打好汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級攻堅戰(zhàn)

文 / 本刊記者 黎沖森

汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。要進一步搶抓機遇，以電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行為突破口，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

汽車產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)潮洶涌，并將迎來新一輪以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)的跨越式發(fā)展。

6月18日上午，2021中國汽車論壇舉行了以“新起點、新戰(zhàn)略、新格局—推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“大會論壇”。本場主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基主持，并邀請了政府部門領(lǐng)導(dǎo)、主流車企代表等共議汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛，世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員兼全球未來交通出行平臺負責(zé)人Christoph Wolff，上海市嘉定區(qū)人民政府副區(qū)長李峰，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒，中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長、第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員王一鳴，如是金融研究院院長、如是資本創(chuàng)始合伙人管清友，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等做了主旨發(fā)言。

以“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展時代，中國的機會與挑戰(zhàn)”為主題的“高峰對話”環(huán)節(jié)，由中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒主持，中國第一汽車集團有限公司副總經(jīng)理劉亦功、東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪、北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇、安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長項興初、長城汽車股份有限公司副董事長、總裁王鳳英等重量級車企代表參與了對話，就汽車行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展建言獻策。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，并展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。那么，在新形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？萬鋼說：“我們要進一步搶抓機遇，以電力驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行為突破口，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以實現(xiàn)我國碳達峰、碳中和的目標(biāo)，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。”

上半場：電力驅(qū)動促系統(tǒng)性變革

在兩院院士大會和“科協(xié)十大”上，習(xí)近平總書記把新能源汽車加快發(fā)展作為高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新突破。事實上，中國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)站在全球汽車市場的最前沿。

“在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的‘上半場’，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)‘新四化’創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者?！泵幺渍f，“在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮中，歷經(jīng)百年發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)正在加速重塑。傳統(tǒng)車企積極而不遺余力地奮力轉(zhuǎn)型，跨界新勢力義無反顧地參與其中?！?/p>

萬鋼認為，電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志。同時，電力驅(qū)動將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)六年位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控，動力電池技術(shù)水平處于全球前列，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列，整車產(chǎn)品開始批量進入歐美日發(fā)達國家汽車市場。

同時，我們也應(yīng)該看到，歐美日都已把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，以強化稅收減免政策等來加大支持力度。這勢必加快其新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。為此，萬鋼認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，并強化氫電協(xié)同，推進汽車電力驅(qū)動變革。

Christoph Wolff說：“中國是全球最大的新能源汽車市場，保有量已經(jīng)接近500萬輛，而且中國市場正從政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品和新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，共同推動中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展?！痹诠芮逵芽磥?，新能源汽車市場格局在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)將被重新定義?！爸袊髽I(yè)的表現(xiàn)非常搶眼，而且涌現(xiàn)出一批非常優(yōu)異的企業(yè)。”

而張夕勇預(yù)測，新能源汽車發(fā)展速度將有很大的變化?！皣乙?guī)劃到2025年新能源汽車占有率或者滲透率為20%，而未來幾年，如果按照30%復(fù)合增長率測算，應(yīng)該提前一年就會達成這個目標(biāo)?！彼€建議，應(yīng)進一步規(guī)范氫能源和氫燃料電池的發(fā)展，提供更好的應(yīng)用場景，并支持純電動、混合動力和氫燃料等多條技術(shù)路線發(fā)展。

下半場：智能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)筑新型市場生態(tài)

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國也呈現(xiàn)出異?；钴S的發(fā)展態(tài)勢?！耙灾悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的‘下半場’哨聲已經(jīng)吹響。我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案?！泵幺渍f，“我衷心希望汽車行業(yè)上下共同做好基礎(chǔ)研究和相關(guān)前瞻性研究，提出思路，形成共識，以推動汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展?！?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)可以打通客流、物流和信息流，實現(xiàn)信息與城市、交通和充電設(shè)施的互聯(lián)互通，為5G、智能化道路、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和信息安全等諸多行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)融合的平臺，并最終形成新型市場生態(tài)體系。

因此，萬鋼說：“智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術(shù)和運行方式的變革，是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵支撐，是智慧城市、智能交通實現(xiàn)融合的抓手。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)呈現(xiàn)車路協(xié)同和融合發(fā)展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，在提升自動駕駛安全性的同時，有效降低附加傳感器和芯片的成本?！?/p>

我國已掌握了電池、電機和電控等核心技術(shù)，計算平臺和激光雷達等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)取得了突破。今年5月，L2級自動駕駛系統(tǒng)新車裝載率超過15%，且保持良好發(fā)展勢頭。同時，我國汽車電動化發(fā)展取得的先發(fā)優(yōu)勢和信息通訊等領(lǐng)域的優(yōu)勢又極大助力網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展。

