湖南省洞株路（株洲段）快速化改造方案研究

賈文科

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

1 項(xiàng)目背景

為推進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群一體化發(fā)展，打造長(zhǎng)株潭“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，湖南省委、省政府啟動(dòng)了“三干兩軌”項(xiàng)目計(jì)劃。其中的“三干”分別指芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造項(xiàng)目。

洞株路項(xiàng)目起于長(zhǎng)沙市環(huán)保大道交叉口，止于株洲市北環(huán)線交叉口，全長(zhǎng)30.1 km。長(zhǎng)沙段16.1 km，株洲段14.0 km。洞株路快速化改造完成后，可進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)株潭“同城”之間的聯(lián)系，逐步消除城市綜合交通的隔閡與瓶頸，提升長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部交通服務(wù)效率和水平。

2 工程概況

洞株路株洲段南起株洲市北環(huán)線，北至洞株路長(zhǎng)株界，現(xiàn)狀為城市主干道，設(shè)計(jì)車速為60 km/h；根據(jù)所在區(qū)位分為城市段和郊區(qū)段。

洞株路城市段（北環(huán)線—滬昆高速）長(zhǎng)4.2 km，路幅寬度54.0 m，現(xiàn)狀雙向8 車道；道路兩側(cè)區(qū)塊聯(lián)系緊密，溝通需求較強(qiáng)，部分相交規(guī)劃道路暫未實(shí)施處均已預(yù)留燈控及路口。

洞株路郊區(qū)段（滬昆高速—株洲市界）長(zhǎng)9.8 km，路幅寬43.5 m，雙向6 車道。沿線兩側(cè)村落較多，橫向相交村道較多且間距較短。

洞株路現(xiàn)狀平面圖見圖1。

圖1 洞株路現(xiàn)狀平面圖

3 建設(shè)形勢(shì)分析

（1）在長(zhǎng)株潭區(qū)域路網(wǎng)中，洞株路是“三干兩軌”的重要組成部分?？焖倩脑旌螅芍曛薜介L(zhǎng)沙的交通流經(jīng)萬(wàn)家麗快速路、繞城高速接入長(zhǎng)沙高快速網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和同城發(fā)展的要求。作為株洲市區(qū)重要的對(duì)外聯(lián)系通道，無(wú)論對(duì)其交通疏解的能力還是交通效率都提出了很高的要求。因此在長(zhǎng)株潭區(qū)域路網(wǎng)中，只要能實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的功能，采用地面、高架或地下的建設(shè)形式都是可行的。

（2）在株洲規(guī)劃路網(wǎng)中，洞株路沿線橫向規(guī)劃及現(xiàn)狀道路間距較密，平均間距約380 m（不含村道）,且滬昆高速以北沿線村落較多，采用地面快速路建設(shè)方案應(yīng)能夠充分考慮洞株路快速化后近期橫向道路的接入，便于現(xiàn)狀出行需求。

（3）在工程沿線用地上，洞株路在滬昆高速以南開發(fā)強(qiáng)度較大，沿線主要為高校、商業(yè)及住宅用地；滬昆高速以北現(xiàn)狀沿線用地多為村莊、集鎮(zhèn)，城市化開發(fā)程度相對(duì)較小。若采用高架或地下快速路的建設(shè)方案，兩側(cè)需新征用地，對(duì)現(xiàn)有道路斷面改造較大，工程規(guī)模大，短期內(nèi)難以完工。

洞株路快速化改造工期緊、任務(wù)重，要求在盡可能節(jié)省投資、縮短工期的情況下完成對(duì)現(xiàn)狀道路的快速化改造。

綜上分析，推薦消除沿線信號(hào)燈，采用主線快速路+分離式立交+輔助車道的建設(shè)形式。

4 總體設(shè)計(jì)方案

4.1 設(shè)計(jì)理念

（1）主線快速，提速融城。對(duì)現(xiàn)狀平交口進(jìn)行改造，消除主線全線信號(hào)燈。

（2）因地制宜，服務(wù)周邊。盡量減少對(duì)于城區(qū)段的交通分隔，便于服務(wù)沿線地塊交通。

（3）合理利用，節(jié)省投資。合理利用現(xiàn)有道路及配套設(shè)施，盡量減少新增用地，節(jié)省工程投資。

4.2 設(shè)計(jì)車速

道路等級(jí)為城市快速路，主線設(shè)計(jì)車速為80 km/h；局部因現(xiàn)狀平面線型及縱坡條件限制，設(shè)計(jì)車速限速為60 km/h[1-3]。

