第一條地下交通線

中央特科的第四科，即“特四科”，擔(dān)負(fù)著中央與各地委員、各蘇區(qū)間的通訊聯(lián)絡(luò)工作，“特四科”調(diào)派成員到水陸交通線上，擔(dān)任輪船水手、火車司機、茶房、乘務(wù)員或小商販、客棧店主等等，建立起上海黨中央到各省區(qū)、各蘇區(qū)根據(jù)地的秘密水陸交通線，進行各種外線、內(nèi)線的通訊聯(lián)絡(luò)，還負(fù)責(zé)護送中共重要人員及武器、經(jīng)費與文件的往來。其中，從上海出發(fā)，經(jīng)過港、粵、閩、贛四地，長達(dá)3000多公里的“紅色交通線”，為傳遞黨中央與中央蘇區(qū)的機密文件，運送中央蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費，以及掩護黨中央由上海到中央蘇區(qū)的重大遷移等工作作出了巨大而特殊的貢獻(xiàn)，被譽為“中華蘇維埃的血脈”。

紅色交通線的建立背景

紅色交通線的建立與蘇區(qū)革命斗爭的如火如荼息息相關(guān)。1929年底，隨著蘇區(qū)革命斗爭的蓬勃開展，蘇區(qū)黨和紅軍與中央、紅軍與紅軍、紅軍與地方黨組織、此省與彼省等相互之間的聯(lián)系問題日趨突出。尤其是朱毛紅軍、閩西紅軍的迅速發(fā)展，更是受到黨中央的高度關(guān)注。

中共中央和閩西蘇區(qū)之間因通信交通制約和國民黨嚴(yán)密的封鎖，無法互相了解真相，使中共中央對中央蘇區(qū)革命形勢的發(fā)展產(chǎn)生誤判，發(fā)出不符合中央蘇區(qū)革命實際的指示。1929年2月7日，“中央給潤之、玉階兩同志并轉(zhuǎn)湘贛邊特委信”即中央“二月來信”，經(jīng)過了3個多月的艱難險阻，才得以到達(dá)紅4軍前委書記毛澤東手中，該信指令紅4軍分散成小分隊，散入湘贛邊界各鄉(xiāng)村中，進行土地革命，決定朱毛同志有離開部隊來中央的需要。

如按此信執(zhí)行，紅軍分成小部隊，不但不能成為拳頭打擊敵人，且有被敵人逐個消滅的危險，前委研究后，推薦毛澤東寫信給中央反映。如何把信送到上海臨時中央又是一個問題，于是盡快建立一條從上海到中央蘇區(qū)的紅色交通線已迫在眉睫。

1930年，由于信息閉塞，閩西特委和上海黨中央溝通聯(lián)系不暢，發(fā)生了“閩西肅社黨”重大事件。當(dāng)時中共閩西特委和閩粵贛邊省委為了貫徹黨中央肅清社會民主黨“要快、要狠、要以最嚴(yán)厲的手段”的指示，“機械”地、過左地把肅清社會民主黨的工作擴大化了、絕對化了，出現(xiàn)問題又無法及時與黨中央溝通聯(lián)系，很多領(lǐng)導(dǎo)干部一頭霧水，摸不清中央意圖，“到底中央要我們蘇區(qū)做什么”，很多地方上的領(lǐng)導(dǎo)人都有這樣的怨言和疑問。結(jié)果，紅軍元氣大傷，士氣低落，給閩西蘇區(qū)建設(shè)和紅軍部隊的擴大發(fā)展帶來了不可估量的損失。

6月，共產(chǎn)國際致電中共中央，首次提出“請在蘇區(qū)成立有權(quán)威的中央局，采取一切措施盡可能加強紅軍……最大限度地集中和保證黨對紅軍的領(lǐng)導(dǎo)”。建議成立蘇區(qū)中央局，這是共產(chǎn)國際在組織層面勾畫中國蘇維埃區(qū)域發(fā)展藍(lán)圖的一個重大舉措。爾后，共產(chǎn)國際執(zhí)委會多次要求盡快“在蘇區(qū)成立有權(quán)威的中央局，采取一切措施最大限度地加強紅軍”。