“十四五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)乘勢而上加快發(fā)展的重要窗口期。郭守剛說：“應(yīng)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，確定電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展方向，著力融合創(chuàng)新構(gòu)建新型生態(tài)，加快推動充電、換電、加氫和LTE-V2X能源和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，啟動公共領(lǐng)域全面電動化試點，推進智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范，加快產(chǎn)業(yè)化進程?！?/p>

管清友認為，智能電動車時代的到來，將為中國汽車工業(yè)在全球汽車市場實現(xiàn)真正的換道超車提供了絕佳機會。王軍說：“智能駕駛是車企獲得競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略制高點，但面臨著投入周期長、場景復(fù)雜度高和技術(shù)難度大的三大挑戰(zhàn)。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中，我們應(yīng)該發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，我相信在智能汽車時代，我們一定能實現(xiàn)趕超?！?/p>

同時，王軍認為，應(yīng)加速推進汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但為確保汽車數(shù)據(jù)安全等，曾慶洪建議政府牽頭建立國家交通數(shù)據(jù)營運中心。他說：“希望每個企業(yè)的數(shù)據(jù)能傳輸?shù)絿医煌〝?shù)據(jù)中心，并共享，這樣我們就可以降低運營成本，提高效率。”劉亦功也認為，隨著我國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，亟需建立起中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以便智能網(wǎng)聯(lián)汽車保持健康有序發(fā)展。

鑒于美國打壓中國高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。苗圩說：“在芯片‘荒’危機之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系，汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進企業(yè)。”

近兩年來，尤其去年，汽車芯片對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。李峰說：“上海是集成電路產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，嘉定是工信部和住建部推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的示范區(qū)，在集成電路和芯片產(chǎn)業(yè)方面有強大的基礎(chǔ)，比如工信部智能傳感器創(chuàng)新中心就設(shè)在嘉定。我們也在積極打造跟汽車電子有關(guān)的芯片產(chǎn)業(yè)，集成電路和芯片產(chǎn)業(yè)在嘉定已取得了不錯的發(fā)展?！?/p>

項興初認為，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府部門應(yīng)做好頂層設(shè)計，既要保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，鼓勵和支持智能新能源汽車的發(fā)展，又要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，因為關(guān)鍵核心技術(shù)要不來，也買不來。郭守剛說：“要提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動，加快補齊車用芯片關(guān)鍵技術(shù)材料和軟件等傳統(tǒng)短板。加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)合攻關(guān)，加大原始和底層技術(shù)創(chuàng)新投入，補齊短板，鍛造長板，以提高全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。”

低碳出行：又一重要發(fā)展趨勢

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化之外，脫碳化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個重要趨勢。

中國承諾到2030年實現(xiàn)碳達峰，到2060年實現(xiàn)碳中和。中國還計劃到2030將單位GDP的二氧化碳排放量在2005年基礎(chǔ)上降低65%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電力、工業(yè)和交通等行業(yè)是二氧化碳的排放大戶，約占排放總量的80%，而汽車行業(yè)在減排中發(fā)揮著重要作用。

中國的汽車保有量將持續(xù)增加，碳排放也將相應(yīng)增加。Christoph Wolff說：“去年世界經(jīng)濟論壇發(fā)起了《循環(huán)汽車行動倡議》，旨在制定和實施全生命周期的脫碳策略，同時在整個汽車供應(yīng)鏈發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源利用效率。根據(jù)《循環(huán)汽車行動倡議》，目前一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車在整個駕駛鏈上產(chǎn)生的二氧化碳為146克每公里每位乘客。按照平均每輛車載客數(shù)量以1.5人計算，采用純電動汽車后，使用階段的尾氣排放和‘碳足跡’將減少?！?/p>

萬鋼認為，低碳出行是汽車消費使用方式的變革?！拔覈椭饕l(fā)達國家相繼提出了實現(xiàn)碳中和的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出了自身的‘碳足跡’計劃。國際社會碳中和的一致行動將進一步倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型?！?/p>

“在新一輪發(fā)展中，中國汽車行業(yè)應(yīng)堅持以全面綠色轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)，以綠色低碳發(fā)展為主線，加快形成符合節(jié)約資源和保護環(huán)境要求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)方式?！蓖跞鹣檎f，要大力發(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全和信息化技術(shù)突破和應(yīng)用，深入開展新能源汽車模塊化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化研究，積極推動節(jié)能汽車、電動汽車、混合動力汽車與氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線競相發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)整體水平提升。

