四大勢(shì)力競(jìng)逐全新賽道，誰(shuí)能勝出？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

到2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛左右?！爸悄?電動(dòng)”的全新賽道已經(jīng)出現(xiàn)，四支力量同臺(tái)競(jìng)技，誰(shuí)將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流？

2021中國(guó)汽車(chē)論壇在6月19日舉辦的“挖掘內(nèi)循環(huán)潛能，重塑車(chē)市格局”主題論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東以詳盡的報(bào)告—“洞察消費(fèi)新趨勢(shì)，構(gòu)建市場(chǎng)新格局”，分析了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的新變化，并預(yù)測(cè)了未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平等多位行業(yè)專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人也從皮卡、小型新能源車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力等細(xì)分領(lǐng)域的角度闡述了自己的見(jiàn)解和觀點(diǎn)。

車(chē)市變化

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生著改變，個(gè)人收入提高和車(chē)價(jià)下探兩種趨勢(shì)相互作用的影響下，汽車(chē)也經(jīng)歷著從財(cái)富特征到生活工具的轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好開(kāi)始出現(xiàn)升級(jí)和分化。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東總結(jié)了近幾年國(guó)內(nèi)車(chē)市的幾點(diǎn)變化，其中最為值得關(guān)注的是，年輕人的新消費(fèi)偏好和消費(fèi)習(xí)慣目前已成為汽車(chē)市場(chǎng)的最大變量。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)SUV市場(chǎng)份額首次超過(guò)轎車(chē)，成為第一大細(xì)分市場(chǎng)。在乘用車(chē)的四大品類中，占主導(dǎo)地位的轎車(chē)和SUV在去年分別銷(xiāo)售了928萬(wàn)輛和946萬(wàn)輛，前者同比下降9.82%，而后者則逆市增長(zhǎng)0.70%，由此兩者在乘用車(chē)中所占的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，SUV以46.89%的份額占比首次超越轎車(chē)的45.97%。

借助這一波SUV熱潮，本田CR-V、豐田RAV4、昂科威等合資產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高；中國(guó)品牌除了哈弗H6這棵長(zhǎng)青樹(shù)外，長(zhǎng)安CS75、比亞迪宋、紅旗HS5等車(chē)型也迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)期。

同時(shí)，新能源汽車(chē)可謂是關(guān)注度最高的細(xì)分市場(chǎng)之一。在“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。新能源市場(chǎng)在特斯拉和宏光MINIEV一高一低效應(yīng)的帶動(dòng)下，取得了快速發(fā)展。

而未來(lái)，隨著一大批優(yōu)秀新能源汽車(chē)企業(yè)的誕生，以及越來(lái)越多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市銷(xiāo)售，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)得到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。許海東判斷，未來(lái)新能源市場(chǎng)將可能以出人意料的進(jìn)度，顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

未來(lái)已來(lái)。近幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的熱度不亞于新能源汽車(chē)，體現(xiàn)在研發(fā)端尤其明顯。伴隨著智能科技的快速發(fā)展，消費(fèi)者已從基礎(chǔ)功能的滿足延伸到科技智能的追求，智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)等越來(lái)越受到關(guān)注。消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能互聯(lián)新技術(shù)充滿期待，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概念的興趣度也非常高。

一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車(chē)智能化關(guān)注度相比2018年同比增長(zhǎng)30.8%，而同期汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化關(guān)注度同比增長(zhǎng)更是高達(dá)52.3%。期待更高級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品的新要素。

總體來(lái)看，我國(guó)人口基數(shù)龐大，以及駕駛員占總?cè)丝诒壤牟粩嗵嵘瑢⒊掷m(xù)支撐我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。而由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，各級(jí)城市汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并非完全同步。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)都相對(duì)處于高位，增長(zhǎng)動(dòng)力充足；二線至五線城市的汽車(chē)市場(chǎng)處于爬坡階段；廣大農(nóng)村的汽車(chē)市場(chǎng)處于起步階段，潛力巨大，目前農(nóng)村地區(qū)的汽車(chē)千人保有量?jī)H為80輛/千人左右，預(yù)計(jì)2030年時(shí)將會(huì)翻倍。