1930年9月下旬，中共六屆三中全會強調(diào)“在中央蘇區(qū)立即設(shè)立中央局，目的在指導(dǎo)整個蘇維埃區(qū)域之黨的組織，同時，并在蘇區(qū)成立軍事委員會以統(tǒng)一各蘇區(qū)的軍事指揮。”

要實現(xiàn)全國蘇區(qū)紅軍的發(fā)展和統(tǒng)一指揮、各蘇區(qū)的配合和聯(lián)系，解決交通問題已成為當(dāng)務(wù)之急。1930年10月24日，中共中央在《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計劃》中專門制訂了“交通網(wǎng)之建立計劃”。

通往蘇區(qū)的大動脈

蘇區(qū)建立后，蔣介石在對蘇區(qū)實行瘋狂的軍事“圍剿”的同時，對中央根據(jù)地實行嚴(yán)密的經(jīng)濟封鎖。凡鄰近我根據(jù)地的敵占城鎮(zhèn)，對食鹽、煤油等物資實行“公賣”制，并斷絕赤白區(qū)域的交通。這就使中央蘇區(qū)的物資條件非常艱苦。食鹽、西藥、布匹、棉花、火油這些日常生活必需品在蘇區(qū)十分緊缺，蘇區(qū)自己生產(chǎn)的糧食、木頭、土紙、鎢砂銷不出去，給蘇區(qū)軍民的生活和紅軍的反“圍剿”造成了極大困難。

食鹽和藥材的短缺給蘇區(qū)軍民的生活和健康帶來極大的危害。因為缺鹽，蘇區(qū)軍民只好用香干、蘿卜水、醋壇水、辣椒干代替食鹽煮菜。長期缺鹽導(dǎo)致許多群眾身體浮腫，患上各種疾病，甚至喪失生命。一些紅軍指戰(zhàn)員因為鹽分?jǐn)z入不足，體質(zhì)明顯下降，嚴(yán)重影響部隊?wèi)?zhàn)斗力。

長期的戰(zhàn)爭使蘇區(qū)傷員急劇增加，但國民黨的嚴(yán)密封鎖又使蘇區(qū)醫(yī)藥供給越來越困難，藥材奇缺，西藥更是沒有，醫(yī)藥器材也十分緊缺。因為缺少基本的藥品和醫(yī)療器械，紅軍傷病員得不到應(yīng)有的治療，嚴(yán)重削弱了部隊的戰(zhàn)斗力。

為了支援中央蘇區(qū)打破國民黨軍的軍事“圍剿”和經(jīng)濟封鎖，建立中央紅色交通線刻不容緩。

1930年6月，毛澤東派盧肇西前往上海，和上海等地黨組織取得聯(lián)系，為蘇區(qū)籌措緊缺物資。同年在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，成立了工農(nóng)武裝交通站，并在粵東和閩西沿途各縣設(shè)立交通中站、小站。以后又成立中央辦事處和分支機構(gòu)，負(fù)責(zé)為蘇區(qū)采辦和運送物資。交通站和中央采辦處對粉碎敵人的經(jīng)濟封鎖發(fā)揮了重大作用。他們在敵占區(qū)通過一些商店老板采購物資，比如在永定，他們就爭取了“源記號”“萬云布莊”“裕興祥京果店”等商店為蘇區(qū)采購。

中央蘇區(qū)的建設(shè)和鞏固有著巨大的人才需求。建立中央紅色交通線，輸送工作人員到中央蘇區(qū)和主力紅軍中去，有其必要性和緊迫性。土地革命戰(zhàn)爭時期，蘇區(qū)最缺的就是人才。地方黨委缺少有文化、有思想、有覺悟的領(lǐng)導(dǎo)，紅軍部隊缺乏連營職以上的有文化、有軍事才能和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的指揮員。特別是紅4軍入閩后，紅軍部隊發(fā)展很快，一大批農(nóng)民武裝暴動隊員和地方游擊隊員整編為紅軍，而這些初加入紅軍的人員大多覺悟比較低、文化不高，更沒有軍事素養(yǎng)，甚至不會站隊列，不會拿槍，鬧出許多笑話。