在管清友看來，碳達峰、碳中和是一場系統(tǒng)性革命。碳中和是外力推動型，是被動式的，不是價值觀驅(qū)動型的。比如，雙積分制度就是如此。這是一種制度倒逼型、外力驅(qū)動型的發(fā)展模式。但國外一些大企業(yè)正在實施一種價值觀驅(qū)動型的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式是內(nèi)力驅(qū)動型?！拔蚁Ｍ麌鴥?nèi)企業(yè)注意，價值觀驅(qū)動在未來汽車尤其新能源汽車的市場競爭中將起到非常重要的作用。汽車企業(yè)應(yīng)對碳中和應(yīng)該從外力推動型向內(nèi)力驅(qū)動型轉(zhuǎn)變?！?/p>

“雙碳”國策不斷深化，為各行各業(yè)加速推進綠色變革發(fā)出了動員令。異常嚴苛的新歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，也傳遞了全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的迫切信號，對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高要求，能源轉(zhuǎn)型、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加速新能源發(fā)展成為企業(yè)必選項。王俊說：“我們必須立即付諸行動，才有可能誕生世界級新汽車品牌，新汽車產(chǎn)業(yè)也將演進成為最具活力的新科技產(chǎn)業(yè)。”

為全方位落實碳中和和碳達峰目標(biāo)，一汽集團已經(jīng)成立雙碳管理委員會。但因為碳達峰和碳中和對汽車廠商影響重大，因此，劉亦功希望國家盡快對各個發(fā)展階段制定出具體目標(biāo)和實施路徑，明確行動路線圖，以便企業(yè)快速布局和突破。

郭守剛和尤崢也認為，圍繞碳達峰和碳中和的目標(biāo)，應(yīng)研究制定汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖，包括低碳發(fā)展技術(shù)路線圖，這樣汽車全產(chǎn)業(yè)鏈就有一個共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。比如，國家應(yīng)盡快出臺國七排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣企業(yè)能更早地明確應(yīng)對路線，確保及時對達成“雙碳”目標(biāo)做出積極貢獻。

在新能源汽車和燃油汽車方面，已經(jīng)有雙積分政策，但雙積分政策與“雙碳”目標(biāo)達成之間如何做好政策協(xié)調(diào)并保持政策的連貫性？為此，項興初說：“政府有關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時間表和具體要求要盡快明確，這樣有利于指導(dǎo)企業(yè)更有序地實踐和推動它。”

新轉(zhuǎn)型：從制造商轉(zhuǎn)向出行服務(wù)商

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化發(fā)展過程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該緊密聯(lián)系自身實際，科學(xué)規(guī)劃突破薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)路線和實施路徑，以推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

萬鋼說：“當(dāng)前新一代移動出行體系正在構(gòu)建，呈現(xiàn)出多模式交通、共享出行、電動汽車和自動駕駛相結(jié)合的特征，我們應(yīng)提供全方位、優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動出行服務(wù)新模式，加快從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型?！?/p>

其實，很多汽車企業(yè)都提出了向出行服務(wù)商和出行科技公司轉(zhuǎn)型的藍圖。今年4月17日，東風(fēng)集團發(fā)布了“十四五”戰(zhàn)略：“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新的“躍遷行動”。“我們始終堅持將‘讓汽車驅(qū)動夢想’作為東風(fēng)的使命，把東風(fēng)定位為致力于為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)?！庇葝樥f，“東風(fēng)集團將科技‘躍遷計劃’放在更加重要的戰(zhàn)略位置，其核心是在新能源、智能駕駛方向上的布局和未來改革的布局，推動?xùn)|風(fēng)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！?/p>

而長安汽車早在2017年10月就開啟了第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，初步提出戰(zhàn)略定位和轉(zhuǎn)型目標(biāo)；2019年初，又制定了戰(zhàn)略架構(gòu)及關(guān)鍵路徑。王俊說：“2020年底，我們不斷審視、迭代優(yōu)化，至今已升級到4.0版本，提出打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司的目標(biāo)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。這體現(xiàn)了長安汽車積極擁抱變革，強化自主創(chuàng)新的品牌理念和精神內(nèi)核?！?/p>

廣汽集團則制定了“e-TIME”行動計劃。其中，e代表顧客體驗，T代表科技創(chuàng)新，I代表智能網(wǎng)聯(lián)，M代表智能制造，E代表電氣化。曾慶洪說：“我們希望到2025年全系車型實現(xiàn)電氣化，希望通過e-TIME行動計劃實現(xiàn)廣汽的科技創(chuàng)新?！?/p>

