芯片自由：把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中

文 / 本刊記者 劉通

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)芯片自由，需發(fā)揮中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，形成跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性，將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。

當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽點(diǎn)，“缺芯少魂”的現(xiàn)實(shí)情況成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要卡口。如何破解芯難題，弱化芯片進(jìn)口高度依賴癥？如何發(fā)揮中國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源，形成跨產(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展？找尋中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片自主創(chuàng)新出路，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，成為2021中國(guó)汽車(chē)論壇—汽車(chē)“芯荒”與中國(guó)對(duì)策主題論壇討論和解決的內(nèi)容。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平、汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師兼副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基、中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)靳陽(yáng)葆、中國(guó)電子商會(huì)自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會(huì)理事長(zhǎng)馮燕春、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理兼中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅、中金資本運(yùn)營(yíng)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理徐萌萌、紫光國(guó)微副總裁蘇琳琳、中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光、智新科技股份有限公司CTO周海鷹、蓋斯特管理咨詢有限責(zé)任公司副董事長(zhǎng)何偉、深圳市航盛汽車(chē)科技有限公司CTO尹玉濤、地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇、黑芝麻智能科技產(chǎn)品總監(jiān)武鈺等政府、行業(yè)、企業(yè)代表參加了本次論壇。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民主持了本場(chǎng)論壇。

芯片自由已然迫不及待

電子信息制造業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一大和第二大支柱產(chǎn)業(yè)，營(yíng)業(yè)收入最高，工業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率最大。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)正從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，對(duì)半導(dǎo)體的性能要求和市場(chǎng)需求持續(xù)提高，而車(chē)用半導(dǎo)體成為連接兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值在2019年達(dá)到4123億美元，其中汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值在410億美元左右，約占半導(dǎo)體市場(chǎng)10%。汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元，占比有望達(dá)到12%，并成為半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域中增速最快的部分。中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)占全球三分之一，自給率只占15%，汽車(chē)芯片自給率更是不足5%。

董小平指出，在汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共同努力和持續(xù)推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)用半導(dǎo)體技術(shù)得到迅速發(fā)展，但是整體來(lái)看國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)需求理解不深，技術(shù)積累不夠、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不暢和供給能力不佳的問(wèn)題依然存在。所以，當(dāng)全球汽車(chē)芯片出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，很容易造成國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因芯片而“卡脖子”的問(wèn)題。

自去年四季度以來(lái)，全球各行業(yè)均面臨半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺狀況，汽車(chē)行業(yè)尤為嚴(yán)重。尹玉濤介紹到，這次的“芯荒”對(duì)航盛電子的直接影響主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一要面對(duì)供應(yīng)商的斷供壓力；二是要面臨整車(chē)廠以及客戶保供的壓力；三是要面成本增加壓力，包括時(shí)間成本、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本等。

而對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)講，汽車(chē)芯荒給車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，同時(shí)也帶來(lái)巨大動(dòng)力。周海鷹表示東風(fēng)汽車(chē)在此次“芯荒”里受到不小的波及，保障芯片安全，核心就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。作為央企，東風(fēng)汽車(chē)有責(zé)任以投資、合資的方式參與到汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)中，也樂(lè)于與其他車(chē)企和芯片企業(yè)合作，共同推動(dòng)芯片的自主化研發(fā)。

葉盛基總結(jié)此次“芯荒”主要有四個(gè)主要原因：一是芯片供應(yīng)不足，主要表現(xiàn)在晶圓產(chǎn)能不足、代理商囤貨、不可抗因素造成芯片廠停產(chǎn)、美國(guó)對(duì)華制裁四個(gè)方面；二是芯片需求大幅提升，表現(xiàn)在汽車(chē)對(duì)芯片的需求大漲、其他行業(yè)對(duì)芯片的需求亦有所增長(zhǎng)兩方面；三是疫情造成芯片配套需求信息錯(cuò)位、不對(duì)等；四是半導(dǎo)體生產(chǎn)周期和汽車(chē)準(zhǔn)時(shí)化要求高的矛盾，加劇了信息錯(cuò)配。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片嚴(yán)重依賴國(guó)際大型零部件集團(tuán)。盡快實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的召喚，也是汽車(chē)及半導(dǎo)體行業(yè)的集體訴求。