蘇區(qū)范圍的進一步擴大，工作量的激增，使蘇區(qū)黨的建設(shè)、政權(quán)建設(shè)、武裝建設(shè)任務(wù)特別繁重，因此培養(yǎng)和建設(shè)這支紅軍隊伍成了當(dāng)時的緊迫任務(wù)。這點從周恩來1931年寫給中央政治局的信中可以證明：“加強黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，是閩西黨的根本任務(wù)，中央切勿因人少而不派一人來主持此縱橫四五百里擁有人口七八十萬之閩西蘇區(qū)。我意最好從中央各部中抽一人來此主持……”從另一份蘇區(qū)中央局的報告也可體現(xiàn)：“此間自黨代會后，在路線上確有一個轉(zhuǎn)變，但干部非常缺乏，在各種工作都感困難，請中央加派大批干部來此，技術(shù)人員也缺乏得很，請盡量將學(xué)生及知識分子同志派來”?？梢娭醒胩K區(qū)對人才特別是領(lǐng)導(dǎo)干部的急切、急盼、急需。

1931年，周恩來指示在閩西特委原建于龍巖的交通站基礎(chǔ)上成立了“閩西交通大站”，對外稱“工農(nóng)武裝交通站”，站址設(shè)于永定虎崗，后遷往上杭溪口高寨坑村，1932年1月又遷回永定邊界的金砂鄉(xiāng)古木督村，并在桃坑、合溪、永定縣城、嚴(yán)坑等地設(shè)置了交通中站、小站。7月，在周恩來的直接主持下，中央軍委交通總站成立。11月軍委交通站改為直屬中央政治局，又為交通局，由周恩來、向忠發(fā)（后叛變）、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰為交通局長，陳剛為副局長，將中央外交科歸并交通局，局以下分設(shè)大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國交通網(wǎng)。

交通局成立后，在黨中央的正確指示下，以很大的決心，從各省調(diào)來強有力的干部，集中了三個月的時間，打通了通往蘇區(qū)的交通線。于是，長江、北方、南方三條交通站線正式建立。其中，南方線又稱華南線或“中央韓、汀江線”，即史學(xué)界常說的中央紅色交通線。

第一站：汕頭

周恩來獲知顧順章變節(jié)后，迅速組織位于上海黨的中央機關(guān)轉(zhuǎn)移到城郊海棠村，黨中央組織活動受到嚴(yán)重影響。同年6月，總書記向忠發(fā)被捕，黨在上海的領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)再次受到嚴(yán)重危害。此時，黨中央在王明把持下執(zhí)行冒險“左”傾政策，年富力強的周恩來時任中央政治局常務(wù)委員、中央軍委書記，于是決定到全國最大的革命根據(jù)地領(lǐng)導(dǎo)軍事斗爭和土地革命。

此時，到達(dá)蘇區(qū)的主要道路，僅紅色交通線尚可運作。

周恩來啟程時，設(shè)在香港的華南交通總站給陳彭年發(fā)去通知。

早在1929年下半年，黨中央就決定在香港成立華南交通總站，直屬中央交通局領(lǐng)導(dǎo)。抽調(diào)南方局秘書長饒衛(wèi)華為總站負(fù)責(zé)人，華南交通總站成立后，首先在香港銅鑼灣建立了一個秘密機關(guān)和招待所，以接待從上海臨時黨中央送來的干部。黨中央和南方局先后調(diào)來一批專職交通員，都是政治覺悟較高，熟悉地方情況，勇敢機智又能刻苦工作的同志。

1930年1月，中央特科派李強、黃尚英來香港建立無線電臺，就在九龍上海街建立起一座南方局的秘密無線電臺，專門和黨中央的上海地下電臺保持直接通訊聯(lián)系。此后所有由中央交通局派經(jīng)香港到蘇區(qū)的同志在上海起程前，都先由上海的地下電臺將人員、性別、政治情況、到香港后住何旅館、約定的接頭聯(lián)系口號等先電告交通站。此次周恩來不經(jīng)過香港，直抵汕頭。因此，華南總局把他的行程通知給了汕頭交通站站長陳彭年。

