Touring Superleggera的十大設(shè)計(jì)

文：吳韌彥

也許是人們對(duì)個(gè)性化的需求越加多元，也許是對(duì)汽車的審美需求越加凸顯，近些年國(guó)外媒體上頻頻出現(xiàn)已經(jīng)停產(chǎn)的車身制造商品牌再度被重啟的新聞。比如今年恰逢成立95周年的Touring Superleggera。在介紹其他意大利設(shè)計(jì)公司時(shí)，這家公司反復(fù)被提及，它是Superleggera（超輕）車身的專利擁有者，也是風(fēng)洞測(cè)試的先驅(qū)之一。雖然它最終沒有熬過車身、底盤一體化的大潮，于1966年歇業(yè)，但到了2006年，經(jīng)典車收藏家羅蘭·迪特倫（Roland D’leteren） 購(gòu)買了它的品牌，復(fù)興了它，他對(duì)于車身制造的藝術(shù)格外癡迷，本人也是一家車身制造商的后人。新公司的業(yè)務(wù)包括了汽車設(shè)計(jì)、車身制造、歷史車型修復(fù)等。

Carrozzeria Touring（下文簡(jiǎn)稱為Touring）于1926年成立，是在創(chuàng)始人買入的另一家車身制造商Carrozzeria Falco的基礎(chǔ)上建立的。它位于阿爾法·羅密歐、 Isotta Fraschini等品牌的附近，為此第一批Touring的車身訂單來(lái)自他們。創(chuàng)始人之一菲利斯·比安奇·安德洛尼（Felice Bianchi Anderloni）原先是Isotta Fraschini和標(biāo)致的測(cè)試車手，最初負(fù)責(zé)Touring的車身設(shè)計(jì)和工程。

20世紀(jì)30年代，Touring在技術(shù)和設(shè)計(jì)兩方面可謂是雙開花。在1931年的Villa d’Este車展上，他們的Flying Star風(fēng)格橫掃各大獎(jiǎng)項(xiàng)；1937年，Touring研發(fā)了Superleggera結(jié)構(gòu)，并申報(bào)了專利。該結(jié)構(gòu)由小徑中空鋼管構(gòu)成車身的形狀，再覆以薄鋁車身面板，以加強(qiáng)車架。這一結(jié)構(gòu)不只輕質(zhì)，還有絕佳的可塑性，可以快速打造各種富有創(chuàng)意的車身、極致的空氣動(dòng)力學(xué)造型。1937 Mille Miglia上的阿爾法·羅密歐6C 2300B是首輛采用該結(jié)構(gòu)的Touring車款，自此以后Superleggera出現(xiàn)在了他們的品牌名中。

1948年，創(chuàng)始人去世后，他的兒子卡洛·菲利斯（Carlo Felice）進(jìn)入公司，接手的首個(gè)項(xiàng)目是法拉利的166 MM Touring Barchetta，其蛋箱格柵至今仍是法拉利標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素之一。蘭博基尼的第一輛車350 GT，也是由Touring設(shè)計(jì)，包括之后的阿斯頓·馬丁的DB5。雖然Touring被人銘記的更多是他們優(yōu)雅的風(fēng)格，但許多賽事冠軍車的車身，也是他們的杰作。對(duì)競(jìng)速的熱情，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，催生出大量奇異而又高效的造型，其中最具轟動(dòng)效應(yīng)的是1953 阿爾法·羅密歐C52 Disco Volante。

車廠自造車身后，車身制造商業(yè)務(wù)萎縮，但仍有小批量生產(chǎn)的車型需要交給他們。在60年代前，大多數(shù)歐洲車廠的運(yùn)動(dòng)型車和GT車的車身都是由Touring打造的。然而當(dāng)Touring新建了工廠后，卻遭遇市場(chǎng)波動(dòng)，訂單銳減，不得不在1966年關(guān)門。Touring的檔案曾經(jīng)著火，80%毀于一旦，是卡洛親自聯(lián)系了每一個(gè)車主，恢復(fù)了檔案。

如今的Touring的規(guī)模比Zagato小，一年只能經(jīng)手幾個(gè)項(xiàng)目，也就做7到8輛車，每輛車大概要花4000小時(shí)。Touring會(huì)在車展、古董車展上推出車款，有時(shí)是在歷史車型周年紀(jì)念時(shí)，做個(gè)現(xiàn)代版。他們的客戶都極富熱情，有時(shí)沒有實(shí)車，僅是看了下設(shè)計(jì)圖，聽了下構(gòu)想，就會(huì)下單。

