鐵路含油廢水處理技術(shù)綜述及技術(shù)路線建議

胡樹超，謝立源，秦 賞

(1. 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730000；2. 上海交通大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，上海 200240)

1 鐵路含油廢水來源及特點(diǎn)

鐵路含油廢水包括生活污水和生產(chǎn)廢水。生活污水是鐵路職工日常工作和生活中產(chǎn)生的洗滌、食堂、沖廁等污水，在有市政管網(wǎng)的地區(qū)，生活污水通常排入市政管網(wǎng)進(jìn)入污水處理廠進(jìn)行集中處理。鐵路上的生產(chǎn)廢水主要是含油廢水，由于動(dòng)車組列車的大量運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車的使用比例下降，含油廢水在現(xiàn)階段主要來源于車輛段貨車、機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車及油罐車的清洗廢水[1]。含油廢水富含復(fù)雜烴類混合物，如果直接排放進(jìn)入水體會(huì)覆蓋在水體表面，影響水生生物的正常生長，帶入大量有機(jī)污染物。隨著對(duì)水環(huán)境質(zhì)量的越來越重視，鐵路含油廢水排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，除了執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 8978—1996)中對(duì)鐵路貨車洗刷規(guī)定的69種水污染物最高允許排放濃度及最高允許排放量，以及《污水再生利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T 50335—2002)對(duì)再生水用作農(nóng)田灌溉、城鎮(zhèn)雜用水、景觀環(huán)境用水的水質(zhì)控制指標(biāo)外，需根據(jù)排放地環(huán)保主管部門要求而執(zhí)行不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著水資源的短缺加劇、環(huán)水保禁排區(qū)域的增多以及越來越高的廢水回用要求，亟待開發(fā)高效實(shí)用的鐵路含油廢水回用和處理技術(shù)。

鐵路含油廢水根據(jù)油在廢水中的存在形式，可以分為以下4類：浮油，即漂浮的油膜，通常情況下直徑大于100 μm，較易去除；分散油，是懸浮在水面的細(xì)小油滴，靜置一定時(shí)間后便會(huì)變?yōu)楦∮?，微粒直徑?0～90 μm；乳化油，通常與表面活性劑結(jié)合，形成穩(wěn)定的乳化液，微粒直徑多在1～4 μm；溶解油，直徑最小能夠達(dá)到納米級(jí)別，溶解于水中，較難水油分離[2]。浮油和分散油較易去除，而溶解油在廢水中的含量非常低，含油廢水除油的關(guān)鍵在于如何高效去除乳化油。

2 鐵路含油廢水現(xiàn)有工程技術(shù)現(xiàn)狀

對(duì)鐵路含油廢水，目前采用的核心工藝是“沉淀+隔油+氣浮”，主要是通過沉淀和隔油去除懸浮物和浮油部分，而氣浮工藝主要是去除乳化油。氣浮是在水中鼓入細(xì)小的氣泡，油粒附著在微小的氣泡上，因?yàn)槊芏鹊牟町?，形成氣泡和油的浮渣層，與水分離[3]。目前，最常用的方法有溶氣浮選法和葉輪浮選法，在鐵路含油廢水中多采用溶氣氣浮法。

在氣浮工藝之后，一些鐵路含油廢水會(huì)進(jìn)行生物處理或砂濾和活性炭吸附處理。生物處理對(duì)含油廢水中的氨氮及有機(jī)污染物具有較好的去除效果，而砂濾和活性炭能夠進(jìn)一步降低渾濁度，也能對(duì)有機(jī)污染物及氨氮有一定去除效果。隨著對(duì)鐵路含油廢水排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，現(xiàn)有的處理工藝除油的核心段中的氣浮工藝對(duì)形成的浮油收集困難，對(duì)乳化油的處理效率有待提高。另外，生物處理由于適用的氣候條件及維護(hù)管理等問題，在一些鐵路含油廢水的處理流程中已經(jīng)放棄使用，存在出水氨氮不能達(dá)標(biāo)的情況。目前的機(jī)務(wù)段及車輛段污水處理工藝對(duì)油類的去除率較高，出水石油類為1.52～5.50 mg/L，對(duì)COD和氨氮的去除效果不佳，出水CODCr為8.64～168.26 mg/L[4]，超過污水排放一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，出水氨氮在30～50 mg/L[5]，為一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的3～5倍，《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 8978—1996)中規(guī)定的污染物濃度如表1所示。