周恩來喬裝成廣東工人的樣子，在一位交通員的護送下，上了一艘某洋行的輪船，由綽號叫“小廣東”的交通員負(fù)責(zé)接應(yīng)護送。“小廣東”即為交通員肖桂昌，廣東中山縣人，曾任香港市委組織部長。同行的交通員還有黃華，廣東大埔縣人，人機靈路況又熟。在他們的護送下，經(jīng)過兩天兩夜的顛簸，周恩來平安抵達(dá)汕頭。

那時的汕頭水運交通很發(fā)達(dá)，北上可抵上海、青島等地，南下可經(jīng)香港到東南亞一帶，是個繁華的大商埠。1930年，黨中央正是利用汕頭華洋雜處、易于喬裝往來的有利條件，在此開設(shè)了絕密交通站。最早的聯(lián)絡(luò)點是開設(shè)在城內(nèi)的“富春酒店”。

六屆三中全會以后，中央調(diào)內(nèi)交科主任顧玉良、中央特科的陳彭年和羅貴昆等三人，化裝成上海商人，攜帶經(jīng)費，去汕頭建立秘密交通站。他們到汕頭后，住在南京旅社，經(jīng)過半個月的緊張籌備，開設(shè)了一家“電料公司”，專營批發(fā)，不搞零售。陳彭年是山東人，個子高大，穿上長袍馬褂像個資本家，由他充當(dāng)經(jīng)理，顧玉良是會計，羅貴昆年輕，是廣東梅縣地區(qū)人，能講當(dāng)?shù)卦挘谏穷^也有社會關(guān)系，擔(dān)任公司職員，負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)和交際工作?！肮尽边€按當(dāng)?shù)貞T例，雇用了一位不到20歲的青年，汕頭人叫他“小公使”，干些燒水做飯等雜活。交通站成立后，立即派顧玉良與東江特委取得了聯(lián)系，雙方規(guī)定了在汕頭的聯(lián)絡(luò)地點、暗號和專職交通員。黨中央給中央蘇區(qū)的物資，先運至這個交通站，再轉(zhuǎn)交東江特委。后來，這個交通站還負(fù)責(zé)護送中央委員以上的領(lǐng)導(dǎo)干部。

接到通知后，陳彭年憑經(jīng)驗判斷，要站長親自出馬的，一般都是黨的主要干部，所以他早早就來到海關(guān)等候。輪船靠岸時，在人群蜂擁的出口，陳彭年與肖桂昌接上了頭。因為曾在中央特科工作過，當(dāng)肖桂昌指著遠(yuǎn)處站著的“客人”時，陳彭年一眼就認(rèn)出“客人”正是周恩來。他把“客人”領(lǐng)到華富電器行，詳細(xì)向周恩來匯報汕頭交通站的情況。

安頓停當(dāng)后，周恩來隨陳彭年走下樓來，不露聲色地觀察四周。當(dāng)他信步走到右邊拐角時，發(fā)現(xiàn)墻上的玻璃鏡框里有一張照片，是1925年汕頭各界歡迎黃埔學(xué)生軍大會的合影，里面就有周恩來。這張照片無異于一張帶肖像的“通緝令”，盡管六年過去了，但他的相貌和氣宇軒昂的特質(zhì)，還是不難辨認(rèn)。大家都感到在這里住宿不夠安全，陳彭年立即利用特殊社會關(guān)系，將周恩來轉(zhuǎn)移到棉安街的一家小旅店。

這個旅店是潮汕國民黨駐軍最高長官、獨立第2師師長張瑞貴的私產(chǎn)。那時候，張瑞貴正加緊對大南山革命根據(jù)地的“清剿”，殘酷鎮(zhèn)壓潮汕各地的革命志士。他對汕頭的控制也很嚴(yán)，車站碼頭嚴(yán)加盤查，市區(qū)不時清查戶口，馬路經(jīng)常連夜宵禁。但唯獨這間賓館，不但警察、地痞、流氓不敢來騷擾，就連公安局的密偵“查夜”也不來，是個相當(dāng)安全的地方。陳彭年就利用這把“保護傘”把周恩來安排在敵人眼皮底下住宿。