交給像是Touring這樣的設(shè)計(jì)工作室和車廠定制部門之間的區(qū)別，在于品牌需要考慮自己的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言和品牌形象，太過“出格”的要求顯然不能被滿足，而在Touring這邊有更多創(chuàng)造的自由。Touring僅有部分定制車會(huì)向公眾展示，另一些則會(huì)保密。因?yàn)橐?guī)模小，客戶和工程師、設(shè)計(jì)師的關(guān)系更加緊密，也有更多時(shí)間慢慢打磨。

在Touring，設(shè)計(jì)一輛汽車，就好像是在設(shè)計(jì)一輛概念車，純粹、本真，決不妥協(xié)。Touring的設(shè)計(jì)總是逆潮流而行，當(dāng)大廠轉(zhuǎn)向SUV時(shí)，他們卻更偏愛Coupe，他們的車款像是車界的化石，保留著曾經(jīng)的輝煌，比如他們的Sciàdipersia，基于的是最后一輛搭載自然吸氣V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂。Touring最關(guān)注的不是銷量、營(yíng)銷，而是工匠，當(dāng)越來(lái)越多車款使用碳纖維后，能處理鋁材的工匠變少見了。

Touring還兼做修復(fù)工作，如和Ruote Borrani合作復(fù)興老款運(yùn)動(dòng)型車鋼絲輪的歷史圖樣。除了他們自己設(shè)計(jì)的歷史車型，他們還修復(fù)由其他車身制造商設(shè)計(jì)的車身，1952 Siata 140S Daina Sport Bertone、1956 瑪莎拉蒂A6G/2000 Spider Frua、1964 Ferrari 500 Superfast Pininfarina等車也都是古董車展上的得獎(jiǎng)大戶。他們深信，通過修復(fù)，能深入理解經(jīng)典車款，唯有如此，才能更好地理解現(xiàn)在、預(yù)見未來(lái)。

1931 阿爾法·羅密歐6C 1750 Flying Star

在30年代，如果要找最快的公路車，那會(huì)是8C 2900，但如果是最有魅力的車，那就是這輛6C 1750。阿爾法·羅密歐的天才工程師維托里奧·加諾（Vittorio Jano）基于1925年贏下首屆大獎(jiǎng)賽的P2賽車，研發(fā)了6C 1500和6C 1750，后者更快更猛，還更可靠。這輛6C 1750為Touring打造的特別版，是為了參加車界“選美”大賽，也就是1931 年的Villa d’Este車展，最終成功獲得該大賽的最高獎(jiǎng)項(xiàng)Coppa d’Oro 大獎(jiǎng)（相當(dāng)于圓石灘大賽的“Best of Show”）。當(dāng)時(shí)Touring給多個(gè)品牌打造了同款車身，如Isotta Fraschini和菲亞特等，大概是運(yùn)動(dòng)型底盤所能搭配的最具裝飾性的車身。車身上反復(fù)用鋁制飾條，形成跳躍的律動(dòng)，尤其是一條從車頭貫穿全身的特征線，在門鉸鏈處驟降而后竄升，繼續(xù)凸顯后翼子板和車尾的輪廓。車側(cè)還有三條裝飾線與之呼應(yīng)，如同彗星掃過天際留下的“尾巴”，這也正是風(fēng)格名“Flying Star”的由來(lái)。它的車側(cè)踏板沒有采用常用的平直款，而是順著座艙的輪廓，略微上翹，與前翼子板斷裂開來(lái)，意外產(chǎn)生了更多的飄逸感。阿爾法·羅密歐的這款車身，還有個(gè)特色是風(fēng)擋玻璃，仿照了6C 1750賽車版的兩塊防風(fēng)板。80多年來(lái)，這輛車是世界各地的古董車展的?？?。

