快充“江湖”，看微宏風(fēng)頭正勁

文/祁娟 熊燕舞

快充“江湖”，看微宏風(fēng)頭正勁

文/祁娟 熊燕舞

十年磨一劍，微宏把“快充”煉得爐火純青，儼然成為國(guó)內(nèi)快充動(dòng)力電池的“代名詞”。但微宏不滿(mǎn)足做簡(jiǎn)單的“產(chǎn)品提供者”，而是以全球純電動(dòng)城市公交為切入口，輻射至純電動(dòng)出租車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)，最終形成供電、用電、儲(chǔ)電的完整閉環(huán)，體現(xiàn)動(dòng)力電池真正的價(jià)值所在。

9月下旬，有百年歷史的世界第一大商用車(chē)展—德國(guó)漢諾威車(chē)展（IAA2016）拉開(kāi)兩年一度的大幕。在上千家參展商中，作為中國(guó)為數(shù)不多的企業(yè)之一—微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“微宏動(dòng)力”）著實(shí)讓人驚艷了一把：不僅帶來(lái)了“10分鐘快充”電池產(chǎn)品，還提出了清潔城市交通（Clean City Transit，CCT）計(jì)劃，為當(dāng)下日益惡化的全球城市環(huán)境帶來(lái)全新解決方案。

續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)始終是新能源汽車(chē)無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。“里程焦慮”帶來(lái)行業(yè)集體焦慮，而微宏動(dòng)力“十年磨一劍”，從一開(kāi)始就主打“快充”牌，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)一舉解決行業(yè)多年“痛點(diǎn)”，這是要改變世界的節(jié)奏？

作為一家以技術(shù)為先導(dǎo)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)，微宏的鈦酸鋰電池目前主要應(yīng)用于商用車(chē)，這些車(chē)輛所應(yīng)對(duì)的路況復(fù)雜性和工作強(qiáng)度，是乘用車(chē)無(wú)可比擬的，而微宏將動(dòng)力電池率先搭載于客車(chē)上，正是對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的有效檢驗(yàn)。

“截至到2016年上半年，微宏動(dòng)力在全球配套的電動(dòng)公交車(chē)已超過(guò)11000輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)10億公里，這當(dāng)中沒(méi)有一輛電動(dòng)公交車(chē)因?yàn)殡姵貙?dǎo)致發(fā)生事故，而其中有不少車(chē)輛搭載的正是微宏快充鈦酸鋰電池?！?月5日，微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒在面對(duì)媒體時(shí)如是說(shuō)。

“快充”起步，技術(shù)路線三分天下

十年前，微宏動(dòng)力起步于江南小城湖州，投資7300萬(wàn)美元，沒(méi)有生產(chǎn)車(chē)間，只有研發(fā)中心，所有員工均是研發(fā)人員；2008年建立第一條生產(chǎn)線，沒(méi)有訂單，也沒(méi)有銷(xiāo)售額，但公司卻依然保持每年超過(guò)2000萬(wàn)元的科研投入。

一直以來(lái)，業(yè)界就磷酸鐵鋰和三元兩種技術(shù)路線之間爭(zhēng)論不休。特別是我國(guó)的補(bǔ)貼政策對(duì)磷酸鐵鋰電池的態(tài)度較為明確，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、國(guó)家科研立項(xiàng)均圍繞磷酸鐵鋰展開(kāi)，而對(duì)鈦酸鋰電池的態(tài)度，并不十分明確。因此，微宏動(dòng)力在2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池，并采取快充方式，雖然獨(dú)樹(shù)一幟，但并未引起太大市場(chǎng)反響。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，微宏動(dòng)力的LpTO鈦酸鋰電池從材料本身化學(xué)特性上，與普通鋰電池有較大區(qū)別，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)客車(chē)與儲(chǔ)能應(yīng)用的需求設(shè)計(jì)。采用微宏專(zhuān)利技術(shù)的改進(jìn)鈦酸鋰材料作為負(fù)極材料，有效防止電解液與電極之間發(fā)生反應(yīng)，同時(shí)安全性方便也有保障，它能有效地抑制普通鈦酸鋰電池的脹氣問(wèn)題，充分發(fā)揮其超長(zhǎng)循環(huán)壽命。LpTO鈦酸鋰電池?fù)碛?0分鐘快速充滿(mǎn)電、20000次循環(huán)壽命，是目前已知鋰電池家族中最安全的化學(xué)結(jié)構(gòu)。