這一夜，有驚無險。

周恩來電告中央：“一路順風(fēng)平安，到達(dá)‘娘家”

第二天清晨，周恩來化裝成一個畫像先生，由交通員肖桂昌、黃華護送，坐火車到潮安。在火車上，周恩來三人又碰到險情。三人買了三張二等火車票，二等車廂只有他們?nèi)齻€人，周恩來敏感性很強，于是轉(zhuǎn)入三等車廂。在檢票時，周恩來碰到了東征時期的老熟人，這位檢票員曾是鐵路工人積極分子，周恩來機警地小聲告知肖桂昌，轉(zhuǎn)過臉望著窗外。肖桂昌站起來護住了周恩來。這時，黃華主動把車票拿給檢票員?；蛟S是檢票員把注意力放在了車票上，用手指著二等車廂，示意他們坐過去，沒有認(rèn)出這位“老領(lǐng)導(dǎo)”。到了潮安，吃完午飯，周恩來選擇了更為安全的水路坐船到大埔茶陽港口，北上中央蘇區(qū)人員一般走水路。還有一條陸路通道，從潮州饒平到大埔楓朗和村、百侯、茶陽、青溪，沿線國民黨駐兵設(shè)卡盤查眾多，1931年初葉劍英由香港北上到中央蘇區(qū)走的便是這條陸路。

由汕頭乘火車到潮安，一般不作停留，當(dāng)即轉(zhuǎn)乘輪船沿韓江北上去大埔。大埔交通站就設(shè)在韓江岸邊的一座小木樓里，一排窗戶對著河面，可以看到河上的情況，從船上也可以看見窗上掛著的魚肉等暗號。交通站由一對夫婦帶一個小孩和一位老太太住守。干部來后，一般也不在此停留，就改乘交通局自己安排的小船，再逆江而上，行30里左右，直到青溪。

當(dāng)天午飯后，他們上了下午兩點開往大埔的小汽船，在船尾的小廂房關(guān)門休息。此時，大埔交通站站長盧偉良已經(jīng)在作準(zhǔn)備了。接到通知后，他估計是周恩來要來，馬上派出交通員到大埔打前站，并要求閩西后方派武裝準(zhǔn)備接送?？傻搅藭r間，竟然沒接到人。

原來韓江冬季水淺，小汽船又是逆流頂風(fēng)而上，周恩來他們遲到了。打前站的同志擔(dān)心情況有變，就把化了裝的便衣隊拉到離城五里的地方埋伏瞭望，準(zhǔn)備必要時武裝接應(yīng)，同時派人到城郊沙壩江邊等候。幸好在大埔的獅子口接應(yīng)上了。于是周恩來等人轉(zhuǎn)乘交通站的木船逆汀江而上，中途在青溪上岸。

青溪仍屬大埔縣，是一個約有200戶人家的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)赜蟹磩用駡F。青溪交通站是一個起中轉(zhuǎn)作用的大站，有時也叫大埔站。先后擔(dān)任站長的有蔡雨青、盧偉良、曾昌明、雷德興等人。蔡雨青是大埔高坡人，原是我黨埔北區(qū)委負(fù)責(zé)人，他愛人謝美蓮，是埔北長教村人。夫婦倆長期在埔北地區(qū)工作，對當(dāng)?shù)厍闆r非常熟悉。

在青溪交通站附近，還設(shè)有幾處交通小站。在青溪鄉(xiāng)江邊的沙崗頭碼頭，有一家叫“永豐號”的小店，賣些燒酒、糕點等食品，店內(nèi)設(shè)有床鋪，可以休息。小店有個后門，直通后山，遇有意外，隨時可以從后門逃生。店主余良晉和他的老伴黃蓮，不是黨員，但愿意為黨服務(wù)。在小店隔壁住著一個單身漢黨員叫余燦昌，負(fù)責(zé)送信聯(lián)絡(luò)。還有三名負(fù)責(zé)帶路和挑行李的黨員，后都被敵人殺害。在青溪鎮(zhèn)東頭還開有一家小豆腐坊，由一名叫余伯的夫妻和他的女兒經(jīng)營，也是一個交通點。青溪附近的呂布村也有一交通小站，由陳嫂負(fù)責(zé)，在沙坪中心小學(xué)還有一個交通站，校長、教導(dǎo)主任和一位青年教師都是黨員，后也被敵人殺害。

