高速公路建設(shè)中的框架錨索邊坡防護施工技術(shù)

柴輝康

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 036000

預(yù)框架錨索目前主要應(yīng)用于地下室、深基坑及邊坡加固等類型的工程中。高速公路是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，高速公路建設(shè)過程中，為提高路塹邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)采取預(yù)應(yīng)力框架錨索邊坡防護施工技術(shù)。

1 高速公路建設(shè)中框架錨索邊坡防護施工技術(shù)要點

框架錨索是一種防護結(jié)構(gòu)，可承受一定拉結(jié)力，以框架錨索為連接結(jié)構(gòu)，可以使兩端具有一定穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)物變成一個新的復(fù)合體結(jié)構(gòu)，有效提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。高速公路建設(shè)中，應(yīng)用框架錨索邊坡防護施工技術(shù)，可有效提高防護效果，確保邊坡的穩(wěn)固性[1]。

1.1 施工準備

高速公路建設(shè)過程中，在應(yīng)用框架錨索的時候，應(yīng)提前做好施工準備，以確保施工的順利開展。首先，應(yīng)明確框架錨索邊坡防護的施工流程（見圖1），按部就班地進行施工，確保各項施工工序的順利進行。其次，應(yīng)搭建工作臺，為施工提供良好的基礎(chǔ)。在搭建工作臺的時候，應(yīng)使用穩(wěn)定性、安全性符合規(guī)范標準要求的腳手架，并將其安裝在坡面上，對腳手架的間距進行合理控制。在安裝好腳手架后，再在腳手架上鋪好模板、架設(shè)欄桿，從而為施工人員提供安全保障，避免高空墜落等安全事故的發(fā)生。最后，應(yīng)合理選擇施工設(shè)備?？蚣苠^索邊坡防護施工中，需設(shè)置錨孔，通常是使用潛孔鉆進行鉆孔，為確保施工質(zhì)量，應(yīng)對設(shè)備進行合理選擇，確保其滿足施工要求。尤其是鉆頭，必須切實符合工程要求。此外，潛孔鉆設(shè)備的自重較大，因此在高邊坡位置進行施工的時候，一般需要將潛孔鉆拆開以便于運送，運送至施工地點后再進行組裝。在運輸設(shè)備的過程中，需做好保護，避免設(shè)備受損。潛孔鉆組裝完成后，需對其進行檢測，確保其功能正常后，再進行施工，以避免由于設(shè)備問題而給施工造成的不利影響。

圖1 框架錨索邊坡防護的施工流程

1.2 鉆孔施工

鉆孔前，應(yīng)使用測斜儀，對鉆機鉆桿的位置進行測量，及時調(diào)整偏差。同時，設(shè)置好傾角，以避免鉆孔中出現(xiàn)鉆機軸線偏移的現(xiàn)象。鉆孔施工中，應(yīng)對鉆進情況、地層變化情況等進行動態(tài)化測量，并做好記錄。一旦發(fā)生坍塌，則要立即停工，并采取固壁灌漿法等方法進行處理?？蚣苠^索邊坡防護施工中，鉆孔鉆孔檢測項目及允許偏差值范圍如表1所示。

表1 框架錨索邊坡防護施工中鉆孔檢測項目及允許偏差值

1.3 錨索安裝

鉆孔前，應(yīng)使用測斜儀，對鉆機鉆桿的位置進行測量，及時調(diào)整偏差。同時，鉆孔施工完成后，便可以安裝錨索。錨索需提前制作好，在實際安裝前，應(yīng)對錨索進行檢驗，確保錨索的質(zhì)量符合工程要求。錨索安裝過程中，應(yīng)使用套管作為引導(dǎo)。下錨索的時候，必須用力均勻，以保證錨索順直，提高錨索安裝的效果。錨索外部預(yù)留1.5米左右，并將錨索與孔底之間的距離控制在0.5米左右。

1.4 混凝土澆筑

框架錨索邊坡防護施工中，應(yīng)使用強度C25以上的混凝土?？蚣芑炷翝仓^程中，需使用泵車進行澆筑，并用振搗棒進行振搗，確保振搗密實。拆模時，確?；炷翉姸葹樵O(shè)計值的50%以上。在錨索頭部位置安裝鋼套管，以便于后續(xù)注漿、錨索張拉。

1.5 注漿

鉆孔前，應(yīng)使用測斜儀，對鉆機鉆桿的位置進行測量，及時調(diào)整偏差。同時，注漿是框架錨索邊坡防護施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。錨索注漿施工中，采用的漿液為M40水泥凈漿，從孔底開始進行注漿，控制注漿壓力＞0.3兆帕。確保錨索注漿飽滿，等達到注漿壓力后停止注漿。注漿過程中，應(yīng)及時對M40水泥凈漿進行攪拌，以確保注漿的均勻性[2]。

1.6 錨索張拉

錨索張拉前，應(yīng)對張拉力進行準確計算。錨索張拉的時候，應(yīng)對張拉力、錨索伸長量進行合理控制。錨索張拉應(yīng)當(dāng)分為五級完成，最后一級加載時間約為20分鐘。

