在網(wǎng)上，避免悲劇發(fā)生。建議使用單位加裝這些必要的防墜落裝置以外，還需要給乘客普及如何安全文明乘坐自動(dòng)扶梯，多科普自動(dòng)扶梯的常識(shí)性問(wèn)題。如使用單位條件允許，現(xiàn)場(chǎng)還可以增設(shè)引導(dǎo)員或者語(yǔ)音廣播，滾動(dòng)播放乘坐自動(dòng)扶梯的注意事項(xiàng)，同時(shí)加強(qiáng)安保人員在各扶梯出入口的巡查作業(yè)，如發(fā)現(xiàn)一些不規(guī)范的乘梯行為，可以及時(shí)進(jìn)行勸導(dǎo)和制止。

經(jīng)過(guò)對(duì)地鐵扶梯特殊建筑環(huán)境的考慮，特別是對(duì)使用地點(diǎn)設(shè)置在站外出入口位置的自動(dòng)扶梯的特殊性進(jìn)行評(píng)估分析，發(fā)現(xiàn)在扶手帶臨空外側(cè)加裝防護(hù)版、防護(hù)欄桿和攔截網(wǎng)等裝置都很難實(shí)現(xiàn)，但又不能不加防護(hù)裝置。在使用單位、電梯維保單位和檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的協(xié)商協(xié)調(diào)下，既要考慮到加裝設(shè)施的安全性和美觀性，又要顧及施工難度和由于施工引起的各方面影響，最終制定了整改方案，一致認(rèn)為單獨(dú)設(shè)置一個(gè)與自動(dòng)扶梯平行的獨(dú)立金屬架（如型鋼），在獨(dú)立的金屬架上面安裝防護(hù)擋板的措施是最佳的可行性方案。不管扶梯使用現(xiàn)場(chǎng)是否存在有扶手帶水平段，只要出現(xiàn)有樓梯臨空的跌落危險(xiǎn)，都需要統(tǒng)一整改，在扶手帶適當(dāng)位置增設(shè)一個(gè)防護(hù)擋板。圖8 所示為防護(hù)擋板，就是在原有扶手帶外側(cè)高度不夠的護(hù)欄基礎(chǔ)上再增設(shè)一個(gè)離扶手帶水平距離100 mm、垂直距離高出扶手帶100 mm 的阻擋裝置。

圖8 防護(hù)擋板

按照檢規(guī)3.2“出入口”規(guī)定：如果人員在出入口可能接觸到扶手帶的外緣并且引起危險(xiǎn)，則應(yīng)采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。眾所周知，乘坐地鐵每天的人流量數(shù)以萬(wàn)計(jì)，是乘用扶梯的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，存在可能的事故發(fā)生率也比其他地方要高，因此做好扶梯的安全防護(hù)尤為重要。鑒于在一些老線的站區(qū)，部分設(shè)備已經(jīng)用上十多年的時(shí)間，有一些護(hù)欄確實(shí)沒(méi)有達(dá)到新國(guó)標(biāo)新檢規(guī)的要求，但要整改卻面臨著改動(dòng)面太大、影響扶梯正常使用、施工困難等實(shí)際問(wèn)題。由于地鐵在站廳外出入口的特殊性，如果出入口處安裝了扶梯，在扶梯旁邊必然會(huì)有樓梯給來(lái)往的人員行走上落，如果扶手帶防翻越的裝置和扶手帶的裝設(shè)沒(méi)有達(dá)到安全要求，會(huì)存在人員（尤其是兒童）翻越扶手帶跌落樓梯的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)討論研究得出施工方案，使用方出于安全考慮，同意按照其他一些新站線出入口的扶梯護(hù)欄的做法，在扶手帶能翻越跌落的地方，在樓梯出入口處加裝防護(hù)裝置。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵線路越來(lái)越多，為了進(jìn)一步提高地鐵自動(dòng)扶梯的安全水平，確保乘客的用梯安全，避免墜落等意外事故的發(fā)生尤為重要。隨著公共場(chǎng)所的自動(dòng)扶梯越來(lái)越多，現(xiàn)在很多大型的購(gòu)物商場(chǎng)、娛樂(lè)商圈的自動(dòng)扶梯在防止乘客翻落出扶手帶的問(wèn)題上也做了相應(yīng)的防護(hù)措施［7］。如果在自動(dòng)扶梯扶手帶外側(cè)加裝防墜落裝置，必然能夠有效降低人員的墜落風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于地鐵里面的自動(dòng)扶梯，由于安裝位置的特殊性，不管在站內(nèi)還是站外的出入口，在扶手帶外側(cè)加裝攔截網(wǎng)、攔截架等防墜落裝置顯然就不太適用，整改有一定的操作難度。因此，對(duì)于這樣的整改項(xiàng)目一定要慎之又慎，既要確保設(shè)備安全，又不要做太大的外部工程改動(dòng)。同時(shí)，為了使用單位正常使用設(shè)備，還要求使用單位提供一份自動(dòng)扶梯的安全監(jiān)護(hù)使用承諾書，敦促使用單位，特別在上下班高峰期，加強(qiáng)對(duì)扶梯出入口處的安保巡查，并在自動(dòng)扶梯出入口附近增裝一個(gè)滾動(dòng)溫馨提示，播放乘客正確使用自動(dòng)扶梯的注意事項(xiàng)，確保設(shè)備的安全運(yùn)行。