從青溪出發(fā)，改走旱路，一路之上開始有武裝交通員護送。為了避開敵人，只能在夜間走山間崎嶇小路，十分難走。

晚飯后，盧偉良率手槍隊八九人，和肖桂昌、大埔埔北交通站負(fù)責(zé)人蔡雨青等星夜護送周恩來繞過民團力量較強的虎頭沙（又名“石下壩”），前往十里外的多寶坑交通小站（交通員鄒日祥家）。

休息半小時后，一行人趁夜翻山越嶺，經(jīng)洋門、黨坪一帶，抵達(dá)鐵坑小站。他們白天睡在老百姓家的谷倉內(nèi)，天黑后由交通站派出的可靠向?qū)Ш婉g殼槍隊，護送他們過了伯公坳。山的另一邊，就是福建。當(dāng)?shù)赜幸粋€村莊，被國民黨保安隊和民團燒得只剩斷垣破壁。交通員鄒清仁就是這個村子的。他的親屬都被民團殺光了，村莊里大家都叫他“清仁古”。他最熟悉這一帶情況，常冒著生命危險為來往同志引路，周恩來也是由他帶領(lǐng)順利進入福建永定的桃坑交通站。

桃坑是個只有20多戶人家的鄉(xiāng)村，都是貧苦農(nóng)民。這里是蘇區(qū)和敵人交界的地區(qū)，敵人不斷來騷擾，紅軍也經(jīng)常來這里活動。桃坑交通站的負(fù)責(zé)人是老賴，還有一個梅芳嫂負(fù)責(zé)看家做飯。交通站就設(shè)在村邊，前面有三間房，后面靠山還有一間樓房，有一個后門，可以用木板與山巖搭成一個便橋，若遇情況，可以從這里沖入后山密林之中。一次，熊志華帶人運送電臺零件，因叛徒告密，在桃坑附近與敵人激戰(zhàn)，交通員丘壽科在戰(zhàn)斗中犧牲。后紅軍部隊趕來營救，才順利脫險。

由桃坑再走10多里的山路，就到了永定縣城。這是進入閩西根據(jù)地的第一個縣城，已建立了工農(nóng)民主政府，組織了自己的游擊隊，干部可以在此休息。以后不用再走夜路，經(jīng)過金砂、合溪等地，約兩天的路程，就到了閩西特委（后改為省委）所在地的虎崗。這是一個近千戶的大鎮(zhèn)，仍屬永定縣。這里地形險要，群眾基礎(chǔ)好。干部在這里休息后，再護送去中央蘇區(qū)。

之后，周恩來等人經(jīng)溪南上金、中金和下金到達(dá)永定，再由永定縣委書記肖向榮陪同，一路向西，日夜兼程，于12月22日到達(dá)汀州。進入蘇區(qū)到了瑞金的第二天，周恩來電告中央：“一路順風(fēng)平安，到達(dá)‘娘家。”此時，周恩來馬上著手處理中央蘇區(qū)正在面臨的另一場重大危機，即中央蘇區(qū)肅反擴大化。

紅色交通線的歷史貢獻(xiàn)

盡管交通線沿途有千難萬險，但在地下交通員的努力下，它出色地完成了重大的歷史使命：

從1930年底到1933年1月，中共臨時中央政治局遷往中央蘇區(qū)之前，這條交通線溝通了上海黨中央與江西中央蘇區(qū)，使黨中央能及時了解和掌握中央蘇區(qū)的情況，又使中央蘇區(qū)能及時得到黨中央的指示。