同時(shí)，人群結(jié)構(gòu)的變化帶來(lái)了消費(fèi)需求、觀念、結(jié)構(gòu)的升級(jí)。品質(zhì)成為中產(chǎn)階級(jí)群體最基本的要求，中產(chǎn)階級(jí)對(duì)總體消費(fèi)貢獻(xiàn)加大，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，因此以高級(jí)別、豪華車(chē)為代表的高端車(chē)受到追捧。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量為256萬(wàn)輛，同比增速15.88%，市場(chǎng)占比提升2.69%，增速大幅領(lǐng)先非豪華汽車(chē)品牌。而與之相對(duì)的是，10萬(wàn)元以下車(chē)型市場(chǎng)占比25.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)。許海東判斷，未來(lái)這一趨勢(shì)將愈加明顯，越來(lái)越多的用戶選擇購(gòu)買(mǎi)價(jià)位更高的產(chǎn)品。

事實(shí)上，汽車(chē)市場(chǎng)的變化遠(yuǎn)不止于此。綜合變革導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)重大變化，是形成車(chē)市新格局的基本條件。

未來(lái)趨勢(shì)

結(jié)合各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)的變化，不難順勢(shì)推導(dǎo)出未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

盡管傳統(tǒng)燃油車(chē)日趨沒(méi)落，但五年之內(nèi)傳統(tǒng)勢(shì)力的主流地位還是很難被顛覆，這也是浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司市場(chǎng)研究中心部長(zhǎng)蔣騰的觀點(diǎn)。蔣騰認(rèn)為，汽車(chē)畢竟是耐久品，有1萬(wàn)多個(gè)獨(dú)立的零部件，傳統(tǒng)車(chē)企在規(guī)模效應(yīng)上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)從產(chǎn)品端即可看出，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈加明顯的態(tài)勢(shì)下，SUV消費(fèi)“熱”仍將持續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年SUV上市新車(chē)將達(dá)84款，轎車(chē)49款，供給端仍有利于SUV銷(xiāo)量的增加。

與燃油車(chē)的沒(méi)落相對(duì)的是新能源汽車(chē)的蒸蒸日上。2021年新能源“高低”兩端發(fā)力格局更加明顯，其中在高端市場(chǎng)上，2021年特斯拉Model X開(kāi)始交付，Model 3可能降價(jià)進(jìn)一步“收割”銷(xiāo)量，蔚來(lái)ES6、小鵬P7等高端產(chǎn)品也受到“追捧”；在低端市場(chǎng)上，宏光MINIEV爆款車(chē)型帶動(dòng)消費(fèi)，奔奔E-Star等后來(lái)跟隨者進(jìn)一步促進(jìn)低端需求釋放。

那么，新能源中端車(chē)型的出路何在？威馬汽車(chē)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林認(rèn)為，目前新能源中端市場(chǎng)是啞鈴型，而健康成熟發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是紡錘型或者正態(tài)分布，所以現(xiàn)在真正要突破的是中間市場(chǎng)?！暗弥胁空叩锰煜隆?，而這個(gè)市場(chǎng)的難度在于既要用得起，還要用得好。據(jù)梅松林判斷，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆點(diǎn)可能在2023年年底到來(lái)，也就是說(shuō)其在整體市場(chǎng)份額中占到16%的時(shí)候。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源領(lǐng)域最值得關(guān)注的是氫燃料電池汽車(chē)—“零排放”的終極解決方案。許海東預(yù)計(jì)，商用車(chē)將作為整個(gè)氫燃料電池行業(yè)的突破口，以客車(chē)和城市物流車(chē)為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車(chē)、物流車(chē)，逐步推廣至載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡、牽引車(chē)、港口拖車(chē)及乘用車(chē)等。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》為我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展提出了具體的目標(biāo)，即2030-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右；完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)備受關(guān)注。未來(lái)，汽車(chē)將逐漸由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的硬件向軟件驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品過(guò)渡，軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。在汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)下，軟件、芯片、算力等變得越發(fā)重要，其地位有望超越發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)“傳統(tǒng)三大件”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)國(guó)家發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手，也是智慧城市、智慧交通的重要實(shí)現(xiàn)手段，其市場(chǎng)接受度將不斷提高，技術(shù)不斷成熟。目前，L1-L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已大規(guī)模量產(chǎn)，L3級(jí)接近量產(chǎn)，L4級(jí)處于研發(fā)及小規(guī)模測(cè)試階段。

市場(chǎng)預(yù)期

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也隨之快速發(fā)展。

2006年-2015年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展時(shí)期，年均增速達(dá)到15.6%；2016年-2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)先增后降，其中2018年下半年開(kāi)始遭遇下滑趨勢(shì)，并首現(xiàn)年度負(fù)增長(zhǎng)，年均增速為-1.0%；2020年之后，隨著疫情得到有效控制，全國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也將回暖進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。