會(huì)上，馮燕春從自主創(chuàng)新和安全兩個(gè)角度，對(duì)“芯荒”問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。她表示，自主可控生態(tài)是應(yīng)對(duì)“缺芯”的基本保障，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，是解決汽車(chē)芯片卡脖子問(wèn)題的當(dāng)務(wù)之急，而自主創(chuàng)新不是為了封閉自己，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該跟具有善意的國(guó)際伙伴合作共贏。開(kāi)放和融合始終是發(fā)展的主旋律。

原誠(chéng)寅認(rèn)為，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全不能簡(jiǎn)單的依靠國(guó)際企業(yè)，更需要按照自主可控的思路，將核心技術(shù)掌握在自己手里，部分技術(shù)跟可以信賴的合作伙伴共享共用，這樣產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能有穩(wěn)定的保障。

周劍光表示芯片之痛有兩方面：一是主機(jī)廠拎著包拿著錢(qián)坐在供應(yīng)商前面確保芯片的“保供”，這種是短痛；另外一個(gè)就是汽車(chē)很多領(lǐng)域都被國(guó)外技術(shù)卡住脖子的“長(zhǎng)痛”。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)定不移地培養(yǎng)自主國(guó)產(chǎn)高端芯片。

靳陽(yáng)葆指出，這次“芯荒”是一個(gè)短期現(xiàn)象，問(wèn)題會(huì)在一年之內(nèi)得到解決。芯片產(chǎn)業(yè)面臨的真正問(wèn)題是半導(dǎo)體行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)只是半導(dǎo)體的下游應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)之一。如果半導(dǎo)體行業(yè)根本性的問(wèn)題不解決，供應(yīng)鏈安全問(wèn)題不解決，卡脖子的問(wèn)題不解決，汽車(chē)行業(yè)很難獨(dú)善其身。

芯片問(wèn)題的解決，短期靠市場(chǎng)，長(zhǎng)期靠能力。要把目前汽車(chē)行業(yè)“芯荒”的問(wèn)題放到中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)怎么能夠跟得上、立得住的背景下考慮。確保中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈里面占有一席之地，確保中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈安全。

芯片自主之路道阻且長(zhǎng)

車(chē)用芯片供應(yīng)短缺既是全球的共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問(wèn)題。同時(shí)，智能化時(shí)代，芯片已成為汽車(chē)的"心臟"。智能汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)超越發(fā)展提供了新賽道。通過(guò)“芯荒”，業(yè)界充分認(rèn)識(shí)到車(chē)用芯片供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機(jī)遇。

然而，實(shí)現(xiàn)芯片自主的道路卻充滿荊棘：一是芯片產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)、成本高，國(guó)外的芯片企業(yè)和零部件供應(yīng)商已經(jīng)和整車(chē)廠商形成固定的供應(yīng)鏈，行業(yè)壁壘高；二是車(chē)規(guī)級(jí)芯片具備高安全、高可靠、高穩(wěn)定、高適應(yīng)性、高性價(jià)比的特征，為國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)及生產(chǎn)提出了嚴(yán)苛要求；三是國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)技術(shù)與水平與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)仍有明顯差距。具體表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、沒(méi)有測(cè)試認(rèn)證、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車(chē)規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足等方面。

雖然困難重重，但以地平線、黑芝麻為代表的中國(guó)芯片科技公司已經(jīng)逐漸長(zhǎng)成。在會(huì)上，他們結(jié)合自身企業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)芯片行業(yè)發(fā)展分享了自己的看法。