2 高速公路建設(shè)中框架錨索邊坡防護施工中的常見問題及解決策略

高速公路建設(shè)過程中，通常需要穿過不同地質(zhì)條件的區(qū)域。在穿過山嶺地區(qū)的時候，需要進行挖方，以便于路基施工。路塹挖掘會導(dǎo)致土體平衡性受到破壞，挖掘高邊坡的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)滑塌現(xiàn)象。為確保路塹邊坡的安全性，必須采取有效的防護措施。在風(fēng)化嚴重、穩(wěn)定性較差的路塹邊坡，采用框架錨索邊坡防護施工技術(shù)，可以有效提高邊坡的穩(wěn)定性。但實際施工中，由于受到各種因素的影響，還面臨著各種問題，影響著施工的順利開展及施工質(zhì)量。主要包括：

2.1 不注意地質(zhì)勘察

高速公路建設(shè)過程中，在應(yīng)用框架錨索邊坡防護施工技術(shù)的時候，應(yīng)做好地質(zhì)勘察工作，并根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果，對施工方案進行合理確定，以確保施工方案切實符合工程實際要求，減少施工成本，提高工程的效益。但是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多工程施工中，不注意地質(zhì)勘察工作，導(dǎo)致設(shè)計方案不夠合理，如未根據(jù)實際情況對錨索長度進行合理確定，從而給后續(xù)施工埋下諸多安全隱患。為避免這樣的問題，施工前，必須進行全面、準確的勘察，對施工區(qū)域的情況進行細致分析，從而確保施工的順利開展。

2.2 給環(huán)境造成影響

高速公路建設(shè)中應(yīng)用框架錨索邊坡防護施工技術(shù)的時候，需要較大的作業(yè)面，因此會給周圍環(huán)境，尤其是植被帶來一定的影響。在應(yīng)用框架錨索邊坡防護施工技術(shù)對路塹邊坡進行防護的過程中，為提高框架錨索的加固效果，通常采取緩邊坡的施工形式，使得挖方量大幅度增加，影響周圍環(huán)境、坡面植被。面對這樣的情況，施工完成后，應(yīng)對坡面植被進行補種，以避免水土流失。

2.3 達不到預(yù)期效果

框架錨索邊坡防護施工完成后，邊坡土體荷載、水分侵蝕均會給其帶來一定的影響。部分企業(yè)為達到降低成本的目的，存在偷工減料的現(xiàn)象，錨索的長度不達標，錨索張拉力不足，甚至未對錨索進行張拉等，均會影響錨索的性能。同時，注漿飽滿度不合格、注漿質(zhì)量不達標等，也會影響施工質(zhì)量。面對這樣的問題，實際施工中，應(yīng)對各施工環(huán)節(jié)進行嚴格把控，確保每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而保障框架錨索邊坡防護施工質(zhì)量[3]。

3 框架錨索邊坡防護施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用效果

高速公路建設(shè)中，采取框架錨索邊坡防護施工技術(shù)，主要是借助框架錨索來對邊坡進行錨固，并采用鋼筋混凝土，實現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的提升。在框架節(jié)段位置設(shè)置錨索，使框架、錨索變成一個統(tǒng)一的整體，有效控制由于巖石滑動而帶來的巖石壓力、剩余下滑力，增強邊坡穩(wěn)定性?？蚣苠^索邊坡防護施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的作用主要包括：

3.1 改善坡體受力情況

錨索的錨固能力較高，可以提高坡體的穩(wěn)定性。坡體受到鋼筋混凝土框架梁張拉力、分散力的共同作用，改善了坡體的受力情況，可有效預(yù)防邊坡滑塌問題的出現(xiàn)。

3.2 提升巖石的抗剪強度

將錨索設(shè)置在邊坡坡體中，錨索、坡面巖石間具有一定的錨固力，可提高坡面巖石的抗剪強度。在錨索拉力的作用下，坡體巖石的抗剪強度明顯提升，可以減少坡體滑移問題的出現(xiàn)。

3.3 提高邊坡的穩(wěn)定性

借助框架錨索來對邊坡進行錨固，可以有效保護邊坡土體。施工中，采取注漿方式張拉錨索，對錨索進行保護的基礎(chǔ)上，還可以提升錨索對巖體的錨固能力。注漿壓力達到一定水平后，漿液流入巖石周圍的孔隙中，從而可以提高巖石結(jié)構(gòu)的密實度，增強坡體巖石的強度、提升邊坡的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上，高速公路建設(shè)過程中，采取框架錨索邊坡防護施工技術(shù)的時候，應(yīng)在做好施工準備的基礎(chǔ)上，把控好鉆孔施工、錨索安裝、混凝土澆筑、注漿、錨索張拉等環(huán)節(jié)，提升施工質(zhì)量，充分發(fā)揮框架錨索邊坡防護施工技術(shù)的作用，改善坡體受力情況、提升巖石的抗剪強度、提高邊坡的穩(wěn)定性。