1937 阿爾法·羅密歐8C 2900B Lungo Berlinetta

由Touring打造車身的這款車，總共有5輛，其中有兩輛得過圓石灘車展的最高獎(jiǎng)項(xiàng)“Best of Show”，也被視作是意大利版的布加迪Atlantic。這款車的前款是8C 2900A，此時(shí)阿爾法·羅密歐因大獎(jiǎng)賽賽場(chǎng)上的德國(guó)勢(shì)力漸起，轉(zhuǎn)而專注于意大利本土的賽事Mille Miglia，這款車正是在轉(zhuǎn)向中誕生。它面向的是紳士賽車手，搭載了2.9升機(jī)械增壓直8發(fā)動(dòng)機(jī)（前身是1932年世上第一輛單座大獎(jiǎng)賽賽車P3/Tipo B上的發(fā)動(dòng)機(jī)），最大功率為220馬力，曾經(jīng)在1936 Mille Miglia包攬過冠亞季軍。當(dāng)然不是所有買家都需要這種等級(jí)的性能，阿爾法·羅密歐這才推出了更休閑的2900B。2900B可靠性更佳，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從6.5：1降到5.75：1，最大功率減至180馬力。2900B有短軸版Corto和長(zhǎng)軸版Lungo，后者軸距從2.8增長(zhǎng)為3米。當(dāng)時(shí)Touring打造了多款車身，除了Berlinetta，還有Spider，其中一輛Spider在蘇富比拍賣上賣出過1980萬(wàn)美元。Touring打造的這款車的車身，以比例完美著稱，最為醒目是斜度大的格柵和風(fēng)擋、豐滿的前后翼子板、后輪上特制的護(hù)板以及花苞式的車尾。鍍鉻飾條的點(diǎn)綴也很巧妙，形如在紅絲絨上陳列的銀鏈。

1953阿爾法·羅密歐 C52 Disco Volante Coupe

DV在意大利語(yǔ)中是飛碟的意思。這是阿爾法·羅密歐和Touring 在1952到1953年合作的一系列實(shí)驗(yàn)車型，總共有五輛車，三輛2升版，兩輛3.5升版，有四輛保留至今，皆存于博物館。阿爾法·羅密歐憑借Tipo 158/159，在1950和1951年的F1大賽上獲勝，到了1952年，F(xiàn)1限制了參賽車型，僅2升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可參加。阿爾法·羅密歐沒有足夠資金重新研發(fā)新賽車，轉(zhuǎn)而投向運(yùn)動(dòng)型車領(lǐng)域。其中1900被寄予厚望去參加Mille Miglia等賽事，以提升品牌形象，打開在業(yè)余賽車手中的銷路。該系列正是基于1900的實(shí)驗(yàn)，大部分采用的只是普通公路車的二手零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)換上鋁制缸體，車架改成管陣式空間結(jié)構(gòu)，重量減至735千克。它在風(fēng)洞中測(cè)試過，風(fēng)阻系數(shù)為0.25（是當(dāng)時(shí)風(fēng)阻最低的車），各個(gè)角度的風(fēng)阻都被限制，即便在側(cè)風(fēng)中風(fēng)阻也很小。

它無(wú)論從側(cè)面看還是正面看都是兩側(cè)凸起的，橫切面還是橢圓形，這一奇特的造型使其極速可達(dá)220公里/時(shí)。它的外形并非完美無(wú)瑕，在達(dá)到極速時(shí)，車頭和車尾都會(huì)產(chǎn)生過大的升力。它之所以引發(fā)轟動(dòng)，主要是因?yàn)樵煨停『媚菚r(shí)的人們對(duì)宇宙探索充滿興趣，光是它不同尋常的名字，就能激發(fā)起人們的好奇。不過在這樣一輛車內(nèi)，要找到舒服的坐姿，據(jù)說非常困難。遺憾的是，因財(cái)務(wù)緊張，整個(gè)項(xiàng)目并未繼續(xù)推進(jìn)，僅一輛2升“窄臀版”的Spider（圓鼓的后翼子板換成了常規(guī)款）參加過賽事。不過實(shí)驗(yàn)中獲得的經(jīng)驗(yàn)，還是用于阿爾法·羅密歐后期的一些車型上，如6C 3000 CM、TZ。在阿爾法·羅密歐100周年之際，這輛車的造型還被做成銅雕，作為紀(jì)念。目前阿爾法羅密歐博物館存有2升版的Coupe和Spider各一輛，仍頻繁亮相經(jīng)典車賽事，現(xiàn)今的估價(jià)為100萬(wàn)至200萬(wàn)歐元。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