4.3 平面布置

平面沿用現(xiàn)狀道路線位，橫向相交次要道路采用右進(jìn)右出形式，橫向主要道路采用洞株路主線上跨或下穿形式，共增設(shè)5 處立交節(jié)點(diǎn)。5 處立交節(jié)點(diǎn)分別為智慧路菱形立交、玉龍路跨線橋、云霞大道地道、云海大道跨線橋和老長(zhǎng)株公路地道。

4.4 橫斷面布置

（1）北環(huán)線—滬昆高速段。該段為城市段，交通流量相對(duì)較大，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有斷面，對(duì)車行道功能進(jìn)行重新劃分，保證主線3 車道快速行駛，外側(cè)設(shè)置1～2 根輔助車道，供公交車在進(jìn)出口加減速以及橫向道路接入使用。

（2）滬昆高速—株洲市界。該段為郊區(qū)段，交通流量相對(duì)較小，對(duì)于一般路段維持現(xiàn)狀雙向6 車道；對(duì)于現(xiàn)狀道路開口路段，壓縮現(xiàn)狀側(cè)分帶（寬4.5 m），增設(shè)1 條輔助車道（寬3.5 m），便于車輛的駛?cè)腭偝黾敖豢棥?/p>

5 重要節(jié)點(diǎn)方案

5.1 智慧路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀洞株路路基下方已建成3 孔箱涵（寬16 m/孔）作為智慧路下穿通道，洞株路與智慧路之間現(xiàn)狀無(wú)交通轉(zhuǎn)換通道。

根據(jù)規(guī)劃，智慧路西側(cè)為職教大學(xué)城，東側(cè)為職教城綜合片區(qū)。洞株路快速化后，北環(huán)至玉龍路之間2.8 km 范圍內(nèi)僅有智慧路有條件溝通兩側(cè)交通。因此，需要增設(shè)智慧路與洞株路之間的轉(zhuǎn)換通道以服務(wù)于職教城及職教城綜合片區(qū)的交通需求。

節(jié)點(diǎn)方案：在洞株路兩側(cè)新增2 對(duì)匝道（單向2車道），與智慧路形成菱形立交。新建匝道線位要避開洞株路人行道外側(cè)的給水管。智慧路主線雙向4車道利用箱涵中孔（16 m）通行，智慧路輔道雙向2車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道利用邊孔（16 m）通行，同時(shí)通過(guò)新建匝道與洞株路進(jìn)行連通（見圖2）。

圖2 智慧路節(jié)點(diǎn)效果圖

5.2 玉龍路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀玉龍路為已建道路，路幅寬度為40 m，雙向8 車道，與洞株路現(xiàn)狀信控平交。洞株路西側(cè)現(xiàn)狀開發(fā)程度較高。

根據(jù)規(guī)劃，節(jié)點(diǎn)位于云龍示范區(qū)南部片區(qū)。洞株路西側(cè)為居住片區(qū)，東側(cè)為商務(wù)中心。玉龍路為東西側(cè)溝通的紐帶，洞株路的快速化改造，既要滿足玉龍路東西向的貫通，同時(shí)也需服務(wù)道路西側(cè)居住片區(qū)及道路東側(cè)商務(wù)中心的交通轉(zhuǎn)換。

節(jié)點(diǎn)方案：交叉口范圍內(nèi)有1 座現(xiàn)狀管線箱涵（凈高2.0 m，埋深1.25 m），若洞株路采用地道形式下穿玉龍路，則地道覆土應(yīng)至少大于4.0 m?？紤]到現(xiàn)狀洞株路縱坡較緩，地道方案縱斷面影響范圍將大于橋梁方案，且地道結(jié)構(gòu)造價(jià)較高，對(duì)現(xiàn)狀影響也較大。因此，玉龍路節(jié)點(diǎn)推薦采用洞株路主線新增跨線橋（橋墩避開箱涵位置），兩側(cè)利用現(xiàn)狀路幅寬度設(shè)置輔道，與玉龍路進(jìn)行連通（見圖3）。

圖3 玉龍路節(jié)點(diǎn)效果圖

5.3 云霞大道節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀云霞大道西側(cè)為已建道路，東側(cè)未建，路幅寬度為40 m，雙向8 車道，與洞株路現(xiàn)狀信控平交，節(jié)點(diǎn)附近目前開發(fā)程度較低。