廣汽一直堅持“一個中心，兩個不動搖，三個轉(zhuǎn)變”。據(jù)曾慶洪介紹,“一個中心”就是要以質(zhì)量和效益為中心，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；“兩個不動搖”就是自主創(chuàng)新和合資合作不動搖，尤其自主創(chuàng)新方面，包括傳褀和埃安兩個自主品牌，近幾年發(fā)展得不錯，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域還專門投入了450億元成立智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園；“三個轉(zhuǎn)變”就是要從制造到創(chuàng)造、從速度到質(zhì)量和從產(chǎn)品到品牌的轉(zhuǎn)變，進而實現(xiàn)科技化轉(zhuǎn)型。

江淮汽車也在擬定轉(zhuǎn)型計劃，即如何從以傳統(tǒng)汽車為主向以智能新能源汽車為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?！斑@個過程是漸變的，既要鞏固好在輕卡、重卡和商務(wù)車等領(lǐng)域的已有基礎(chǔ)，又要搶抓機遇，深化智能新能源汽車領(lǐng)域的合作。在開放創(chuàng)新方面，堅持自主創(chuàng)新，尤其要聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，在集成技術(shù)方面下更大的功夫。”項興初說：“在經(jīng)營理念上，我們要全面轉(zhuǎn)向以用戶為中心。對于用戶的核心訴求，從場景出發(fā)到功能、性能以及體驗等訴求，要形成完整的體系，并實現(xiàn)流程化，使反應(yīng)體系具有更高效率。這對江淮汽車來說，是一次重大的理念變革，并由此帶來組織變革?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈：要確保安全穩(wěn)定可控

在新冠肺炎疫情等因素的影響下，近來全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點、堵點頻現(xiàn)，在轉(zhuǎn)型升級過程中，中國汽車業(yè)的短板問題日益凸顯，使得汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展受到嚴重影響。汽車產(chǎn)業(yè)是全球化融合度較高的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)有效地應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，維護和構(gòu)建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定是構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的基礎(chǔ)。王瑞祥說：“中國汽車業(yè)應(yīng)以構(gòu)建適應(yīng)我國雙循環(huán)新發(fā)展格局的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈為重點，聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、知名品牌缺乏等突出問題，集中全力取得突破。要重點針對芯片及高端零部件對外依存度高等斷點、堵點，有效加強上下游聯(lián)動和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，提高有效供給，提高產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。要繼續(xù)加強跨界融合與對外合作，揚優(yōu)勢、補短板、提能力，加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

劉亦功認為，供應(yīng)鏈要保持穩(wěn)定和安全?！捌囆袠I(yè)零部件全球采購對汽車生產(chǎn)成本的降低起到非常大的作用，但在重大事件發(fā)生的時候，這種穩(wěn)定和安全確實是一個問題。建議由國家牽頭，深入研究汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局問題，加快布局，使我們的供應(yīng)鏈更加完善和自主可控。同時，建議國家對汽車整車廠在核心研發(fā)上給予一定的財政支持，對汽車零部件廠家的研發(fā)和生產(chǎn)也給予相應(yīng)的支持?！?/p>

事實上，芯片已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的制約點。尤崢說：“我們要重點布局感知系統(tǒng)，同時考慮是否要像瑞薩等國外企業(yè)一樣，在高算力的芯片領(lǐng)域進行布局。在芯片制造方面，7nm以下的光刻機國家應(yīng)該運用新型的舉國機制來攻克，使得我們在芯片產(chǎn)業(yè)鏈方面形成中國的強勢產(chǎn)業(yè)?！?/p>

“芯片問題確實是一大挑戰(zhàn)。去年我國芯片進口額超過3000億美元，國外芯片占大多數(shù)。我看到網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，今年上半年全球可能有200多萬輛受芯片因素影響?！痹鴳c洪說，“當(dāng)然，影響因素有很多，關(guān)鍵是消費電子需求越來越大。我相信到9月份會慢慢恢復(fù)起來?！?/p>

但車規(guī)級芯片與消費芯片不同，它的投資大，運作周期長，很難依靠某家企業(yè)來做。因此，曾慶洪說：“我們希望國家把芯片領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)組織起來，共同應(yīng)對。”

創(chuàng)新需要內(nèi)生動力，更需要自主創(chuàng)新。王鳳英說：“國家應(yīng)聚焦重要資源，對關(guān)鍵核心技術(shù)進行突破式創(chuàng)新，并推動每個領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展，這樣中國汽車的全球競爭力很快就會凸顯出來。”