2011年，微宏動(dòng)力投下國(guó)內(nèi)第一條快充公交線路，以一種破局者的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前；2013年，又發(fā)布了第二代快充電池LpCO鋰電池，采用多孔復(fù)合碳為負(fù)極材料，進(jìn)一步提高能量密度，循環(huán)壽命超過(guò)1萬(wàn)次，10-15分鐘便可快速充滿(mǎn)電；2015年，微宏動(dòng)力推出新一代“快充”純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池，該電池可同時(shí)滿(mǎn)足“10-15分鐘充滿(mǎn)電、單次充電續(xù)航300Km、電池與車(chē)身同步壽命設(shè)計(jì)（電池壽命60萬(wàn)公里）”三個(gè)指標(biāo)。該電池組計(jì)劃用于電動(dòng)出租車(chē)上，并逐步推廣到乘用車(chē)應(yīng)用。

發(fā)展至今，第三代新產(chǎn)品MVPACK已研發(fā)成功，微宏動(dòng)力已成為全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)“10分鐘充滿(mǎn)電”動(dòng)力電池三家企業(yè)之一。其快充動(dòng)力電池產(chǎn)品已在全球6個(gè)國(guó)家，100余個(gè)城市安全運(yùn)營(yíng)，其中在北京、重慶和西安，配備微宏快充電池技術(shù)的新能源巴士分別占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的60%、90%及84%。在國(guó)外，微宏產(chǎn)品也已進(jìn)入英國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)等對(duì)品質(zhì)把控嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)，僅倫敦已有超過(guò)1000臺(tái)雙層大巴配置了微宏快充電池。如此高的市場(chǎng)占有率，不僅是用戶(hù)對(duì)微宏動(dòng)力快充技術(shù)的認(rèn)可，也是對(duì)快充運(yùn)營(yíng)模式的肯定。

當(dāng)年一個(gè)負(fù)資產(chǎn)增長(zhǎng)的小企業(yè)，截至2015年底，已成長(zhǎng)為年銷(xiāo)售額達(dá)15億元的知名公司。

經(jīng)過(guò)多年研究，微宏動(dòng)力選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰多孔復(fù)合碳做負(fù)極材料，同時(shí)，為了避免快充時(shí)高功率電流對(duì)電池安全性造成的威脅，又結(jié)合了不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)以及STL智能熱控流體技術(shù)，以提升充電安全。這三大核心技術(shù)是微宏發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資本所在。

北京小營(yíng)純電動(dòng)巴士車(chē)載微宏快充電池

競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，三大核心技術(shù)勾勒立體藍(lán)圖

快充技術(shù)的適時(shí)出現(xiàn)，大大提升了充電效率，也打開(kāi)了快充技術(shù)的巨大市場(chǎng)需求，欲分得一杯羹的動(dòng)力電池企業(yè)不在少數(shù)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，微宏動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)究竟是什么？

宋寒認(rèn)為，從多年實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況總結(jié)來(lái)看，“快充、長(zhǎng)壽命、高安全”是微宏動(dòng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其一直追求和倡導(dǎo)的技術(shù)方向，更是用戶(hù)認(rèn)可的路線。

也就是說(shuō)，微宏動(dòng)力的電池產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)十分鐘快速充滿(mǎn)電，使電動(dòng)汽車(chē)保持其應(yīng)有的機(jī)動(dòng)性，也符合公交運(yùn)營(yíng)的需求，保證了車(chē)輛的出勤率；可保證和車(chē)輛同等使用壽命，車(chē)輛使用周期內(nèi)無(wú)須更換電池，使用壽命長(zhǎng)，綜合使用成本低；在電池的安全性上，從電池原材料、電池單體到電池組系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)流程，都嚴(yán)格管控，保證產(chǎn)品安全。