表1 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB 8978—1996)各污染物濃度Tab.1 Pollutants Concentration of Integrated Wastewater Discharge Standard (GB 8978—1996)

根據(jù)《鐵路污水處理工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，鐵路各段含油污水水質(zhì)如表2所示?！惰F路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB/T 3007—2000)(表3)中適用于生產(chǎn)低質(zhì)用水的第一類水質(zhì)、適用于生活雜用水的第二類水質(zhì)及適用于景觀用水的第三類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)鐵路廢水的回用作出了具體要求，而目前的處理技術(shù)尚不能很好地達(dá)到回用標(biāo)準(zhǔn)。

表2 鐵路各段含油污水水質(zhì)Tab.2 Water Quality of Oily Wastewater in Various Sections of Railway

表3 鐵路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)Tab.3 Water Quality Standards for Railway Reuse Water

針對(duì)鐵路含油廢水處理現(xiàn)有工藝所存在的問題，應(yīng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)和含油廢水處理回用的需求，對(duì)現(xiàn)有處理工藝進(jìn)行改進(jìn)，或開發(fā)新的具有潛力的高效、經(jīng)濟(jì)、易維護(hù)管理的含油廢水的回用工藝。

3 鐵路含油廢水處理適用技術(shù)分析

現(xiàn)有工藝中，處理鐵路含油廢水的氣浮工藝存在除油效率低的問題，加入浮選劑和改進(jìn)浮選裝置可以提高除油效率。王培艷[6]經(jīng)過調(diào)整格板及其角度、擋水板及其角度、長深比、回流流量、引氣方式、溶氣罐入口形式等結(jié)構(gòu)，可有效減少氣浮區(qū)的返流和死區(qū)。白志山等[7]建立了氣浮旋流耦合裝置，將加壓溶氣與旋流器相結(jié)合，使油相從旋流器溢流口排出，提高油水分離的效率。Silva等[8]將從細(xì)菌中分離出的洋蔥伯克霍爾德菌和蠟狀芽孢桿菌的生物表面活性劑作為浮選劑，用于提高溶氣浮選的效率。

浮選法的停留時(shí)間長、能耗高，雖對(duì)于漂浮油和分散油的處理效果較好，但去除乳化油的效果欠佳，這對(duì)于鐵路含油污水的處理和回用不利。鐵路生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生的含油污水大部分是由車體洗涮、機(jī)車車輛整備檢修及地面沖洗作業(yè)產(chǎn)生。黏油車體經(jīng)熱水洗刷或高溫蒸洗產(chǎn)生含油污水，因油品黏度大，多與泥沙混合形成微粒，需用重力分離除油。清油車體洗刷產(chǎn)生的污水含油量較高，乳化程度高。鐵路含油污水處理如果想達(dá)到回用的目的，除傳統(tǒng)氣浮法外，需要進(jìn)一步考慮物理去除或破乳混凝處理。

3.1 絮凝技術(shù)

絮凝劑具有壓縮雙電層、電性中和效應(yīng)和吸附架橋作用，可以去除廢水中的乳化油和溶解油，近年來，在含油污水處理中得到廣泛應(yīng)用。常用的絮凝劑有聚氯化鋁(PAC)、聚二烯丙基二甲基氯化銨、陽離子聚丙烯酰胺、聚乙烯等[9]。