整體來(lái)看，“十四五”期間，宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、中低收入群體經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)、國(guó)家政策層面政策支持等方面都將促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的良好發(fā)展。許海東預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2526萬(wàn)輛左右，商用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到475萬(wàn)輛左右。

而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)2021年的短期預(yù)測(cè)顯示，汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.5%左右。其中，乘用車(chē)預(yù)計(jì)為2220萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)10%左右；商用車(chē)預(yù)計(jì)為470萬(wàn)輛左右，同比下降8%左右；新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)為200萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)46%左右。

相比之下，企業(yè)方面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)要樂(lè)觀一些。長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司商品戰(zhàn)略部市場(chǎng)洞察總監(jiān)李鐸預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)將大幅增長(zhǎng)68%，預(yù)計(jì)在230萬(wàn)輛左右。其對(duì)乘用車(chē)的預(yù)計(jì)趨同，認(rèn)為全年乘用車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模在2200萬(wàn)輛左右，其中SUV或達(dá)1000萬(wàn)輛以上，轎車(chē)接近1000萬(wàn)輛。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，按照《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》制定的目標(biāo)，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。按此計(jì)算，若2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，則新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛左右。

此外，由于歷史原因，在美國(guó)大行其道的皮卡市場(chǎng)，在我國(guó)卻只是一個(gè)小眾的市場(chǎng)，但行業(yè)對(duì)其發(fā)展?jié)摿θ员в袠O大期望。國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平依據(jù)以下假設(shè)做出預(yù)測(cè)。她假設(shè)2030年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)及輕型商用車(chē)（3.5t以下卡車(chē)、微客、微卡）銷(xiāo)量增長(zhǎng)至3250萬(wàn)輛，除限購(gòu)城市外，皮卡全國(guó)范圍內(nèi)完全解禁，解禁區(qū)域市場(chǎng)占比達(dá)90%，在此理想狀態(tài)下，2030年中國(guó)皮卡需求潛力可接近300萬(wàn)輛。

全新賽道

得益于新一輪科技革命的推進(jìn)以及中國(guó)龐大的市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力、AI軟件企業(yè)、出行服務(wù)商等等紛紛涌入汽車(chē)行業(yè)，意欲在“智能+電動(dòng)”新賽道上與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商同臺(tái)爭(zhēng)鋒。那么，誰(shuí)將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流？我們來(lái)看看各方的觀點(diǎn)。

浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍雖然是新勢(shì)力出身，但其觀點(diǎn)相對(duì)謹(jǐn)慎。他認(rèn)為，未來(lái)到底會(huì)怎么樣有很多的不確定性。比如軟件定義了汽車(chē)，是存在軟件和汽車(chē)一體化的情況，還是有更新的形勢(shì)出現(xiàn)？現(xiàn)在還不是非常明確。他認(rèn)為并存的可能性會(huì)更大，企業(yè)可能有自己研發(fā)軟件的，自己只做汽車(chē)的，也有可能存在很多硬件用同一個(gè)公司軟件的形態(tài)。

小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程則堅(jiān)定地認(rèn)為智能汽車(chē)是未來(lái)的大方向，新能源汽車(chē)并不是真正的下一個(gè)賽道，而真正具備智能能力的汽車(chē)才是全新的賽道。如果從中長(zhǎng)期來(lái)看，尤其是2025年之后，誰(shuí)堅(jiān)定做智能汽車(chē)，誰(shuí)就會(huì)成為行業(yè)的主流。這其中，企業(yè)堅(jiān)持自主研發(fā)才是正確的戰(zhàn)略方向。

作為傳統(tǒng)車(chē)企的代表，浙江吉利控股集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司市場(chǎng)研究中心部長(zhǎng)蔣騰認(rèn)為，五年之內(nèi)傳統(tǒng)勢(shì)力的主流地位很難被顛覆，畢竟傳統(tǒng)車(chē)企在規(guī)模效應(yīng)上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但蔣騰同時(shí)也認(rèn)為，未來(lái)如果放眼十年的周期來(lái)說(shuō)，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力、出行商還是軟件公司，隨著硬件方面的投入和開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，也會(huì)慢慢具備這種整合能力，形成規(guī)模效應(yīng)。就看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司商品戰(zhàn)略部市場(chǎng)洞察總監(jiān)李鐸認(rèn)為，當(dāng)下一輪所謂的科技巨鱷投入到戰(zhàn)場(chǎng)之后，優(yōu)勝劣汰不再是體量大的贏，體量小的出局，很有可能出現(xiàn)手機(jī)行業(yè)贏者通盤(pán)拿走的現(xiàn)象，不管你體量多大，如果沒(méi)有做好市場(chǎng)的準(zhǔn)備，再大的企業(yè)也可能被淘汰出局。

