“最佳partner”的可持續(xù)發(fā)展之道

文 / 本刊記者 姚蘭

在“十四五”規(guī)劃開局之年，以及“雙循環(huán)”、碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的新發(fā)展格局下，什么才是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要義？在2021中國(guó)汽車論壇的主題論壇“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，來(lái)自兩國(guó)的專家著重探討了中瑞汽車產(chǎn)業(yè)在碳達(dá)峰目標(biāo)下的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以期進(jìn)一步加強(qiáng)雙方汽車產(chǎn)業(yè)合作，協(xié)同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

近來(lái)，以碳達(dá)峰、碳中和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型的“雙碳”成為高頻熱詞?！半p碳”目標(biāo)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，也是推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的必然選擇。汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)已成為全球共識(shí)。

安全+健康+環(huán)保 推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)

隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知度的提高，以及更加青睞可持續(xù)的環(huán)保生活方式，原本主要以供應(yīng)和政策為驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)一步向以需求為導(dǎo)向發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒指出，人、車、環(huán)境和諧發(fā)展，始終是沃爾沃汽車發(fā)展的重要理念。

一方面，沃爾沃汽車的安全性在中國(guó)已然家喻戶曉，三點(diǎn)式安全帶、防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、帶氧傳感器的三元催化等等，不僅為汽車的安全性能提供了保障，其近乎苛刻的安全理念更是成為汽車產(chǎn)品安全的標(biāo)桿和典范。

另一方面，對(duì)于環(huán)境，沃爾沃同樣秉承著先進(jìn)的理念。上世紀(jì)70年代沃爾沃就發(fā)表了環(huán)境宣言，成為汽車行業(yè)第一個(gè)提出環(huán)境理念的廠商。2019年又發(fā)布了《2040環(huán)境計(jì)劃》，力求在2040年之前將沃爾沃汽車發(fā)展成為全球氣候零復(fù)合標(biāo)桿企業(yè)。這是迄今為止，汽車行業(yè)最為進(jìn)取的環(huán)保計(jì)劃之一。

正是沃爾沃汽車的安全即豪華、健康即豪華、環(huán)保即豪華等可持續(xù)發(fā)展的理念，贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，也取得了品牌價(jià)值的共鳴。

與此同時(shí)，付會(huì)長(zhǎng)還表示，沃爾沃并入吉利集團(tuán)已經(jīng)十年，期間取得了令人矚目的發(fā)展，值得中國(guó)企業(yè)借鑒。這些發(fā)展不僅體現(xiàn)在全球銷量近乎翻一番，尤其在中國(guó)銷量達(dá)到原來(lái)的5倍，而且沃爾沃從原來(lái)卓爾獨(dú)行的品牌發(fā)展成更具全球影響力的品牌和企業(yè)。吉利也一躍成為國(guó)內(nèi)自主品牌的頭部企業(yè)，雙方互利共贏，無(wú)疑是最佳拍檔。

目前，沃爾沃已經(jīng)完成在中國(guó)、亞太、美洲三大市場(chǎng)的本土戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，同時(shí)公司文化也已經(jīng)完成從北歐文化到全球多元化的大融合。付會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，這一跨越式發(fā)展是以沃爾沃長(zhǎng)期秉承可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，它不僅成為中國(guó)和瑞典兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的典范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)成功并購(gòu)做出了榜樣，對(duì)于促進(jìn)中國(guó)從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)具有重要的實(shí)踐意義。

電動(dòng)化 助力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

隨著疫情漸漸放緩，市場(chǎng)逐步回到正軌，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著重大而深刻的變革，并帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與項(xiàng)目管理副總裁David Sweet表示，作為一家來(lái)自瑞典的公司，環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展是沃爾沃能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的基石，同時(shí)秉承著以個(gè)性化、可持續(xù)和安全方式為企業(yè)宗旨，提供暢行無(wú)憂的出行方案。

事實(shí)上，沃爾沃汽車在可持續(xù)發(fā)展方面擁有行業(yè)領(lǐng)先的悠久傳統(tǒng)。1972年，沃爾沃在第一屆聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境會(huì)議上發(fā)布了第一份《環(huán)保宣言》。1976年，他們發(fā)明了具有劃時(shí)代意義的帶氧傳感器的三元催化器，將汽車有害氣體排放減少90%之多。2017年，沃爾沃成為首個(gè)提出全面電氣化戰(zhàn)略的汽車公司。