潘蓮蓮[10]以自制的Fe3O4為內(nèi)核，經(jīng)表面處理后，引入溫敏性單體聚異丙基丙烯酰胺(PNIPAAm)，制備了溫敏型磁性絮凝劑M-PNIPAAm，并在引入PNIPAAm的同時(shí)，引入具有pH響應(yīng)性的單體甲基丙烯酸二甲氨乙酯(DMAEMA)，制備了pH/溫度敏感型磁性絮凝劑M-P(NIPAAm-Co-DMAEMA)。用二者處理某實(shí)際乳化含油廢水，結(jié)果表明，在32 ℃及中性條件下，M-PNIPAAm用量為210 mg/L時(shí)，透光率為72.0%；在34 ℃及中性條件下，M-P(NIPAAm-Co-DMAEMA)用量為240 mg/L時(shí)，透光率為77.2%。二者可實(shí)現(xiàn)油水快速分離(<10 min)，且在磁場作用下，絮體沉降速度加快(<1 min)。Zhang等[9]通過乳液共聚合制備了一系列甲基丙烯酸甲酯(MMA)、甲基丙烯酸(MAA)、殼聚糖(CS)的共聚物P(MMA-MAA-CS)，發(fā)現(xiàn)其具有pH敏感的表面活性和優(yōu)異的絮凝性能。Sun等[11]將聚合鋁硅酸鐵(PAFSi)作為一種復(fù)合凝結(jié)劑，用于高含油廢水處理，探究了其制備條件及除油效率。Zeta電位分析表明，電荷中和是降低含油廢水處理中膠體顆粒表面電荷的主要機(jī)制，該凝結(jié)劑可用作在工業(yè)廢水處理中預(yù)處理高含油污水的替代方法。

由于含油污水的成分復(fù)雜多變，要找到合適的絮凝劑需要通過多次試驗(yàn)才能達(dá)到良好的去除效果。且絮凝法所添加的絮凝劑大都以聚合物為主，在處理含油污水的同時(shí)也可能造成再次污染，絮凝劑的投加成本也是其在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中所需要考慮的一大因素。

3.2 高級(jí)氧化技術(shù)

高級(jí)氧化技術(shù)通過產(chǎn)生具有強(qiáng)氧化性的羥基自由基使大分子有機(jī)物氧化為無毒或低毒的小分子物質(zhì)，包括Fenton氧化法、電催化氧化法、超臨界氧化以及濕式氧化法等。

采用紫外線照射和H2O2凈化從潤滑劑生產(chǎn)裝置中產(chǎn)生的含油廢水，可使廢水中的有機(jī)化合物分解為對(duì)光氧化具有很強(qiáng)抗性的有機(jī)酸，CODCr去除率達(dá)到20%～45%。氣相色譜-質(zhì)譜分析表明，在這些化合物中，乙二醇幾乎不受羥基自由基的侵蝕而保持不變。酸性pH條件及Fe(III)的加入顯著增強(qiáng)了廢水的光氧化[12]。Mokhbi等[13]的研究重點(diǎn)是評(píng)估非均相光催化方法(TiO2/UV)的有效性，并研究光催化與H2O2偶聯(lián)處理含油工業(yè)廢水的可行性。研究將TiO2/UV和Fenton試劑(H2O2/Fe2+)之間進(jìn)行交替聯(lián)合，探究了各種試驗(yàn)因素對(duì)處理過程的影響，最佳條件下，油濃度為25%以下時(shí)，CODCr去除率最高可達(dá)98%。該方法用作常規(guī)處理技術(shù)(凝結(jié)-絮凝-傾析和過濾等)的替代或補(bǔ)充。Santos等[14]采用尺寸穩(wěn)定的陽極(DSA?)修復(fù)石油開采工業(yè)廢水，試驗(yàn)使用成分為Ti/Ru0.34Ti0.66O2的DSA陽極，對(duì)來自廢水處理廠的油水分離箱的樣品進(jìn)行伏安法、計(jì)時(shí)電流法和電解研究。研究了樣品中COD對(duì)時(shí)間依賴性降低的成因：(i)通過金屬氧化物本身或電極表面可用的羥基自由基將電極上的油組分的直接氧化；(ii)通過平行反應(yīng)形成的中間氧化劑(例如ClO-)間接氧化油組分；(iii)通過電浮選聚集懸浮的油滴，在50 ℃下以100 mA/cm2的電流密度電解油性樣品70 h后，可使COD達(dá)到最大限度的降低(57%)。

Li等[15]研究了超臨界水氧化技術(shù)(SCWO)和含油污水的電化學(xué)過程，采用電沉積技術(shù)制備了Ti/CeO2電極，并通過電化學(xué)氧化處理含油污水。結(jié)果表明，溫度對(duì)含油污水的電化學(xué)氧化影響很大，320 ℃下，NaHCO3為100 mg/L時(shí)，實(shí)現(xiàn)了99.62%的CODCr去除率，BOD5/CODCr為0.56。Qian等[16]應(yīng)用DCKM模型分析了污泥與甲醇、乙醇或異丙醇之間的共氧化作用，共氧化促進(jìn)效果順序?yàn)橐掖?異丙醇>甲醇。通過使用研究中開發(fā)的詳細(xì)化學(xué)動(dòng)力學(xué)模型的基本計(jì)算，乙醇能夠在最短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生最高含量的HO2·，該順序也與超臨界水中醇本身的氧化難度一致。通過增加醇的體積百分比，在更短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生更多的HO2·和羥基自由基，從而增強(qiáng)了共氧化效果。