地平線機(jī)器人有限公司是我國(guó)人工智能芯片的領(lǐng)先企業(yè)。得益于前瞻性的軟硬結(jié)合理念，地平線自主研發(fā)兼具極致效能與開(kāi)放易用性的邊緣人工智能芯片及解決方案。據(jù)李星宇介紹，地平線致力于為用戶提供“多、快、好、省”的整體解決方案?！岸唷笔嵌鄨?chǎng)景的智能化覆蓋；“快”是通過(guò)對(duì)算法的理解，預(yù)先打造大量的參考算法加速客戶的量產(chǎn)導(dǎo)入過(guò)程。同時(shí)其產(chǎn)品會(huì)更加開(kāi)放、更具有性價(jià)比。

李星宇認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)作為智能新能源汽車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)成為全球所有頂尖芯片公司的兵家必爭(zhēng)之地。過(guò)去兩年，基本上最先進(jìn)的汽車(chē)智能芯片首發(fā)地都是在中國(guó)。這樣劇變的時(shí)期給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了大量的機(jī)會(huì)，未來(lái)幾年中國(guó)很可能會(huì)誕生世界級(jí)的智能汽車(chē)品牌，同時(shí)也會(huì)誕生世界級(jí)的汽車(chē)芯片巨頭。

黑芝麻智能科技是一家專注于視覺(jué)感知技術(shù)與自主IP芯片開(kāi)發(fā)的企業(yè)。在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中，黑芝麻智能科技作為核心成員，承擔(dān)核心IP、芯片及部分解決方案研發(fā)任務(wù)。

監(jiān)武鈺表示，對(duì)于芯片，黑芝麻智能科技一直認(rèn)為車(chē)規(guī)級(jí)別認(rèn)證和功能安全認(rèn)證非常重要。一顆真正的車(chē)規(guī)級(jí)芯片絕對(duì)不能用消費(fèi)類的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看待。黑芝麻智能科技從最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程就引入了車(chē)規(guī)要求和功能安全開(kāi)發(fā)的要求。同時(shí)，作為本土芯片企業(yè)，黑芝麻智能科技保持開(kāi)放的態(tài)度，也愿意跟國(guó)內(nèi)軟件商、OS提供商、Tier1和整車(chē)廠通力合作，共同促進(jìn)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

應(yīng)對(duì)“芯荒”之策

當(dāng)然解決“芯荒”問(wèn)題不能一蹴而就，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更不是靠一家、兩家企業(yè)所左右。為緩解車(chē)用芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的車(chē)用芯片產(chǎn)品，促進(jìn)汽車(chē)與半導(dǎo)體兩大行業(yè)加強(qiáng)交流、增進(jìn)合作，各參會(huì)嘉賓、代表積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，共商實(shí)現(xiàn)芯片自主、芯片自由之策。

據(jù)董小平介紹，自從“芯荒”發(fā)生以來(lái)，電子信息司和裝備工業(yè)一司展開(kāi)了聯(lián)合行動(dòng)。一方面加強(qiáng)兩大行業(yè)溝通對(duì)接，指導(dǎo)車(chē)企充分挖掘存量資源，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，督促半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加大產(chǎn)能的調(diào)配力度，加強(qiáng)與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。另一方面組織聯(lián)盟協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)調(diào)研并編制了《汽車(chē)半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，有力支撐車(chē)用半導(dǎo)體供需對(duì)接工作取得良好成效。

同時(shí)，他也建議：希望汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持車(chē)用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化的供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升車(chē)用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用牽引力；希望國(guó)內(nèi)車(chē)用半導(dǎo)體企業(yè)，搶抓機(jī)遇加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，選擇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需求最迫切、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大投入、加強(qiáng)研發(fā)，聚攏人才；希望研究機(jī)構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟高校等充分發(fā)揮公共服務(wù)作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的溝通橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