1939寶馬 328 MM Coupe

那個(gè)年代賽車是國(guó)家自豪感的一個(gè)重要來(lái)源，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利在大獎(jiǎng)賽和運(yùn)動(dòng)型車賽場(chǎng)上激烈角逐，為榮譽(yù)而戰(zhàn)。在1940年前，328已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)型車賽事的主要參賽車之一，幾乎囊括了所有賽事2.0升組別的冠軍。當(dāng)時(shí)新的研究發(fā)現(xiàn)，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的硬頂車，通過優(yōu)化氣流，采用輕質(zhì)車身，可以強(qiáng)過敞篷車?；谶@一發(fā)現(xiàn)，30年代末出現(xiàn)了一批采用輕質(zhì)車身的賽車版328。寶馬也就此展開研究，試做的賽車速度驚人，卻不穩(wěn)定。而這時(shí)以寶馬328出賽的NSKK車隊(duì)希望寶馬能提供一輛硬頂版的328，不過寶馬分身乏術(shù)，這才有了和Touring的合作。雖然Touring還沒有風(fēng)洞，但此前已跟阿爾法·羅密歐有過合作，工匠憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺，還是做到了既美觀又有用。Touring標(biāo)志性的Superleggera車身，使這輛Coupe僅重780千克。在1939年的勒芒大賽上，這車獲得小組第一，全場(chǎng)的名次是第五。在1940年的Mille Miglia大賽上，有5輛寶馬出戰(zhàn)，三輛Roadster，一輛KAMM Coupe，還有一輛Touring的Coupe，最終Touring的這輛車，一路保持領(lǐng)先，出人意料地打敗了被所有人看好的阿爾法·羅密歐，成功奪冠。在1000多英里（約為1610公里）的比賽中，它的均速超過了160公里/時(shí)，極速為220公里/時(shí)。賽后這輛車幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，直到2002年重回寶馬官方的收藏。

1949法拉利166 MM Barchetta

法拉利為紀(jì)念他們?cè)?948 Mille Miglia上的勝利推出了這款車。它不只是對(duì)一場(chǎng)重要賽事的勝利、法拉利登上國(guó)際舞臺(tái)的紀(jì)念，也奠定了法拉利作為運(yùn)動(dòng)型車制造商的未來(lái)發(fā)展道路。這是Touring創(chuàng)始人去世后，他的兒子卡洛·菲利斯接手的第一個(gè)重大項(xiàng)目。Touring將基礎(chǔ)車型166 Corsa上的分體式翼子板改成了全包式翼子板，還有蛋箱格柵、頭燈下類似于“唇須”的線條等特色。Barchetta的意思是“小船”，應(yīng)該指的是它船形的車身。Touring以Superleggera專利技術(shù)打造了25個(gè)這款車的車身。這輛車的風(fēng)格可在之后的195、212、340上見到。原本法拉利僅想把這輛車給客戶用來(lái)參賽，但當(dāng)他們看到了166 MM Barchetta的潛力，廠隊(duì)也開始以之參賽。它在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)果然亮眼，在Mille Miglia上包攬冠亞軍，還在1949年的勒芒大賽上獲得了冠軍。在這場(chǎng)勒芒大賽前，恩佐·法拉利曾擔(dān)心不能完賽，而考慮退出，但已是兩屆冠軍的盧吉·希奈蒂（Luigi Chinetti）讓他放心，保證完賽。結(jié)果他一個(gè)人駕駛了23個(gè)小時(shí)，拿下了他的第三個(gè)勒芒冠軍。值得一提的是，這輛車上的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為2升，而同場(chǎng)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量大多為6升。166 MM由此成了法拉利的“爆款”范本。