為應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，2020年中國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”的目標(biāo)，這為中國(guó)汽車行業(yè)把可持續(xù)發(fā)展提上議程奠定了基礎(chǔ)。而早在2019年，沃爾沃就發(fā)布了具有充分前瞻性和進(jìn)取性、且汽車行業(yè)最為雄心勃勃的環(huán)保計(jì)劃之一，即力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全產(chǎn)業(yè)鏈氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)落實(shí)《巴黎協(xié)定》相關(guān)目標(biāo)。為此，沃爾沃不僅僅是通過(guò)全面電氣化來(lái)解決尾氣排放問(wèn)題，而且還致力于解決制造網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈以及材料回收和再利用過(guò)程中的碳排放問(wèn)題，并希望成為有道德和負(fù)責(zé)任的商業(yè)領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

2021年3月，沃爾沃為全面電氣化、商業(yè)模式創(chuàng)新和氣候零負(fù)荷進(jìn)一步設(shè)定了時(shí)間表，向前邁進(jìn)了重要一步。并且還提出，2025年其全球銷售的50%是純電動(dòng)車型，到2030年致力于成為純電豪華車企。

David Sweet還提到，自2010年以來(lái)，中國(guó)一直是沃爾沃的第二大市場(chǎng)，而現(xiàn)在中國(guó)已成為沃爾沃最大市場(chǎng)和增長(zhǎng)引擎。隨著沃爾沃在華市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，沃爾沃將可持續(xù)發(fā)展放在首要位置，并盡快向中國(guó)消費(fèi)者推出全系列電動(dòng)車型。更重要的是，沃爾沃在成都和大慶的工廠現(xiàn)在已采用100%的可再生電力；同時(shí)，在制造環(huán)節(jié)的減排、廢水處理、垃圾分類及回收方面，也處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

多領(lǐng)域協(xié)力 與“雙碳”目標(biāo)接軌

隨著“3060雙碳”目標(biāo)來(lái)襲以及新能源汽車陸續(xù)推廣使用，汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放正在逐漸向上游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨碳排放的理解，中汽數(shù)據(jù)有限公司綠色低碳研究室主任趙明楠從政策背景、政策支撐以及企業(yè)建議三個(gè)方面給出了中汽中心的看法。

首先是政策背景。

從國(guó)家層面來(lái)看，占碳排放量70%的煤炭首當(dāng)其沖，煤炭是我國(guó)最廉價(jià)又易得的能源。2019年，按熱值計(jì)，發(fā)電用煤市場(chǎng)價(jià)為汽油零售價(jià)的14%，民用天然氣的42%，民用電價(jià)的15%。煤電成本僅0.25-0.30元/kWh，天然氣發(fā)電為煤電的2-3倍，顯然成本是碳排放面臨的最大問(wèn)題，因而實(shí)現(xiàn)碳中和也變得異常艱難。

從車隊(duì)層面來(lái)看，我國(guó)是世界工廠，很多產(chǎn)品承擔(dān)著制造責(zé)任，雖然交通碳排放相較于發(fā)達(dá)國(guó)家比例不高，但總量并不小，且仍處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前工業(yè)碳排放基本上開始步入平緩階段，然而發(fā)電、運(yùn)輸、交通、住宅依然呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。除保有量之外，從全生命周期角度來(lái)看，一年2000多萬(wàn)輛的新車，從車輛使用到報(bào)廢，碳達(dá)峰目標(biāo)問(wèn)題不大。不過(guò)2060年全面電動(dòng)化之際，能解決使用級(jí)的碳排放，但是制造級(jí)的碳排放還是很難碳中和。

從工廠層面來(lái)看，碳中和壓力其實(shí)也很大。由于工廠碳排放主要來(lái)源于天然氣，而并非電，電氣化本身并不能解決工廠碳排放的問(wèn)題。假若工廠全部用電，電又都來(lái)自于綠電或自建綠電，亦或是外購(gòu)智能綠電，這才有可能2030年實(shí)現(xiàn)工廠碳中和。另外，企業(yè)是否達(dá)峰主要面臨的是來(lái)自地方政府達(dá)峰壓力的傳導(dǎo)，國(guó)有企業(yè)還要面臨來(lái)自國(guó)資委關(guān)于率先碳達(dá)峰、碳中和的考核要求，因此企業(yè)必須以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量增長(zhǎng)與碳排放增長(zhǎng)脫鉤的方式進(jìn)行規(guī)劃。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，其生命周期碳中和更為麻煩。據(jù)中汽中心研究顯示，核算一款純電動(dòng)汽車的碳排放，將電網(wǎng)清潔化、材料、電池等方面作為考慮因素，到2050年碳排放依然達(dá)到44%，而發(fā)達(dá)國(guó)家屆時(shí)差不多為0%。如果到電動(dòng)車時(shí)代，全生命周期碳排放，44對(duì)0，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

