座艙智能化硝煙已起

李琳

智能座艙的星星之火，在中國汽車產(chǎn)業(yè)漸成燎原之勢。

盡管遭遇了缺芯與成本上漲等問題，特斯拉上半年依然以201，250輛的交付量，實現(xiàn)了銷量的強勁增長。在口碑受到?jīng)_擊、召回問題不斷的情況下，特斯拉銷量依然再創(chuàng)新高的原因，除了獨一無二的品牌力外，還有其帶來的顛覆性智能化體驗，這種體驗源于自動駕駛技術(shù)，也源于智能座艙。

2012年，Model S在美國面市，17寸的大屏就成為其科技感與智能化的標(biāo)簽。伴隨著電動化不斷推進，在特斯拉以及其他造車新勢力的成功示范下，企業(yè)對于智能座艙的布局也越來越深入。除了越來越大的中控屏外，儀表盤、平視顯示器（HUD）、音頻硬件和軟件、遠程信息處理設(shè)備和座艙域控制器都成為智能座艙大顯身手的地方。

有研究信息表明，目前中國市場座艙智能配置的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計可以超過75%。智能座艙的星星之火，在中國汽車產(chǎn)業(yè)已漸成燎原之勢。

市場將長期火熱

據(jù)IHS Markit調(diào)查顯示，在用戶購車考量中，座艙智能科技配置水平，成為僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素，其重要程度已超過動力、空間與價格等傳統(tǒng)購車關(guān)鍵要素。

從車企規(guī)劃來看，以智能座艙提升新車產(chǎn)品力，成為車企新四化轉(zhuǎn)型的方式之一。自今年上海車展開始，扎堆發(fā)布搭載智能座艙的產(chǎn)品，已經(jīng)成為車企的日常。5月27日，大眾推出UX原型車，主打車內(nèi)座艙的革新;6月12日，雷克薩斯發(fā)布全新一代NX，引入全新Tazuna韁繩概念座艙;6月30日，傳祺首款搭載“超感交互智能座艙”GS4 PLUS正式上市。

根據(jù)車企近期公布的規(guī)劃情況看，在今年下半年，搭載智能座艙的產(chǎn)品還會陸續(xù)面市。大眾MEB全系車型、奧迪全系車型、奔馳全系車型、上汽智己、蔚來et7、長城摩卡等上市新車都將配備座艙域控制器的方案。

由此可見，智能座艙下半年戰(zhàn)況將依舊火熱，這種火熱有可能成為一種長期趨勢。根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，座艙智能科技配置需求的相關(guān)消費習(xí)慣尚在培育階段，但仍有超過60%的用戶認可座艙智能配置的價值并有望實現(xiàn)需求的轉(zhuǎn)化，這反應(yīng)出用戶層面的座艙配置需求有很大的上升空間。

從消費市場看，智能座艙提供的差異化功能更加受消費者喜愛。理想汽車透露，理想ONE車載音樂的日活率高達90%以上，車載語音、車載導(dǎo)航、車載視頻日活率也都超過了40%。在小鵬汽車發(fā)布的4月月度智能報告中也指出，小鵬智能語音的日滲透率已連續(xù)23個月超過90%。用戶對于車載音樂系統(tǒng)、車載語音系統(tǒng)使用率的提升，說明消費者對于智能座艙系統(tǒng)的接受度不斷提升。

從市場規(guī)?？?，中國智能座艙的市場份額在不斷上升。預(yù)計到2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模將達到681億美元，屆時，國內(nèi)的市場規(guī)模也將超過1，600億元。中國在全球市場的份額將從當(dāng)前的23%上升到37%左右，是全球最主要的智能座艙市場。

算力贏得未來

在軟件定義汽車的時代，汽車智能化主要通過兩條道路實現(xiàn)，一條是智能駕駛，另一條則是智能座艙。由于法律法規(guī)、技術(shù)路徑等方面的不確定性，智能座艙的商業(yè)化推進更容易。通過布局智能座艙，車企不僅可以為產(chǎn)品打上智能化的標(biāo)簽，還可以打造產(chǎn)品力的差異化。

當(dāng)未來汽車的硬件配置、性能指標(biāo)都逐漸趨同的背景下，智能座艙可以帶給消費者更加直觀、更加個性化的體驗。除了顯示器、空調(diào)、安全系統(tǒng)、智能音響等硬件之外，不斷升級的軟件系統(tǒng)可以建立起汽車廠商與用戶的長期關(guān)系，成為汽車廠商實現(xiàn)售后變現(xiàn)的直接載體。

消費市場有需求，技術(shù)跨越門檻相對較低，車企自然也愿意在這一領(lǐng)域增加投入。而政策的東風(fēng)，為智能座艙的發(fā)展添了一把火。6月28日，工信部發(fā)布了2021年汽車標(biāo)準化工作要點，重點指出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，要適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展趨勢，加快推進整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強制性國家標(biāo)準的立項和制定工作;同時，強化基礎(chǔ)性標(biāo)準支撐，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車術(shù)語定義推薦性國家標(biāo)準征求意見，啟動并持續(xù)推進信息安全工程、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)類標(biāo)準制定工作。

智能座艙市場越來越火爆，玩家也越來越多，但智能座艙這個新概念依然處于發(fā)展初期。中信證券分析指出，當(dāng)前智能座艙仍處于電子座艙階段，更多的是電子信息系統(tǒng)整合成“電子座艙域”;從第二階段開始，軟件真正體現(xiàn)智能座艙的功能，更多助理式功能不斷添加;第三、第四階段主要是自動駕駛普及后，智能座艙開始演變成個人的第三生活空間。

在座艙產(chǎn)品的機械時代，汽車座艙產(chǎn)業(yè)鏈主要由主機廠領(lǐng)導(dǎo)，博世、大陸、偉世通、佛吉亞等Tier 1供應(yīng)商占據(jù)了座艙的大部分份額。隨著汽車智能化浪潮的推進，激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等ADAS和自動駕駛所需的外部傳感器的加入，以及智能座艙對于高算力芯片需求的增加，科技公司成為智能座艙時代的又一重要參與者。在智能座艙領(lǐng)域，以主機廠、傳統(tǒng)Tier 1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司互相融合、跨界競爭的局面已經(jīng)形成。

在未來，以智能化的車作為平臺、全面的車外和車內(nèi)的感知為基礎(chǔ)，將語音與觸屏、情緒識別、手勢識別、人臉識別、位置定位等等融合而成的多模態(tài)交互技術(shù)，正成為智能座艙的大勢所趨。

伴隨著智能座艙應(yīng)用愈發(fā)集中，支撐快速數(shù)據(jù)吞吐、自主場景決策的高算力芯片成為一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從目前的車企布局來看，WEY 摩卡、蔚來 ET7、零跑 C11 等選擇了算力高達 4.2TOPS 的高通 8155 系統(tǒng)芯片，奧迪選擇了三星自研的 Auto V9 芯片，算力達 2TOPS。

伴隨著技術(shù)壁壘的不斷攻克，搭載智能座艙的汽車價格將進一步下探。目前，搭載智能座艙汽車主要集中在15～40萬元價格區(qū)間，高工智能汽車研究院預(yù)計，接下來，10萬-15萬元價格區(qū)間車型的智能化座艙需求將進一步加速釋放。

伴隨著各大玩家在這一領(lǐng)域研發(fā)投入的增加，算力更高、定價更低的智能座艙產(chǎn)品將會贏得未來。