據(jù)介紹，快充技術(shù)的核心是通過(guò)化學(xué)體系的設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來(lái)做快充。為了避免快充時(shí)高功率電流對(duì)電池安全性造成的威脅，今年3月，擁有強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的微宏動(dòng)力發(fā)布了“不燃燒電池”技術(shù)。其中，有三項(xiàng)核心技術(shù)是其他企業(yè)所不具有的，也成為微宏動(dòng)力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資本所在。

第一項(xiàng)核心技術(shù)是不燃燒電解液。通常情況下，遇到明火時(shí)，普通電解液迅速燃燒，直至全部燒完才熄滅，而微宏動(dòng)力經(jīng)過(guò)八年研發(fā)的不燃燒電解液，在遇到明火時(shí)火苗會(huì)被電解液氣體撲滅，即便是用燒紅的電阻絲浸入也不會(huì)燃燒。

第二項(xiàng)核心技術(shù)是耐高溫隔膜。動(dòng)力電池的燃燒往往是因?yàn)楦裟け蝗刍?，這是由于電池的充放電本身是一個(gè)電化學(xué)過(guò)程，必然伴隨熱能產(chǎn)生，一般市面上的隔膜耐溫度只有120℃左右，但微宏的高溫隔膜可在300℃下烘拷一小時(shí)也能保持完好。

第三項(xiàng)核心技術(shù)是智能熱控流體被動(dòng)防御技術(shù)。如果說(shuō)，不燃燒電解液和耐高溫隔膜只解決了78%的熱失控，還剩22%怎么解決？微宏智能熱控流體被動(dòng)防御技術(shù)就派上用場(chǎng)了，該技術(shù)可把電池與外界空氣隔離開(kāi)，防止火災(zāi)發(fā)生，目前已通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)。

據(jù)悉，英國(guó)倫敦一輛雙層巴士在安裝電池時(shí)，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致電解液少量泄漏，但工作人員因感恩節(jié)來(lái)臨匆忙回家過(guò)節(jié)，沒(méi)有注意到這一隱患就關(guān)門(mén)離開(kāi)了，一周后才發(fā)現(xiàn)，微宏智能熱控流體被動(dòng)防御技術(shù)成功阻斷了電解液與空氣接觸，沒(méi)有造成安全事故。

功夫不負(fù)有心人。今天7月，我國(guó)正式公布的動(dòng)力電池企業(yè)目錄中，微宏動(dòng)力“榜上有名”，這正是對(duì)微宏十年來(lái)兢兢業(yè)業(yè)做電池的最好認(rèn)可。

今年6月英國(guó)舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎(jiǎng)”上，微宏動(dòng)力成為唯一入選的中國(guó)企業(yè)，獨(dú)攬兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。圖為微宏動(dòng)力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)（中）接受頒獎(jiǎng)

劍指電動(dòng)化，挖掘動(dòng)力電池真正價(jià)值

除了“不燃燒電池”技術(shù)，微宏擁有超過(guò)300余項(xiàng)專(zhuān)利，其中60%為發(fā)明專(zhuān)利，15%為國(guó)際專(zhuān)利。2013年，微宏率先通過(guò)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證ISO/ TS16949:2009認(rèn)證，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多通過(guò)此認(rèn)證的電池企業(yè)之一。

對(duì)此，宋寒表示：“微宏動(dòng)力最核心的部分是在研發(fā)，目前研發(fā)人員共有300多人，從2012年被認(rèn)定為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，到2015年被認(rèn)定為省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，并公示升級(jí)為省級(jí)重點(diǎn)企業(yè)研究院，能過(guò)得到省政府的支持，是公司發(fā)展過(guò)程中非常重要的里程碑?！?/p>