未來汽車：智能第三生活空間

目前，我國經(jīng)濟仍處在向潛在增長水平回歸過程中，宏觀經(jīng)濟正在從應(yīng)對疫情沖擊步入到常態(tài)化運行階段。國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)結(jié)構(gòu)性差異尚未消除，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在加快重構(gòu)，外貿(mào)出口增勢將逐步減弱。由于經(jīng)濟恢復(fù)不平衡，中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營仍面臨困難，尤其國際大宗商品價格攀升，導(dǎo)致國內(nèi)原材料價格普遍上漲，而原材料成本上升又擠壓企業(yè)盈利空間。

王一鳴說：“從汽車行業(yè)來看，伴隨著國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升和消費需求加快恢復(fù)，2021年中國汽車工業(yè)將實現(xiàn)恢復(fù)性增長，特別是新能源汽車有望大幅反彈，經(jīng)歷過市場洗禮的自主品牌將拓展新的發(fā)展空間。在疫情沖擊下，汽車工業(yè)不僅表現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，也將迎來新的發(fā)展機遇。”

管清友也認為，現(xiàn)在仍然處于經(jīng)濟減速期，預(yù)計明年能回歸到疫情之前的正常增長態(tài)勢。“但這個減速期大概有20年。如果從2008年算起，未來七、八年整體上還處于減速期。我希望大家對這個中長期經(jīng)濟運行趨勢有所了解。”

“汽車行業(yè)正在出現(xiàn)類似于白酒行業(yè)發(fā)展的特征，新能源汽車就像白酒行業(yè)里的醬酒，異軍突起。新能源汽車市場份額逆勢上揚的態(tài)勢將持續(xù)下去，而且這種上升態(tài)勢幾乎不可遏制?！惫芮逵颜f，“汽車消費在一二線城市的升級和在農(nóng)村的普及同步存在，也就是說，呈現(xiàn)高端和低端兩極化現(xiàn)象，豪華車和廉價車銷量均有走高。從車型上來講，SUV和轎車的格局現(xiàn)在看基本定型；從品牌方面說，自主品牌在向中高端市場進一步擴展，并進一步搶占國外品牌的市場份額。當(dāng)然，自主品牌內(nèi)部的競爭態(tài)勢也越來越明顯。但從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈角度來講，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中下游比較薄弱?！?/p>

傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力也正在形成新的競爭格局，從開始互相看不上，到現(xiàn)在互相要重視和互相學(xué)習(xí)。管清友說：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢力要學(xué)習(xí)李雪琴。因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷郭德綱式的轉(zhuǎn)型，如果不做這種轉(zhuǎn)型，最后就可能沒落了。李雪琴要向郭德綱學(xué)習(xí)，郭德綱也要向李雪琴學(xué)習(xí)。李雪琴和郭德綱才最應(yīng)該成為最佳CP。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢力要相互學(xué)習(xí)，相互包容，相互促進，共同造就中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的新機會?！?/p>

汽車行業(yè)的變革越來越快。由此，張夕勇認為，對政府部門來說，如何更好地引導(dǎo)市場規(guī)范化發(fā)展至關(guān)重要。從產(chǎn)業(yè)界來說，更重要的是如何提高產(chǎn)品力，滿足消費者不同差異化需求。不管是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新還是商業(yè)模式創(chuàng)新，都是產(chǎn)業(yè)界和整車企業(yè)要做好的一項重要工作。從研究機構(gòu)來說，應(yīng)結(jié)合前瞻技術(shù)和共性技術(shù)，在政府支持下，加大資金投入，為行業(yè)發(fā)展提供更好的平臺技術(shù)。

顯然，新發(fā)展必然帶來新變化。王俊說：“科技發(fā)展驅(qū)動供給側(cè)變革。傳統(tǒng)意義上的汽車只結(jié)合了人類兩大需求技術(shù)：交通和動力能源，但沒有信息交互。隨著通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技和半導(dǎo)體技術(shù)融入車輛，純機械架構(gòu)的邏輯已被顛覆。汽車形態(tài)發(fā)生改變，汽車產(chǎn)業(yè)也被賦予新的內(nèi)涵和價值?！?/p>

與此同時，需求側(cè)變革則重新定義產(chǎn)品。王俊說：“在算力足夠的前提下，汽車形態(tài)可能千變?nèi)f化，汽車將不再局限于交通工具屬性，而是基于‘新汽車’所提供的可持續(xù)和基于場景的服務(wù)。我們認為，未來汽車有四大形態(tài)：移動的多功能空間、大型智能和計算終端、數(shù)據(jù)采集載體和能源儲能單元，是兼具工作、生活和娛樂于一體的智能第三生活空間。面對這樣的未知局面，只有手握軟件、差異化服務(wù)和完備智造鏈三把利劍，才能成為頭部玩家?！?/p>