1958 Pegaso Z-103 Touring Berlinetta

Pegaso是西班牙運(yùn)動(dòng)型車品牌，名字取自希臘神話中雙翼神馬“Pegasus”，傳說它踩過之處會(huì)有泉水涌出，詩(shī)人飲用后，可獲得靈感。創(chuàng)始人維爾弗雷多·里卡特（Wilfredo Ricart）是恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐賽事部門時(shí)的同事，兩人也是“死對(duì)頭”，曾陷入“一山容不得二虎”的境地。他創(chuàng)立的品牌標(biāo)徽也被看作是與法拉利的較勁，同樣是馬，他的Pegaso多了一對(duì)翅膀。作為阿爾法·羅密歐技術(shù)顧問的他，許多發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)瘋狂而復(fù)雜，比如一臺(tái)Type 162 64閥門的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這些都沒能量產(chǎn)。二戰(zhàn)后，維爾弗雷多應(yīng)西班牙工業(yè)協(xié)會(huì)之邀回國(guó)，幫助國(guó)家重建工業(yè)，他也有了將所有瘋狂設(shè)計(jì)集合到一輛車上的機(jī)會(huì)。Pegaso推出的首款車Z-102在1951年的巴黎車展上，驚艷全場(chǎng)，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)具有賽車血統(tǒng)，用到了輕質(zhì)合金、四頂置凸輪軸、充鈉排氣閥、滲氮曲軸、半球形燃燒室、干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)等。這輛車也是50年代西班牙唯一一輛受到國(guó)際認(rèn)可的超跑。維爾弗雷多也曾想借助賽績(jī)營(yíng)銷，但運(yùn)氣不佳，只在爬山賽、拉力賽上表現(xiàn)出眾，在長(zhǎng)程賽事會(huì)暴露短板。Z-103是Pegaso的第二款運(yùn)動(dòng)型車，也是最后一款。這款簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)，換成簡(jiǎn)單的頂置閥門，車身則由Touring設(shè)計(jì)。遺憾的是，這款車只生產(chǎn)了3輛，之后公司的重心轉(zhuǎn)到了卡車上。那個(gè)年代過于前衛(wèi)的它，如今卻因稀有度和創(chuàng)意，而被譽(yù)為車界的“法貝熱彩蛋”。

1966–1976 Jensen Interceptor

這輛車的身份有些復(fù)雜，它搭載了美國(guó)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了意大利設(shè)計(jì)的車身，在英國(guó)的工廠生產(chǎn)制造，很“混血”。當(dāng)時(shí)Jensen想要推出新車型，而且斗志滿滿，希望新車可與捷豹E-Type、阿斯頓·馬丁DB6一較高下，但公司內(nèi)部出的設(shè)計(jì)“不夠現(xiàn)代，缺少展廳式的吸引力”。隨后Jensen 的管理層慕名去了意大利，拜訪了多家設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)要求是要基于他們目前的C-V8底盤和克萊斯勒6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)一輛車。當(dāng)時(shí)雖然Touring已經(jīng)停業(yè)，無(wú)法打造樣車，但他們給出的設(shè)計(jì)，Jensen是最滿意的。也是這輛車之后，Jensen才被更多人知曉。這輛車設(shè)計(jì)上的特色，包括了四頭燈、金魚缸式的掀背。這款車最終打造了7141輛，其中的FF版還配備了Ferguson Formula四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Dunlop Maxaret防抱死剎車系統(tǒng)，被看作是當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的車款之一。如此“國(guó)際化”的一輛車，估價(jià)卻不高，偶爾有幾輛敞篷款可以賣出6位數(shù)，部分因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)過重，油耗過高。另外，Jensen此前的車多是玻璃纖維車身，而這款車是鋼車身，當(dāng)時(shí)還沒有現(xiàn)代的防銹涂層，鋼車身提升了檔次，卻易于生銹，這也影響了它的價(jià)值。

MINI Superleggera Vision 概念車

MINI想出一款Speedster，便與Touring合作，設(shè)計(jì)了一款概念車。超輕的結(jié)構(gòu)與Touring的傳統(tǒng)一脈相承，手工打造的鋁制車架，配以優(yōu)雅、美妙的弧線，Touring的特色腰線，以及機(jī)器制造不出的緊致、無(wú)痕的表面，都給車款注入了情感。長(zhǎng)軸距、短前懸，是英國(guó)Roadster的標(biāo)志性特征，MINI的斗牛犬車姿，盡量安置在四角的車輪，帶來(lái)卡丁車（go-kart）一般的道路操控感。MINI經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的賽事條紋，在這輛車上以更低調(diào)的立體凹凸來(lái)呈現(xiàn)。尾部的LED燈，是對(duì)英國(guó)國(guó)旗的呼應(yīng)，一分為二，中間隔斷，既有功能性，又有象征性；貫穿尾部中線的鰭板，不是MINI和Touring的一貫作風(fēng)，屬于夸張的元素，算是兩者的一次“小叛逆”。內(nèi)飾中的皮革環(huán)扣、三輻方向盤，都是在向賽車的黃金年代致敬。整個(gè)儀表板，覆以一整塊復(fù)古質(zhì)感的鋁板，沒有上漆，但手工打磨過。車門門板上以管子捆扎構(gòu)成的“米”字，是國(guó)旗圖案的再現(xiàn)。雖然復(fù)古元素?zé)o處不在，但它配備了現(xiàn)代的電動(dòng)系統(tǒng)，還可以觸控、拍攝難忘瞬間等，這些都是現(xiàn)代更為側(cè)重的交互體驗(yàn)。內(nèi)外的設(shè)計(jì)都奉行了極簡(jiǎn)原則，盡量只采用必要的元素。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

