高速公路路橋施工中質(zhì)量問題與管理分析

隋闊 中國水利水電第十六工程局有限公司

一、道路橋梁工程的基本施工原則

對(duì)道路橋梁工程的施工，應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的基本原則。在滿足當(dāng)?shù)貒曳煞ㄒ?guī)和合同規(guī)定的一般、特殊技術(shù)條款下，首先則是在施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段加大地理勘查力度，結(jié)合工程用途和性質(zhì)仔細(xì)考量橋涵的選址，并做好對(duì)周圍環(huán)境的調(diào)查。從而能夠在根本上減少地質(zhì)問題對(duì)施工的影響，同時(shí)也為施工設(shè)計(jì)和處置提供依據(jù)，便于后續(xù)施工作業(yè)活動(dòng)的開展；其次是要遵循最佳利用率原則，進(jìn)行具體施工時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量保持整體架構(gòu)的穩(wěn)定性，盡量減少更換原有構(gòu)件，并在提高運(yùn)輸能力和承載能力的基礎(chǔ)上，合理利用各種材料，降低施工成本；再次，應(yīng)注重對(duì)施工方案的優(yōu)化。在實(shí)際施工中必須要綜合考慮設(shè)計(jì)圖紙的可行性，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件制定多套施工方案，進(jìn)而比選出最佳施工方案；最后，提高對(duì)道路橋梁整體效應(yīng)的重視程度。在新建或改建工程中，針對(duì)出現(xiàn)問題的個(gè)別組件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整體分析，避免影響工程施工質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。

二、道路橋梁工程施工技術(shù)管理的意義

道路橋梁工程既能夠展現(xiàn)出當(dāng)?shù)爻鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的精神面貌，同時(shí)也與人們的生命安全息息相關(guān)。因?yàn)榈缆窐蛄汗こ叹哂泄て陂L、施工規(guī)模大的特點(diǎn)，施工流程較為繁雜，施工技術(shù)管理是工程項(xiàng)目順利完成的保證，讓工作人員根據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開展施工作業(yè)，對(duì)出現(xiàn)問題的施工步驟及時(shí)完善，保證正確的施工順序。道路橋梁施工技術(shù)管理有著重要作用，做好施工管理能夠提高施工效率，減少安全事故出現(xiàn)概率，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，有效降低施工單位成本投入，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

在道路橋梁施工管理進(jìn)行過程中，要確保整體工程項(xiàng)目的資源利用率，有效控制工程建設(shè)進(jìn)度，根據(jù)具體施工狀況，借助有效的方式實(shí)行監(jiān)督，以免形成施工隱患。國際工程建設(shè)的管理目標(biāo)，是在保證材料滿足規(guī)范要求的前提下，確保施工項(xiàng)目達(dá)到施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使項(xiàng)目能夠順利竣工。

三、道路橋梁工程中常見質(zhì)量問題分析

（一）橋梁道路路基沉陷問題

橋梁基礎(chǔ)及道路橋梁連接部位出現(xiàn)沉陷的情況在實(shí)際工程中，也是一種比較常見的質(zhì)量病害類型。其一般產(chǎn)生于設(shè)計(jì)、施工、地基自身特點(diǎn)等三個(gè)方面。首先設(shè)計(jì)因素即是指搭板結(jié)構(gòu)不合理，跨徑尺寸壓縮過大等；其次施工因素即是橋梁臺(tái)背填土的速度過快或壓實(shí)度不符合要求等，在受到車輛荷載的作用和自重影響下，就會(huì)出現(xiàn)路基土的沉陷問題；最后，如果地基土為不良的軟土，在施工中處理不當(dāng)則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的沉陷，致使橋梁施工質(zhì)量下降。