在如此困難的情況下，國(guó)家還要設(shè)置“3060”目標(biāo)，依照中汽中心的理解，其實(shí)涉及到雙碳目標(biāo)非常核心的觀點(diǎn)，即碳中和是目標(biāo)不是目的。利用這個(gè)目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)在國(guó)際層面的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展問(wèn)題。

就國(guó)際層面，發(fā)展權(quán)利之爭(zhēng)，全球碳排放政策于2020年升溫很大程度來(lái)自于對(duì)貿(mào)易劣勢(shì)的恐懼，新政策主要圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而國(guó)內(nèi)方面，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以“碳”解決制造業(yè)外流、大氣污染、能源安全、北方經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。

其次是政府支撐。

“3060”碳目標(biāo)已成為國(guó)家戰(zhàn)略。目前各部委均在積極進(jìn)行政策推進(jìn)與制定重點(diǎn)領(lǐng)域的碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)方案，各省市也在做省級(jí)的方案。

“十四五”期間國(guó)家的管理，就是行業(yè)碳強(qiáng)度管理為主，這將主要影響汽車產(chǎn)品。此外，碳總量管理也是需要的，其直接影響汽車產(chǎn)業(yè)上下游，畢竟2030年要降低65%，2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，而我國(guó)的碳中和主要針對(duì)區(qū)域性。未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)就是碳排放增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸脫鉤的過(guò)程，各地方面臨減排壓力是非常大的，肯定是配額制。

在強(qiáng)度管理為主、總量管理為輔的大環(huán)境下，對(duì)于原材料行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車領(lǐng)域是需求端。對(duì)于交通板塊來(lái)講，汽車行業(yè)又是供應(yīng)端，因此兩端任何一方受到影響，汽車行業(yè)都很難獨(dú)善其身，并且無(wú)論是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，碳減排今后就是一個(gè)新常態(tài)。

中汽中心也在針對(duì)碳排放，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施做相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和政策研究，并提出標(biāo)準(zhǔn)制度和約束性政策，同時(shí)GDP標(biāo)準(zhǔn)都在做立項(xiàng)的流程。中汽中心從2018年開始每年發(fā)布低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告，把行業(yè)情況進(jìn)行分享。另一方面，CCRT也在考慮碳排放，這是約束性的指標(biāo)要求。

再者是企業(yè)建議，主要包括是四個(gè)方面。一是摸家底。核算企業(yè)及產(chǎn)品碳排放量，建設(shè)企業(yè)及產(chǎn)品的碳排放核算體系。二是做規(guī)劃。掌握宏觀及行業(yè)政策要求，制定科學(xué)的市場(chǎng)、工廠及產(chǎn)品碳減排目標(biāo)。三是定方案。挖掘汽車各環(huán)節(jié)減排潛力，引進(jìn)企業(yè)及行業(yè)碳減排技術(shù)和資源。四是樹品牌。重視低碳消費(fèi)環(huán)境的變化，而低碳、可持續(xù)會(huì)成為新的消費(fèi)導(dǎo)向，利用媒體、行業(yè)渠道樹立低碳品牌。

新機(jī)遇新挑戰(zhàn) 踐行全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

自1927年沃爾沃創(chuàng)始以來(lái)，安全一直是沃爾沃汽車的核心價(jià)值與理念。而多年以來(lái)，沃爾沃將可持續(xù)發(fā)展與安全視為同等重要，并以個(gè)性化、可持續(xù)和安全的方式作為宗旨，為所有人提供暢行無(wú)憂的出行方案。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2021中國(guó)汽車論壇主題論壇“中瑞汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇”上，沃爾沃全球可持續(xù)發(fā)展及集團(tuán)戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理劉真表示，沃爾沃汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注由來(lái)已久，自1972年的第一節(jié)聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境會(huì)議上發(fā)布“環(huán)境宣言”，成為第一個(gè)提出環(huán)保理念的汽車生產(chǎn)商；1976年發(fā)明帶有氧傳感器的三元催化器，將汽車有害氣體排放減少90%；2019年制定了的2040年碳中和的目標(biāo)，并受到SBTi科學(xué)基礎(chǔ)減碳目標(biāo)認(rèn)可；2020年在華發(fā)布綠色發(fā)展報(bào)告，榮獲“優(yōu)秀企業(yè)獎(jiǎng)”。

就汽車行業(yè)之所以提出可持續(xù)發(fā)展，在劉真看來(lái)，其主要原因包括以下幾點(diǎn)：汽車行業(yè)占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一；全球各國(guó)包括中國(guó)，國(guó)家政策等都正在加快發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)；對(duì)于可持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者的關(guān)注度持續(xù)增加，特別是新冠疫情發(fā)生后，消費(fèi)者更加意識(shí)到可持續(xù)發(fā)展的重要性；可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和進(jìn)程也是吸引人才和投資者的重要標(biāo)準(zhǔn)之一；無(wú)論是環(huán)境保護(hù)還是企業(yè)整體發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展有助于提升盈利性。比如循環(huán)經(jīng)濟(jì)及新的商業(yè)模式，不僅能減少碳排放，更能節(jié)省成本。