2013阿爾法·羅密歐Disco Volante

這輛車是在C52 60周年時(shí)推出的現(xiàn)代版，是應(yīng)原車狂熱粉絲的要求完成的。底盤、驅(qū)動(dòng)、電子系統(tǒng)皆來(lái)自阿爾法·羅密歐8C Competizione 。在設(shè)計(jì)時(shí)，外觀設(shè)計(jì)師與工程師幾乎每天都要溝通，充分了解制造上的困難，在不損害設(shè)計(jì)精華的情況下，解決問題。雖然成品與最初的設(shè)計(jì)稿相比，有所改動(dòng)，但最終的效果反而更佳。與前車一致，這輛車對(duì)于風(fēng)極度“無(wú)感”，風(fēng)對(duì)它而言，不是敵人也不是阻礙。招牌“飛碟感”必須繼承，原先靠的主要是鼓脹的翼子板，現(xiàn)在則是靠腰線，以及腰線上下的弧線，來(lái)呈現(xiàn)。為了舒適地坐進(jìn)兩個(gè)人，車艙段的凹凸自然取消了?，F(xiàn)代演繹不只外觀像，“飛碟感”在內(nèi)飾也要有所體現(xiàn)，帶紅色背景燈的儀表板，讓人如同置身太空飛船。車身由碳纖維和鋁混合制成，大部分內(nèi)部車架為碳纖維，再覆蓋手打的鋁板。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋里還有Nomex夾層，既可加固，又可隔離震動(dòng)和噪音。訂購(gòu)的客戶需要提供一輛8C，再等上6個(gè)月的時(shí)間。最終這款車打造了8輛。每一輛的細(xì)節(jié)皆有差異，其中有一輛綠色車身、金色腰線的最為出挑。之后Touring還推出過一款Spyder版的敞篷Disco Volante，限量7輛。

TOP 10 DESIGNS OF TOURING SUPERLEGGERA

Aero 3

這是繼Disco Volante Coupe和Spyder后的第三款流線型車身，為此標(biāo)號(hào)為3。這輛車是為了紀(jì)念阿爾法·羅密歐和Touring合作的經(jīng)典車款，正是這些車讓Touring享有了國(guó)際聲望。這輛車上的許多細(xì)節(jié)不具有功能，只是做了形式上的現(xiàn)代演繹，也就是為了美而美，這是汽車設(shè)計(jì)中最難得的奢侈。Aero 3最鮮明的設(shè)計(jì)元素是淚珠形車艙，俯視整車更容易看到這一形狀。設(shè)計(jì)上盡可能避免突兀的銳角，而是偏好流暢的曲線。Aero 3背部的鯊魚鰭，通常只在賽車上才使用，此車上的鰭板，順應(yīng)了座艙的弧線，尤為和諧。但它只是風(fēng)格裝飾，不起空力作用。側(cè)身上的重度凹陷，也很顯眼，這一處不像過去是為了順應(yīng)氣流，而是用來(lái)排出熱氣。Aero 3上的賽車元素還包括帶氣孔的三角窗、車身上的數(shù)字19，后者是8C 2900B Berlinetta Aerodinamica于 1938年參加勒芒大賽時(shí)的車號(hào)。內(nèi)飾中使用了Stratosphere紅，以黑色軟裝為背景，配以閃光的鋁飾件，以及啞光黑的鋁和碳纖維細(xì)部。雖說外觀設(shè)計(jì)元素源自阿爾法·羅密歐，但這輛車從法拉利F12 Berlinetta取來(lái)機(jī)械、電子部分，搭載了6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為730馬力，峰值扭矩為690牛·米，極速為340公里/時(shí)，百公里加速時(shí)間為3.1秒。