（二）橋梁道路施工中的裂縫問題

在橋梁道路中裂縫問題是出現(xiàn)質(zhì)量隱患的主要表現(xiàn)形式，其會(huì)對(duì)橋梁的外觀產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重甚至可能會(huì)引發(fā)大面積開裂，進(jìn)而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)受損等質(zhì)量隱患。通常來說，出現(xiàn)橋梁裂縫的主要原因則是外部環(huán)境、施工技術(shù)以及混凝土材質(zhì)等影響。比如混凝土的內(nèi)外部溫差較大，就會(huì)因熱脹冷縮而產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。如果混凝土的抗拉強(qiáng)度較小，發(fā)生裂縫的可能性有所增大，很容易在橋梁表面形成裂縫。另外，在對(duì)橋梁道路進(jìn)行混凝土施工時(shí)，相關(guān)人員沒有按照規(guī)范要求開展振搗作業(yè)，也會(huì)形成孔洞、蜂窩麻面等現(xiàn)象。

（三）管理因素

（1）根據(jù)近幾年的施工數(shù)據(jù)，當(dāng)前路橋工程在施工的過程中，其施工質(zhì)量與其施工團(tuán)隊(duì)的協(xié)作性有關(guān)。首先，很多管理人員在施工管理的過程當(dāng)中，缺乏對(duì)管理知識(shí)的認(rèn)知，并且在管理體系的建立中，也缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)的培養(yǎng)，這使得團(tuán)隊(duì)在開展施工時(shí)，管理人員無法通過自身職能的發(fā)揮來實(shí)現(xiàn)調(diào)解成員之間的矛盾問題；其次，由于管理層與施工層之間存在著機(jī)制上的不同，這也使得二者在進(jìn)行溝通的過程當(dāng)中，很難達(dá)到觀點(diǎn)一致的目的，而且在施工團(tuán)隊(duì)組建時(shí)，很多團(tuán)隊(duì)的管理層與施工層存在著人際交往關(guān)系密切的現(xiàn)象，這也使得施工團(tuán)隊(duì)之間容易產(chǎn)生拉幫結(jié)伙的問題，在此種工作環(huán)境下，就會(huì)導(dǎo)致其職能無法得到有效發(fā)揮；最后，團(tuán)隊(duì)建設(shè)的總體施工能力與其協(xié)作能力有著密不可分的關(guān)系，如果管理人員無法發(fā)揮出自身的職能作用，甚至不能夠?qū)κ┕と藛T進(jìn)行有效的約束，那么缺乏了團(tuán)隊(duì)核心凝聚力的團(tuán)體，在進(jìn)行施工時(shí)勢(shì)必就會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量與預(yù)期效果產(chǎn)生誤差。

（四）道路橋梁中的橋臺(tái)問題分析

在實(shí)際的道路橋梁工程施工中比較常見的橋臺(tái)質(zhì)量問題有側(cè)墻開裂，其是U型橋臺(tái)的主要構(gòu)成部分，功能是承載橋臺(tái)后的填土荷載。所以一旦側(cè)墻發(fā)生開裂，則是由于填土荷載發(fā)生變化而導(dǎo)致的。出現(xiàn)這種質(zhì)量問題的原因是橋梁與道路的剛度存在差異化，一旦受到車輛沖擊和振動(dòng)的影響，就會(huì)損傷路面鋪裝和伸縮縫，當(dāng)鋪裝層損壞后在雨水作用下，會(huì)造成臺(tái)背填土的含水量增加，促使側(cè)墻背后填土荷載加大。同時(shí)雨水的深入也會(huì)導(dǎo)致土體的粘聚力有所下降，無法支撐側(cè)墻，很容易引發(fā)結(jié)構(gòu)損壞等問題。

四、研究道路橋梁工程的解決對(duì)策

（一）嚴(yán)格控制施工環(huán)節(jié)