未來(lái)，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車(chē)用半導(dǎo)體的技術(shù)公關(guān)，推動(dòng)車(chē)用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升；指導(dǎo)車(chē)規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀車(chē)用半導(dǎo)體方案的應(yīng)用和推廣，營(yíng)造整車(chē)和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動(dòng)用的氛圍；同時(shí)，也將加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動(dòng)提升車(chē)用半導(dǎo)體的供給能力。

董小平的發(fā)言帶來(lái)了國(guó)家上級(jí)主管部門(mén)的權(quán)威聲音和指導(dǎo)意見(jiàn)。中汽協(xié)則結(jié)合實(shí)際情況從四方面提出了實(shí)現(xiàn)芯片自由的解決思路。一是芯片企業(yè)要聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，著力分類別、分階段應(yīng)用推廣，加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)代理商管控；二是整車(chē)企業(yè)要積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)研判工作，提前與tier1鎖定供貨計(jì)劃，并同步協(xié)調(diào)重點(diǎn)芯片企業(yè)；三是政府及行業(yè)組織要積極營(yíng)造和確保穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，保持持續(xù)政策和資金的支持，著力構(gòu)建國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，并將汽車(chē)芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。

對(duì)于“芯荒”問(wèn)題，葉盛基預(yù)計(jì)二季度汽車(chē)芯片短缺可能已達(dá)到最高峰；樂(lè)觀預(yù)計(jì)汽車(chē)芯片斷供情況將在下半年開(kāi)始緩解，全年有望抹平影響，2022年年中汽車(chē)芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

除了政府、協(xié)會(huì)組織積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也在以實(shí)際行動(dòng)具體落實(shí)芯片布局并結(jié)合企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)性意見(jiàn)。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心是科技部推動(dòng)建設(shè)的第二個(gè)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心。國(guó)創(chuàng)中心致力于在汽車(chē)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、電子電控、整車(chē)集成、輕量化、前瞻技術(shù)等領(lǐng)域聯(lián)合共建國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的研發(fā)能力。在“芯荒”的背景下，國(guó)創(chuàng)中心將芯片研發(fā)放到了首位。

原誠(chéng)寅介紹到，在芯片方面，國(guó)創(chuàng)中心基本工作主要包括：打造中國(guó)汽車(chē)芯片的創(chuàng)新生態(tài)；推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從領(lǐng)軍企業(yè)的支持到孵化新興創(chuàng)造企業(yè)；打通自主汽車(chē)芯片上車(chē)應(yīng)用；聚合國(guó)際優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源和產(chǎn)業(yè)資源，形成國(guó)際合作的引流。國(guó)創(chuàng)中心將堅(jiān)持“跨界融合，共生共贏”的理念，幫助中國(guó)汽車(chē)芯片，支持集成電路和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更好、更強(qiáng)。

中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三家聯(lián)合創(chuàng)立的中汽創(chuàng)智科技有限公司，以從來(lái)沒(méi)有過(guò)的科技創(chuàng)新模式進(jìn)行了融合，成立國(guó)家隊(duì)，這釋放出企業(yè)進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)的積極信號(hào)。在會(huì)上，周劍光提出了Tier 0.5的概念：Tier 0.5和Tier 1、Tier 2是一種互補(bǔ)的關(guān)系，它是主機(jī)廠研發(fā)中心的外延，主要工作是做主機(jī)廠想做但暫時(shí)做不了專業(yè)工作，目前中汽創(chuàng)智的定位是Tier，并致力于做Tier 0.5。他表示，突破卡脖子技術(shù)，是中汽創(chuàng)智的責(zé)任和使命。

眾所周知，芯片行業(yè)是資本支出非常高的行業(yè)。地平線、黑芝麻以及紫光國(guó)微等芯片、半導(dǎo)體企業(yè)的發(fā)展，前期也經(jīng)過(guò)了如火如荼的融資階段。中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開(kāi)資本的力量。徐萌萌表示，中金資本作為國(guó)家隊(duì)，為芯片企業(yè)提供的資本不僅限于錢(qián)，還有品牌的背書(shū)、戰(zhàn)略資源的增值、后續(xù)服務(wù)以及公司估值上的提升。資本可以通過(guò)和汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，通過(guò)組合拳的打法帶給創(chuàng)業(yè)公司更大的增值空間。