護送大批領(lǐng)導(dǎo)干部進入中央蘇區(qū)，規(guī)模比較大的有三批次：第一次是1930年冬到1931年春，中央從白區(qū)調(diào)一批干部到蘇區(qū)加強領(lǐng)導(dǎo)，有項英、任弼時、鄧發(fā)等，還有從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)歸來的，如葉劍英等以及幾十名旅歐回國的學(xué)生，共100多人;第二次是從1931年5月至年底，因原在中央特科工作的顧順章叛變，部分同志轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，如周恩來、李克農(nóng)、錢壯飛、吳德峰等;第三次是1933年1月，中共臨時中央政治局由上海遷入中央革命根據(jù)地中心瑞金。

從1930年到1933年1月，由上海經(jīng)潮汕紅色交通線進入蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部計有200多人，其中重要的領(lǐng)導(dǎo)人有劉少奇、周恩來、葉劍英、項英、陳云、博古、任弼時、聶榮臻、劉伯承、左權(quán)、李富春、林伯渠、董必武、謝覺哉、徐特立、張聞天、王稼祥、李維漢、鄧穎超、蔡暢、楊尚昆、陸定一、王首道、瞿秋白、伍修權(quán)及共產(chǎn)國際代表、中央紅軍顧問李德等。

對蘇區(qū)，交通線輸送民用、軍用等重要物資。在敵人的“圍剿”封鎖下，當(dāng)時中央蘇區(qū)的物質(zhì)條件非常困難。蘇區(qū)每年需要的價值900萬元的鹽和600萬元的布以及大量藥品、電池、電纜、硝酸等物資必須從國民黨統(tǒng)治區(qū)進口，由中央交通線沿途的香港、汕頭、饒平、大埔以及蘇區(qū)邊境各縣的黨組織開設(shè)一些店鋪，如文具店、百貨店、藥物店，布匹店和電器五金店等，以合法經(jīng)營方式輸送入蘇區(qū)。

對位于上海的黨中央，交通線是蘇區(qū)支援中央的匯款通道。交通員把蘇區(qū)的錢款送往上海香港等地，作為黨組織的活動經(jīng)費，或從白區(qū)購買蘇區(qū)所需貨物。

1930年秋，盧偉良從閩西特委回香港時，曾帶十多公斤金子和幾百塊大洋交給在香港的廣東省委。1931年吳德峰到蘇區(qū)提款，一次就帶走20萬元。同年夏天，曾昌明和肖桂昌到蘇區(qū)提款，把在漳州聶榮臻交給他們價值5000元的金條，帶給香港的黨組織。

交通員到蘇區(qū)提取黃金的交通，途中要碰到這樣那樣的檢查，他們想出許多辦法，比如買些魚把黃金塞到魚肚子里帶走，或把金條藏在隨身帶的紙傘桿中、甜瓜瓤中，有的交通員將黃金熔成的金條用布袋纏在身上，因天熱路遠(yuǎn)，皮膚磨擦受傷后化膿成瘡。1930年，廣東省委交通員盧偉良有一次從閩西返回香港，隨身帶了十多斤重的金子。為了不暴露黃金，他把那么多的金子墊在箱子底層，順利地帶到了香港。后來又一次從閩西帶500塊光洋到香港上交給省委。為了不暴露光洋，他在自己兩個手臂上各縛250個光洋，外面穿上衣服，由于天氣炎熱，兩個手臂上的皮肉磨破了，他忍受痛苦，終于完成了任務(wù)。

這些奮斗在交通線上的勇士們歷盡艱險，機智勇敢地完成了一次次光榮而艱巨的任務(wù)，有的為此獻(xiàn)出了寶貴生命，他們是中國革命勝利的“無名英雄”。他們的歷史功績值得我們常思常念。汀江、韓江兩岸的群眾今天仍傳唱著這樣的歌謠：

青山巍巍水彎彎，山山水水緊相連;

黨是青山民是水，青山戀水水戀山。

山重水繞路兒長，紅色交通一線穿;

先輩創(chuàng)業(yè)多險阻，后生飲水要思源。

（來源/《周恩來“回家”》，文/盧一鳴，《秘書工作》2018年第4期;《中央紅色交通線研究》，逄立左/主編，中共黨史出版社2015年12月第1版等）

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