Real HOT蘭博基尼賽道體驗日

吳中元

簡單清晰的超跑家族

相比于其他超跑品牌，蘭博基尼的歷史算不上悠久，但其獨(dú)特的不羈個性依然足以令人印象深刻。公司創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼以制造拖拉機(jī)起家，但這并不影響他對于超級跑車的熱愛與品位。蘭博基尼車型自誕生以來，始終將性能放在首要位置。如果你喜歡那鋒利硬核的外形設(shè)計，那么恭喜你在此找到共鳴。如果你不欣賞這樣的風(fēng)格，那么也只好說句Sorry，蘭博基尼的設(shè)計永遠(yuǎn)要為車輛的高速空氣動力學(xué)服務(wù)。

在近60年的發(fā)展歷程中，蘭博基尼的車系其實非常簡單而清晰，大部分時間段都是“大?！薄靶∨！钡慕M合，然后在2018年蘭博基尼顛覆性地發(fā)布了Urus高性能大尺寸的SUV。動力系統(tǒng)方面，蘭博基尼并不需要車主做出太多抉擇，大牛Aventador采用V12自然吸氣發(fā)動機(jī)、小牛Huracán采用V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，Urus則是蘭博基尼首款采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，動力系統(tǒng)為V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。值得多說一句的是，目前蘭博基尼的第4款車型已經(jīng)在開發(fā)之中，而具體性能細(xì)節(jié)則值得我們期待一下了。

誰是最好開的性能猛獸

如果我們僅從數(shù)據(jù)上來看，目前Urus使用的4.0LV8雙渦輪發(fā)動機(jī)輸出達(dá)到650ps（478kW）和850N·m，扭矩數(shù)值是蘭博基尼使用的三種發(fā)動機(jī)中最高的。但是顯然我們不能簡單依靠動力數(shù)值來判斷車輛性能，更何況大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出特性和渦輪增壓發(fā)動機(jī)也有天壤之別。在性能方面，大牛Aventador還是擁有絕對優(yōu)勢，但同時也對駕駛者的操控技術(shù)有更高要求。而如果說到操控方便容易上手，那Urus真是一款理想的座駕，盡管是一款車長已經(jīng)超過5.1m的大型SUV，用Urus跑賽道可是一點(diǎn)不含糊。而且非常理想的一點(diǎn)是，Urus可以在舒適和運(yùn)動兩個方向上迅速轉(zhuǎn)換角色，如果車輛處于STRADA街道模式，這就是一輛動力很強(qiáng)的SUV，可以兼顧日常使用的舒適以及輕度越野。但當(dāng)用撥桿將車輛置于NEVE賽道模式，它就完全換了一副面孔，內(nèi)心狂野的猛獸瞬間被喚醒，帶你穩(wěn)穩(wěn)地飛馳過賽道的每個彎角，暢快淋漓。

令人迷失的暴雨

說到這次Urus越野的經(jīng)歷，也是一波三折，因為就在當(dāng)天上午越野體驗之前，珠海下了一場足夠劈倒一打渣男的強(qiáng)對流雷雨。當(dāng)時我正在賽道上滿懷期待準(zhǔn)備體驗HuracánEVO后驅(qū)版，然而一分鐘之內(nèi)，賽道上的積水已經(jīng)可以行駛沖鋒舟，漫天的水霧瞬間讓珠海賽車場整體消失在視野中，我們也只能緊跟前車尾燈駛回了維修區(qū)。氣象部門甚至發(fā)來土壤含水量飽和的泥石流預(yù)警，所有人都以為越野體驗將被取消。然而雨過天晴之后，盡管原先的非鋪裝路面已經(jīng)幾乎變成泥潭，Urus越野體驗還是繼續(xù)進(jìn)行，這里先給主辦方和車輛性能點(diǎn)個贊。

用300萬去豁泥

那Urus采用的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率478kW，扭矩更是達(dá)到850N·m，這個數(shù)據(jù)比小牛、大牛的V10、V12都還要高，用這樣的動力去越野一定非常爽吧。還真不是，特別是在雨后的濕滑泥地，你需要非常非常小心，因為動力太猛了，你的每次放縱深踩油門或是過快的車速，都會帶來輪胎的打滑，所以你要盡可能控制自己和車輛狂野的內(nèi)心。當(dāng)然很多意外的便利也是親身上手才知道，比如這款車長超過5.1m的中大型SUV其實轉(zhuǎn)彎半徑比很多家用前驅(qū)車還要小，這是因為采用了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，賽道高速行駛提高穩(wěn)定性，出入狹窄環(huán)境則增加靈活性。

所以簡單來說，用蘭博基尼Urus去越野？沒問題，性能你不用擔(dān)心～但作為成年人，一定不要“outofcontrol”，不論你自己的內(nèi)心，還是身下的性能玩具。這就好像蘭博基尼將自己的啟動按鈕用一個鮮明的紅色蓋板保護(hù)，按下這個按鈕后的世界，是神奇而充滿魅惑的，但是你必須專心致志全力以赴。