在現(xiàn)場(chǎng)，紫光國(guó)微副總裁蘇琳琳表示，之前受外、內(nèi)部因素影響，紫光國(guó)微沒(méi)有生產(chǎn)車(chē)規(guī)產(chǎn)品，但在當(dāng)前國(guó)際情況、市場(chǎng)情況以及企業(yè)未來(lái)發(fā)展情況的綜合考量下，紫光國(guó)微已下定決心研發(fā)、生產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)品，并盡快實(shí)現(xiàn)突破。同時(shí)，她強(qiáng)調(diào)汽車(chē)芯片需要產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，希望整車(chē)企業(yè)、Tier1以及資本方，能夠相信中國(guó)芯片行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)的工程師會(huì)將汽車(chē)芯片做好。

在芯片未來(lái)發(fā)展模式方面，李慶文認(rèn)為要打造汽車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)芯片新模式，不能用傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)來(lái)看未來(lái)芯片、大計(jì)算、域控制。何偉從專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的視角闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯片發(fā)展的戰(zhàn)略方向與機(jī)遇。他認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯片在工藝規(guī)格上更接近于消費(fèi)電子芯片，但又保留車(chē)規(guī)級(jí)的要求，同時(shí)還有其自身的獨(dú)特需求。汽車(chē)芯片有著三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。第一是定制化，芯片要基于車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)；第二是專業(yè)化，不同類型的芯片要進(jìn)行異構(gòu)融合；第三是平臺(tái)化，芯片可擴(kuò)展、可升級(jí)，而且一定要支持個(gè)性化。

芯片成為產(chǎn)業(yè)分工變革的關(guān)鍵要素，隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，在軟硬件解耦之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工會(huì)發(fā)生三方面根本性的改變。第一，整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)芯片設(shè)計(jì)；第二，芯片企業(yè)從T2升級(jí)到T1，芯片成為汽車(chē)上單獨(dú)且核心的部件，芯片企業(yè)可以直接向整車(chē)企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品；第三，軟件介入整個(gè)芯片開(kāi)發(fā)過(guò)程。

對(duì)于整車(chē)企業(yè)參與車(chē)載計(jì)算平臺(tái)及芯片設(shè)計(jì)，何偉也提出了自己的建議。他認(rèn)為整車(chē)企業(yè)更加擅長(zhǎng)的是場(chǎng)景需求的挖掘與分析能力，應(yīng)充分挖掘這部分能力。整車(chē)企業(yè)一定要把場(chǎng)景定義好，因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)功能必須基于場(chǎng)景和數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)。整車(chē)企業(yè)挖掘場(chǎng)景之后，與芯片企業(yè)相互配合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。

同時(shí)他提醒到，整車(chē)企業(yè)在主導(dǎo)計(jì)算平臺(tái)設(shè)計(jì)中，雖然處于主導(dǎo)地位，但是并不代表車(chē)企要深入?yún)⒓铀械难邪l(fā)環(huán)節(jié)，很多方面也并非是車(chē)企的領(lǐng)域，因此車(chē)企應(yīng)該根據(jù)自身能力量立而行。李慶文也表示，整車(chē)廠掌握著汽車(chē)芯片的消費(fèi)終端。只有他們積極行動(dòng)，使用自主芯片，中國(guó)的芯片自由才有希望。但是，整車(chē)廠也要明白其邊界在哪里，不能芯片和操作系統(tǒng)等胡子眉毛一把抓。

習(xí)近平總書(shū)記曾指出“實(shí)踐反復(fù)告誡我們，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的”；“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。為此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片“荒”危機(jī)之后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系；我國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。汽車(chē)行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)更需共同努力，不斷科技創(chuàng)新，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。