同時(shí)，劉真還提到，沃爾沃的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，即2040年成為氣候零負(fù)荷的標(biāo)桿企業(yè)，成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的公司，也要成為商業(yè)道德與責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。在劉真看來(lái)，沃爾沃汽車支撐可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域有三：其一，氣候行動(dòng)是沃爾沃可持續(xù)戰(zhàn)略中最重要的領(lǐng)域。其中短期目標(biāo)為從2018至2025年，每輛車全生命周期碳排放的減少40%，其中：尾氣排放減碳50%，全球供應(yīng)鏈減碳25%，企業(yè)總運(yùn)營(yíng)減少25%。其二，戰(zhàn)略方面為循環(huán)經(jīng)濟(jì)，至2040年成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司。從2025年開始，沃爾沃致力于每年通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟(jì)縮減10億瑞典克朗的成本，減少250萬(wàn)噸的碳排放。同時(shí)，多采用可循環(huán)材料并減少浪費(fèi)，到2025年，目標(biāo)為新車中使用25%的可再生材料，盡可能使材料使用比循環(huán)；并全面減少固廢、廢棄和廢水。其三，致力于成為商業(yè)道德和責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)者。

既然大勢(shì)已定，那么在可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，沃爾沃又將面臨哪些主要的挑戰(zhàn)？對(duì)此，劉真指出，汽車的電氣化在可持續(xù)發(fā)展上是一個(gè)里程碑，能大大降低汽車尾氣二氧化碳的排放，然而也給沃爾沃帶來(lái)了第一個(gè)挑戰(zhàn)，即電動(dòng)車的充電。充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施決定了電氣化的速度，但由于充電設(shè)施的不足，消費(fèi)者還是普遍存在里程焦慮，電氣化進(jìn)程有待提高。

第二個(gè)挑戰(zhàn)是電池。隨著電池增加不僅會(huì)帶來(lái)整車成本的上升，也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)極大的壓力，電池原材料的獲取、加工與制造，直到電池的廢棄處理都會(huì)極大增加二氧化碳的排放。

第三個(gè)挑戰(zhàn)是復(fù)雜的供應(yīng)鏈。汽車零部件的數(shù)量及復(fù)雜多層的供應(yīng)鏈為可持續(xù)發(fā)展各方面帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。車企需要與整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同合作來(lái)達(dá)到節(jié)能減碳、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、及道德與負(fù)責(zé)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

第四個(gè)挑戰(zhàn)是可再生能源?？稍偕茉吹墓?yīng)及普及直接關(guān)聯(lián)到、以上三方面的可持續(xù)發(fā)展。

第五個(gè)挑戰(zhàn)為循環(huán)經(jīng)濟(jì)。汽車制造為線性經(jīng)濟(jì)已存在百余年，要將其改變?yōu)檠h(huán)經(jīng)濟(jì)需要多方協(xié)同合作努力，從汽車最初的設(shè)計(jì)開始就需要改變理念和習(xí)慣，將循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用到最佳。

第六個(gè)挑戰(zhàn)是全生命周期的碳足跡計(jì)算。

除此之外，劉真認(rèn)為，挑戰(zhàn)的存在其實(shí)也是機(jī)遇所在。沃爾沃汽車希望通過(guò)大力增加充電設(shè)施、增加可再生能源的供應(yīng)與使用、全供應(yīng)鏈的協(xié)同合作與創(chuàng)新、電池生態(tài)系統(tǒng)的提升、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的普及、增加全生命周期碳足跡的計(jì)算分析、及顛覆性的商業(yè)模式等方面，使其可持續(xù)發(fā)展上一個(gè)新臺(tái)階。同時(shí)，期待與其他的汽車企業(yè)及合作伙伴一起合作，并希望政府與法律法規(guī)對(duì)可持續(xù)發(fā)展，特別是可再生能源及充電設(shè)施加速發(fā)展的支持，為中國(guó)2060年的碳中和，也為汽車行業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保汽車的需求日益增長(zhǎng)以及政策的發(fā)展，包括中國(guó)在內(nèi)的全球多數(shù)國(guó)家已經(jīng)宣布碳中和目標(biāo)，各國(guó)政府不僅對(duì)汽車行業(yè)的低碳化、可持續(xù)發(fā)展的要求也越來(lái)越明晰，并紛紛樹立起責(zé)任意識(shí)，而且可持續(xù)發(fā)展也成為各自踐行的方向。