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，每個(gè)步驟都會(huì)影響工程質(zhì)量，所以施工方面需要加大各環(huán)節(jié)的掌控力度。工程建設(shè)之前，要確立各環(huán)節(jié)的施工順序與標(biāo)準(zhǔn)，然后制定方案，審核通過后方可投入使用。人們要充分了解施工地點(diǎn)的自然條件，確保施工環(huán)節(jié)的有效性與合理性。當(dāng)完成施工完畢之后，要根據(jù)相關(guān)方案的需求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，找出問題及時(shí)反映，防止存在遺留問題。認(rèn)真協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)工作，預(yù)測(cè)即將發(fā)生的問題并進(jìn)行備案。道路橋梁工程和會(huì)耗費(fèi)大量資金，因此要成本控制尤為重要，可為企業(yè)帶來巨大的利益。要對(duì)施工過程中的開銷實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)督，詳細(xì)記錄每筆賬目，控制采購成本，按照規(guī)定使用設(shè)備，定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在操作使用過程中，事先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行檢查，清除障礙物，以免對(duì)設(shè)備造成損壞，這些方法都可在某種程度上達(dá)到控制成本的目的，圖1為橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)圖。

圖1 橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)

（二）利用現(xiàn)代化信息技術(shù)

雖然人工管理的方法可以使用相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)處理各種情況，但誤差是在所難免的，容易導(dǎo)致工程管理水平不達(dá)標(biāo)。現(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)資源不斷豐富，施工單位要重視信息化管理系統(tǒng)的開發(fā)與利用，有關(guān)部門要重視計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，讓整個(gè)管理變得更加高效。

當(dāng)充分利用先進(jìn)信息技術(shù)后，可以有效彌補(bǔ)不足，大幅提升工程的施工質(zhì)量，但不能夠忽視造價(jià)、工期與安全多方面因素影響，方可最大限度提高工程質(zhì)量。信息仿真技術(shù)在道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中發(fā)揮重要作用。經(jīng)過計(jì)算模擬數(shù)據(jù)，再觀察計(jì)算結(jié)果是否與設(shè)計(jì)要求相符，具體體現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、管理與技術(shù)方面，通過內(nèi)仿真技術(shù)進(jìn)行分析，可以提升橋梁工程施工的安全性，為施工提供有效的參考依據(jù)。優(yōu)化和建模技術(shù)在道路公路橋梁工程項(xiàng)目施工中是非常關(guān)鍵的，實(shí)際施工過程中，該技術(shù)一般運(yùn)用在橋梁工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工管理方面，以此為基礎(chǔ)不斷完善施工進(jìn)度、施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)預(yù)算，為施工技術(shù)水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在道路橋梁項(xiàng)目實(shí)施過程中，會(huì)產(chǎn)生大量繁雜的資料、記錄、備注等信息，需要強(qiáng)化管理工作，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的合理運(yùn)用，最大限度減小了信息管理的工作難度，使之更為快捷方便，借助建立文檔管理、網(wǎng)站、搜索引擎等方法為施工單位提供數(shù)據(jù)支持。

從本質(zhì)上講，信息技術(shù)并未直接改變傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)，而是利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行完善。相關(guān)企業(yè)要注重施工管理的全部信息化，以提升施工技術(shù)的科技含量。要緊密融合信息技術(shù)整體化、自動(dòng)化采集數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，應(yīng)用在施工管理中，節(jié)約了橋梁施工的信息管理時(shí)間，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息的共享。改善傳統(tǒng)以紙質(zhì)為媒介，效率低、成本高的狀態(tài)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸與共享，有效制止工程損失。

（三）施工因素

在施工方面，導(dǎo)致路橋工程的最終質(zhì)量與其預(yù)期效果不一致的根本性原因在于其施工單位的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)于其總體的施工質(zhì)量并沒有足夠的重視，同時(shí)在施工時(shí)一味地追求施工利潤以及施工進(jìn)度的超前，導(dǎo)致管理人員無法發(fā)揮其自身的職能，進(jìn)而使得施工人員不按照施工的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工，從而最終的施工質(zhì)量也就無法得到保障。針對(duì)于施工過程當(dāng)中的偷工減料問題，也會(huì)加劇施工質(zhì)量下降。因此，如果無法對(duì)其實(shí)行有效的解決措施，則會(huì)導(dǎo)致路橋工程的開展危及大多數(shù)人的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