高級(jí)氧化技術(shù)適用于處理難生物降解的有機(jī)物或有毒有害物質(zhì)，處理效率高。但由于諸多技術(shù)需要消耗電能，添加化學(xué)試劑，且對(duì)反應(yīng)條件、反應(yīng)設(shè)備有著較高要求，處理成本也相應(yīng)較高。設(shè)計(jì)方案比選時(shí)應(yīng)充分考慮鐵路站段日常運(yùn)營成本、運(yùn)維單位的管理能力、操作人員的技術(shù)水平等多方面因素。

3.3 生物處理技術(shù)

生物處理技術(shù)是利用微生物代謝，使水溶解膠體有機(jī)污染物轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的無害物質(zhì)。大多數(shù)石油烴被認(rèn)為是可生物降解的[8]，常用的生物處理技術(shù)有活性污泥法和生物膜法。

Shokrollahzadeh等[17]使用活性污泥處理分析了伊朗石化廢水，該污泥含有67種好氧細(xì)菌，如假單胞菌、Comamonas、Acidovorax、Flovobacterium、Cytop-haga、Sphingomonas和Acinetobacter屬。結(jié)果表明，活性污泥處理去除了89%的CODCr、99%的二氯乙烷、92%的氯乙烯和80%的總烴。王碩等[18]開展了基于好氧顆粒污泥技術(shù)的含油廢水處理研究，結(jié)果表明，以含油廢水啟動(dòng)反應(yīng)器，經(jīng)35 d好氧顆粒污泥培養(yǎng)成熟，CODCr和溶解性油的去除率高達(dá)86.0%和94.2%。胞外聚合物內(nèi)蛋白質(zhì)類物質(zhì)濃度增加是活性污泥顆?；闹匾蛩?，好氧顆粒污泥熒光光譜結(jié)果顯示，好氧顆粒污泥中蛋白質(zhì)類物質(zhì)的穩(wěn)定存在是好氧顆粒污泥形成的重要因素。Zhao等[19]在一對(duì)生物曝氣過濾器(BAF)反應(yīng)器中，使用一組固定化微生物B350M和B350研究了含油廢水的預(yù)處理方法，生物降解在HRT為4 h下操作142 d。結(jié)果表明，具有固定化B350M的反應(yīng)器對(duì)TOC的平均降解效率為78%，對(duì)油的平均降解效率為95%。此外，B350分別降解了64%和86%的TOC和油。

生物法處理含油污水的效率與微生物的性質(zhì)和行為、進(jìn)水污染物濃度以及反應(yīng)條件等緊密相關(guān)。生物法所需的設(shè)備往往占地面積較大、反應(yīng)時(shí)間較長，在污水負(fù)荷變化較大的中小型車站、山區(qū)地形限制占地困難的站段以及高寒高海拔地區(qū)站段使用生物法處理含油污水有一定的限制條件。

3.4 膜分離技術(shù)

膜分離是利用由特殊的多孔材料制造而成的膜，通過物理攔截某些粒徑的污染物從而達(dá)到去除效果的方法。膜分離技術(shù)可以很好地分離油滴粒徑小于10 μm的油滴。與溶氣浮選、絮凝等傳統(tǒng)技術(shù)相比，膜過濾具有多種優(yōu)勢(shì)，包括占用空間小、自動(dòng)化程度高、無需外來化學(xué)品，減少了浪費(fèi)并降低了能量輸入，同時(shí)，膜能夠抑制進(jìn)料中存在的其他污染物，使膜與傳統(tǒng)的技術(shù)相比更有競爭力[20]。膜分離所使用的膜可分為陶瓷膜和有機(jī)膜，它們之間的制作工藝、膜通量、運(yùn)行壓力、使用壽命等性能參數(shù)都有顯著的差異[21]。陶瓷膜的工藝簡便、水油分離效率高、出水水質(zhì)穩(wěn)定[22]，而有機(jī)高分子膜具有親水性好、成本低、成膜性能穩(wěn)定、可生物降解等特點(diǎn)[23]。