根據(jù)規(guī)劃，云霞大道節(jié)點(diǎn)西側(cè)為云龍產(chǎn)業(yè)新城片區(qū)的綜合服務(wù)核心區(qū)，東側(cè)為龍母河飛龍湖、升龍湖片區(qū)的科教小鎮(zhèn)。節(jié)點(diǎn)主要功能為溝通洞株路兩側(cè)的交通聯(lián)系及周邊地塊的交通轉(zhuǎn)換。

節(jié)點(diǎn)方案：節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)重要限制因素，可考慮采用洞株路主線上跨或下穿云霞大道方案。結(jié)合現(xiàn)狀地形，洞株路在云霞大道節(jié)點(diǎn)處標(biāo)高較高，且節(jié)點(diǎn)前后道路標(biāo)高均較低，若采用主線上跨云霞大道方案，則橋梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)狀道路影響范圍較大（約1.0 km）；若采用主線下穿云霞大道方案，則對(duì)現(xiàn)狀道路影響范圍較?。▋H650 m），且采用地道方案與采用橋梁方案造價(jià)相差較小。因此，推薦采用洞株路主線下穿云霞大道方案，兩側(cè)通過(guò)輔助車道與云霞大道形成信控平交（見圖4）。

圖4 云霞大道節(jié)點(diǎn)效果圖

5.4 云海大道節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀云海大道西側(cè)為已建道路，東側(cè)為在建道路，路幅寬度為40 m，雙向6 車道，與洞株路現(xiàn)狀信控平交。

根據(jù)規(guī)劃，云海大道節(jié)點(diǎn)西側(cè)為云龍大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，東側(cè)為文旅小鎮(zhèn)，節(jié)點(diǎn)主要功能為溝通洞株路兩側(cè)的交通聯(lián)系及周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、文旅小鎮(zhèn)等地塊的交通轉(zhuǎn)換。

節(jié)點(diǎn)方案：現(xiàn)狀洞株路在云海大道節(jié)點(diǎn)處為分幅式路基，兩側(cè)路基高差最大約5.0 m，若采用洞株路主線下穿方案，對(duì)現(xiàn)狀道路開挖影響范圍較大，且造價(jià)相對(duì)較高。結(jié)合現(xiàn)狀條件，推薦洞株路主線采用分幅橋梁形式上跨云海大道，兩側(cè)通過(guò)輔助車道與云龍大道形成信控平交（見圖5）

圖5 云海大道節(jié)點(diǎn)效果圖

5.5 老長(zhǎng)株公路節(jié)點(diǎn)

老長(zhǎng)株公路現(xiàn)狀路幅寬9.0 m，雙向2 車道，兩側(cè)主要為密集村鎮(zhèn)，洞株路與老長(zhǎng)株公路交叉口現(xiàn)狀為信控平交形式，節(jié)點(diǎn)兩側(cè)一定范圍內(nèi)各有1 處下穿洞株路的人行地下通道。

節(jié)點(diǎn)方案：結(jié)合現(xiàn)狀地形，節(jié)點(diǎn)處道路標(biāo)高較高，且節(jié)點(diǎn)前后洞株路道路標(biāo)高均較低，若采用主線上跨老長(zhǎng)株公路方案，則橋梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)狀影響范圍較大（長(zhǎng)900 m），橋梁兩側(cè)需拓寬后布置輔道，取消1 座人行地道；若采用主線下穿方案則對(duì)現(xiàn)狀影響范圍較?。s600 m），因標(biāo)高沖突需取消1 座人行地道，且下穿方案與上跨方案造價(jià)基本接近。因此，推薦采用洞株路主線下穿方案，兩側(cè)通過(guò)置輔助車道與老長(zhǎng)株公路形成信控平交（見圖6）。

圖6 老長(zhǎng)株公路節(jié)點(diǎn)效果圖

6 結(jié)語(yǔ)

洞株路快速化改造是湖南省“三干”項(xiàng)目重要組成部分，對(duì)于加快城市群交通設(shè)施互聯(lián)互通，加速長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化意義重大。根據(jù)洞株路現(xiàn)狀條件及建設(shè)需求，提出了合理的快速化解決方案，總結(jié)了道路在快速化改造過(guò)程中應(yīng)充分考慮的現(xiàn)狀地形地勢(shì)及地下管線等控制因素。