（四）道路橋梁裂縫問題解決對(duì)策

在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑施工過程中，其內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)大量的水熱化熱能積累的情況，在該情況下，混凝土內(nèi)部的溫度會(huì)始終保持高溫狀態(tài)；將模板進(jìn)行拆除后，混凝土的表面溫度會(huì)大幅度的下跌，因此，在膨脹應(yīng)力的作用下極其容易使混凝土出現(xiàn)裂縫。另外，在前期混凝土澆筑時(shí)，雖然抗拉能力不高，但在內(nèi)外溫差的作用下，抗拉能力會(huì)低于拉應(yīng)力，最終會(huì)造成裂縫的形成。在處理裂縫問題時(shí)，需要對(duì)嚴(yán)格的控制混凝土的入膜溫度，另外，澆筑必須以分塊分層為主要方式，在澆筑工作完成之后，需要及時(shí)的落實(shí)保溫養(yǎng)護(hù)的對(duì)策。相關(guān)施工人員必須按照道路橋梁工程的自身特征，科學(xué)合理的對(duì)混凝土進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，對(duì)于混凝土材料中的骨料粒徑進(jìn)行全面把控，保證它能夠小于鋼筋的最小距離，才可以使混凝土的張拉能力和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。

（五）做好混凝土質(zhì)量控制

首先，根據(jù)橋梁道路工程施工的實(shí)際需求，按照相關(guān)規(guī)定采購混凝土原材料，比如保障水泥材料的穩(wěn)定性，對(duì)大體積混凝土的制備應(yīng)當(dāng)選擇水化熱性能較低的水泥等；其次，在施工過程中，必須要嚴(yán)格按照所需混凝土的強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行配比，應(yīng)通過試驗(yàn)確定最終比例。同時(shí)施工人員需要合理控制混凝土的入模溫度，并采用分層澆筑的施工工藝開展?jié)仓ぷ?，注重加?qiáng)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)質(zhì)量通?。蛔詈?，施工人員在澆筑混凝土之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分、有效的振搗作業(yè)，特別是對(duì)于工程中出現(xiàn)腹板預(yù)應(yīng)力較為密集的部位，通過科學(xué)規(guī)范的振搗操作以確?；炷翝仓拿軐?shí)度符合工程設(shè)計(jì)要求。

（六）路基質(zhì)量控制對(duì)策

對(duì)于橋梁道路的路基質(zhì)量控制是解決其常見問題的重要措施，即是要綜合考慮各種路基處理工藝的優(yōu)劣勢(shì)，再按照工程路基的具體情況合理進(jìn)行選擇，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求提高路基的承載力和強(qiáng)度性能，最大限度的縮小路堤與橋臺(tái)之間出現(xiàn)的沉降差值，以此減少不均勻沉降的現(xiàn)象。另外一方面，在路基施工中，還需關(guān)注滲水量、降雨條件、臺(tái)背填料等因素，科學(xué)采用路基排水方法，從而將臺(tái)背填料中的水分順利排出，防止發(fā)生沉陷等質(zhì)量問題；此外，施工人員在橋梁與道路過渡段的路基處理中，需要嚴(yán)格控制施工后的沉降量。應(yīng)當(dāng)采用連續(xù)的斜坡式沉降方法，充分確保路基質(zhì)量得到有效提升。

五、結(jié)語

基建項(xiàng)目隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而遍地開花，呈現(xiàn)出如火如荼的情勢(shì)。這其中，道路橋梁項(xiàng)目的高速發(fā)展就是一個(gè)典型代表。作為基礎(chǔ)建設(shè)中的基礎(chǔ)構(gòu)成部分，道路橋梁工程不僅解決了人們出行的問題，更促進(jìn)了國家和地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的雙效益。