天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱從第三方研究者的角度看待問(wèn)題。她認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力的側(cè)重點(diǎn)各不相同，傳統(tǒng)車(chē)企注重技術(shù)創(chuàng)新，而新勢(shì)力注重商業(yè)模式創(chuàng)新，在“新四化”趨勢(shì)下，只有將這兩種創(chuàng)新方式結(jié)合起來(lái)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出?；谙M(fèi)者全生命旅程的最大化，誰(shuí)能夠構(gòu)建消費(fèi)者全生命周期生態(tài)，誰(shuí)將是最后的贏家。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，傳統(tǒng)制造商、造車(chē)新勢(shì)力、AI軟件企業(yè)、出行服務(wù)商各有自己核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，各有對(duì)消費(fèi)者需求的理解，唯有相互合作才能成功，唯有融合未來(lái)才能發(fā)展。傳統(tǒng)車(chē)企代表著精益生產(chǎn)的文化，軟件企業(yè)和新勢(shì)力代表的是互聯(lián)網(wǎng)文化，最終市場(chǎng)會(huì)逼著他們?cè)谙M(fèi)者的需求中完美地統(tǒng)一，所以最好的方式是把精益生產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合在一起，這才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

“自主強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)”。那么，自主品牌在這一輪新賽道中能不能勝出？

上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰認(rèn)為，自主品牌是汽車(chē)行業(yè)的壓艙石，通過(guò)持續(xù)不斷打造產(chǎn)品的差異化，不斷進(jìn)行技術(shù)革新、產(chǎn)品創(chuàng)新，打造出很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。上汽通用五菱緊緊圍繞用戶需求，以場(chǎng)景來(lái)定義未來(lái)汽車(chē)，將與大疆在今年下半年發(fā)布“人民用得起的智能駕駛”智能網(wǎng)聯(lián)小型新能源車(chē)。

威馬汽車(chē)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林將新的賽道定義為“電動(dòng)車(chē)2.0時(shí)代”，意指高端新能源市場(chǎng)。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展當(dāng)中，形成了四支力量，即自主品牌和跨國(guó)車(chē)企、傳統(tǒng)勢(shì)力與新勢(shì)力。高端新能源市場(chǎng)第一波發(fā)力的是特斯拉，Model 3率先打開(kāi)了市場(chǎng)；第二波是中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力—蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等等，也占領(lǐng)了很好的地位；現(xiàn)在迎來(lái)第三波本土品牌進(jìn)入市場(chǎng)，如極狐、智己、嵐圖等等。自主品牌的高端市場(chǎng)正在不斷加固，并從中獲益，在接下來(lái)的一兩年會(huì)推出很多突破性的新產(chǎn)品，把新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶到新的高度。

泰盈科技集團(tuán)總經(jīng)理助理劉涌認(rèn)為，自主品牌現(xiàn)在穩(wěn)步崛起，原因很多，其中創(chuàng)新是很關(guān)鍵的一點(diǎn)，尤其是新勢(shì)力加入之后，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)程，這個(gè)創(chuàng)新不光是技術(shù)，比如營(yíng)銷(xiāo)方面，用社區(qū)社群運(yùn)營(yíng)，用私域流量的裂變來(lái)做傳播、做客戶收集等等，都收到了很好的效果。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)總編輯桂俊松更是認(rèn)為，自主品牌不僅僅在改變中國(guó)的車(chē)市格局，實(shí)際上也要改變?nèi)虻母窬?。比如出口方面，與過(guò)去已經(jīng)大不相同，過(guò)去如果定位在1.0版，未來(lái)可能是2.0版，可能這里面有無(wú)限遐想的空間。

而HIS Markit中國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)經(jīng)理林懷濱對(duì)于自主品牌的發(fā)展持保留態(tài)度。他認(rèn)為自主品牌市場(chǎng)份額不斷反復(fù)，能不能改變市場(chǎng)格局，從目前的情況來(lái)看還很難判斷。現(xiàn)在很多企業(yè)涌入新能源造車(chē)有很多誤區(qū)，未來(lái)越來(lái)越關(guān)鍵的并不一定是軟件的能力，而是在硬件上的工程能力到底有多強(qiáng)，這是企業(yè)能不能繼續(xù)走下去的決定性因素。