胡劍安[24]以多巴胺(DA)和聚乙烯亞胺(PEI)為改性單體，對(duì)多孔氧化鋁陶瓷膜進(jìn)行疏油改性。當(dāng)DA反應(yīng)時(shí)間為24 h、PEI 反應(yīng)時(shí)間為8 h，制備的疏油陶瓷復(fù)合膜在油質(zhì)量濃度為1%、操作壓力為0.1 MPa時(shí)，初始滲透通量達(dá) 298 kg/(m2·h)，油截留率高達(dá)99%。Akvola Technologies公司建立了浮選過濾系統(tǒng)(AkvoFloatTM)-基于新型陶瓷膜的浮選過濾工藝，滿足任何產(chǎn)出水排放和再注入要求[25]。在與一家大型綜合石油公司合作進(jìn)行的試點(diǎn)研究中， AkvoFloatTM技術(shù)可以提供與橫流式陶瓷膜系統(tǒng)相同的出水水質(zhì)，與管狀交叉流動(dòng)陶瓷膜的系統(tǒng)相比可以顯著降低成本和能耗。

Ma等[26]通過將非均勻定制的二維層狀雙氫氧化物(LDH)納米片共價(jià)束縛到聚偏二氟乙烯膜表面，使防污膜實(shí)現(xiàn)超親水而在空氣中疏油的特性。最終，納米片上的長疏水性SDS和短親水性APTS鏈在膜上形成異質(zhì)和滲透選擇性表面，從而產(chǎn)生疏油的特性。獨(dú)特的疏油特性賦予膜顯著的防污性能，這表現(xiàn)為顯著提高的清潔效率和優(yōu)異的抗不可逆污垢的能力。

膜分離技術(shù)占地面積小、設(shè)備簡單、可重復(fù)利用、能耗低、處理效率高、出水水質(zhì)好，是很好的含油污水處理技術(shù)。而限制膜分離技術(shù)在含油污水處理中應(yīng)用的關(guān)鍵缺點(diǎn)是膜污染，為更好地應(yīng)用膜分離技術(shù)，如何對(duì)膜的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)有待更深入研究。表4 中簡單陳列了以上所述技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室中的研究效果及優(yōu)缺點(diǎn)，可以為實(shí)際的工程應(yīng)用提供參考。

4 結(jié)論

針對(duì)鐵路含油廢水的特點(diǎn)，鑒于以上各除油工藝特征分析，提出如下建議。

(1)對(duì)鐵路生活污水排放量較小的車站，其產(chǎn)生的生活污水可采用污水自然處理方式。鐵路含油廢水應(yīng)與生活污水分流，中小型車站建議采用小型處理設(shè)備進(jìn)行就地處理后排入市政管網(wǎng)，大型車站需將鐵路廢水收集后集中處理。

(2)保留傳統(tǒng)工藝中的“格柵+沉淀+隔油”進(jìn)行預(yù)處理，氣浮技術(shù)可以根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)和回用的需求考慮對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行改進(jìn)，也可以考慮利用其他的潛在工藝進(jìn)行替代。

(3)生物處理技術(shù)更適用于處理污染物負(fù)荷較穩(wěn)定且易于生物降解的水質(zhì)，但對(duì)于高COD、高氨氮的進(jìn)水，仍然需要生物處理技術(shù)。

(4)高級(jí)氧化技術(shù)中的Fenton氧化法反應(yīng)速率較快，相較其他高級(jí)氧化技術(shù)而言對(duì)反應(yīng)條件的要求較易實(shí)現(xiàn)，對(duì)難生物降解的有機(jī)物處理效果顯著。

(5)陶瓷膜處理鐵路含油廢水具有潛在優(yōu)勢(shì)，而影響膜處理效率和成本的一大因素即膜污染問題：如果能在有效處理含油污水的同時(shí)盡可能減少膜堵塞。陶瓷膜處理由于維護(hù)簡單、出水水質(zhì)高等特點(diǎn)，在鐵路含油廢水中有很大的應(yīng)用前景。