未來(lái)微宏動(dòng)力將進(jìn)行怎樣的規(guī)劃？宋寒在媒體會(huì)上向大家透露，下一步，微宏動(dòng)力將著重推進(jìn)清潔城市交通（Clean City Transit,CCT）計(jì)劃，即以“快充、長(zhǎng)壽命、高安全的”電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，從城市純電動(dòng)公交開(kāi)始，將業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展至純電動(dòng)出租車(chē)，預(yù)計(jì)不久的將來(lái)即可實(shí)現(xiàn)10-15分鐘的快速充電，充一次電可達(dá)到300公里續(xù)航里程，電池與車(chē)輛同步壽命?！拔磥?lái)我們還將拓展至家用純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營(yíng)模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化?！?/p>

對(duì)于性能如此優(yōu)秀的產(chǎn)品為何至今還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化，宋寒表示，何時(shí)投入市場(chǎng)是客戶(hù)需求與產(chǎn)品匹配的過(guò)程，微宏動(dòng)力也在找一個(gè)比較合適的時(shí)機(jī)推廣這項(xiàng)技術(shù)?！跋Ｍ磥?lái)，不燃燒電池可以成為標(biāo)配?！彼魏f(shuō)。

上圖：以微宏動(dòng)力為代表的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)，始終著眼于解決當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展所面臨的主要瓶頸，未來(lái)構(gòu)建動(dòng)力電池市場(chǎng)的新秩序或指日可待

下圖：英國(guó)倫敦雙層巴士車(chē)載微宏快充電池

值得欣慰的是，今年6月9日，在英國(guó)權(quán)威媒體《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮上，微宏動(dòng)力分別榮獲了“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎(jiǎng)”與“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎(jiǎng)”兩大獎(jiǎng)項(xiàng)。成為此次頒獎(jiǎng)典禮上唯一入選的中國(guó)企業(yè)獨(dú)攬兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。據(jù)主辦方介紹，“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎(jiǎng)”從來(lái)自全球92個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)和組織中綜合評(píng)選，重點(diǎn)表彰在全球范圍內(nèi)通過(guò)獨(dú)特與創(chuàng)新的技術(shù)與商業(yè)模式，打破壁壘，極大地改觀所在行業(yè)現(xiàn)狀，并對(duì)塑造行業(yè)發(fā)展具有突破性?xún)r(jià)值，構(gòu)筑全新的業(yè)內(nèi)合作發(fā)展商業(yè)模式的企業(yè)及組織。

獲得這兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，微宏動(dòng)力首席執(zhí)行官吳揚(yáng)非常欣喜，他表示：“微宏誠(chéng)心誠(chéng)意花了時(shí)間，立志造世界上最好的鋰電池產(chǎn)品。我們對(duì)這個(gè)行業(yè)投入熱愛(ài)和激情，得到世界最高級(jí)別的肯定，非常激動(dòng)。作為‘中國(guó)智造’的唯一代表，走上世界‘轉(zhuǎn)型創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式’的舞臺(tái)，我感到十分驕傲！”

隨著國(guó)家有關(guān)動(dòng)力電池相關(guān)政策細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，我國(guó)動(dòng)力電池在提升質(zhì)量的同時(shí)，或?qū)⒂瓉?lái)又一個(gè)爆發(fā)期，而以微宏動(dòng)力為代表的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)，始終著眼于解決當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展所面臨的主要瓶頸，意欲最終形成供電、用電、儲(chǔ)電的完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，未來(lái)構(gòu)建動(dòng)力電池市場(chǎng)的新秩序或指日可待。

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下一步，微宏動(dòng)力將著重推進(jìn)清潔城市交通（CCT）計(jì)劃，即以“快充、長(zhǎng)壽命、高安全的”電池體系為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)城市交通電動(dòng)化為目標(biāo)，從城市純電動(dòng)公交開(kāi)始，將業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展至純電動(dòng)出租車(chē)、家用純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，在不影響現(xiàn)有交通體系的運(yùn)營(yíng)模式前提下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。