連接智能汽車“孤島”，鴻蒙OS會是那座“橋”嗎？

leo陳

鴻蒙OS的發(fā)散聚合：汽車是“萬物”也可是“中心”

在發(fā)布會上，余承東介紹了華為全場景“1+8+N”智慧生活解決方案，一站式解決智能家居、智慧辦公、智慧出行、運動健康、影音娛樂5大生活場景。當下智能汽車風口正盛，同時華為在推動智能汽車業(yè)務，外界更關(guān)注鴻蒙OS“上車”將給用戶帶來哪些新的體驗。

關(guān)于鴻蒙OS應用于整車，當晚的發(fā)布會僅出現(xiàn)過“遠程控車”四個字。而在之前的上海車展上，華為已經(jīng)展示鴻蒙車機操作系統(tǒng)樣本，向外界露出其“冰山一角”。在筆者看來，鴻蒙OS對智能汽車能力的提升，主要在于兩個方面。

首先，鴻蒙OS的“發(fā)散邏輯”：由“1”到萬物，到智能汽車。這一點并不難理解，“1”目前主要是指手機，而“智能汽車”是可以被其分散控制的一個產(chǎn)品終端。

一直以來，當我們利用手機去控制其他任何終端時，大多需要一個APP，而鴻蒙OS承擔的一個角色就是消除它。通過鴻蒙OS帶來的控制中心，與其他終端之間建立簡約且直觀的連接方式，來省去點開APP這一操作步驟。

同時，華為將包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)品互聯(lián)互通和IoT的集中管理置于其中。超級終端采用磁吸交互，用戶指尖拉動比如電腦、汽車等圖標，吸附于手機圖標，即可連續(xù)調(diào)用不同的設備，實現(xiàn)快速地多屏協(xié)同操作。

在“手機→汽車”這條支線上，通過手機這個中心，用戶能夠看到汽車相關(guān)信息，并且實現(xiàn)汽車相關(guān)功能。比如，汽車狀態(tài)顯示、車門開關(guān)鎖、車窗控制等。更形象地看，當用戶指尖觸碰手機屏幕中的一個個控制點時，經(jīng)過“手機→汽車”這條線，觸及的是車載大屏幕這個面。

這樣對于用戶而言，最直觀的感受就是手機到車機無縫銜接。雖然目前在實現(xiàn)的功能上，鴻蒙OS還不具備“獨特性”，但是其對于車機系統(tǒng)而言，最重要的是底層架構(gòu)的改變，尤其是手機連接車機等終端的分散拓展特性，這也是華為打造“華為智能座艙”的核心基礎(chǔ)之一。

其次，鴻蒙OS的“聚合邏輯”：智能汽車也可以有控制中心。通過鴻蒙OS，手機內(nèi)容可以一鍵投送至電視等大屏幕顯示，聲音也可以一鍵投送至音箱，圍繞這塊屏幕有著一些承載智能化的硬件工具。而在智能汽車內(nèi)，同樣有著液晶屏幕、音箱、高清攝像頭、麥克風等，它們其實可以被視為車內(nèi)的一個智慧大屏幕。

而承載這塊智慧大屏幕的車，不再單是其中的一個終端，反而還能提供用戶一個控制中心。舉個最簡單的例子，當我們上車之后，手機可以直接切換到車載大屏幕上，車機系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)與手機一樣地查看APP、視頻以及通話等功能。

在理想狀態(tài)下，對車機系統(tǒng)的簡單操作，就可以遠程控制其他所有搭載鴻蒙OS的終端。在此過程中，單獨依靠汽車就能完成，只要車載智慧大屏幕存在，和汽車互聯(lián)互通的所有終端都能被控制，并幫助其拓展應用邊界。

造鴻蒙與造車不可兼得

當發(fā)布會還未結(jié)束時，北汽的北京品牌與極狐就同時宣稱將支持鴻蒙OS。

“華為智能汽車解決方案”官微當晚還放出一張鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)的海報，背景為極狐阿爾法S，下方寫道：“基于鴻蒙OS，華為智能座艙解決方案實現(xiàn)全場景協(xié)同，應用常用常新，不同設備間互聯(lián)互通，業(yè)務無縫流轉(zhuǎn)，連接智能家居等‘1+8+N設備。”

去年北京車展，是華為正式發(fā)布智能座艙解決方案的時間，方案中包含鴻蒙OS車機平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及智能硬件三大平臺。到了今年舉辦的上海車展，華為展示了智能汽車解決方案，而鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)是其中重要的一環(huán)。

一路看下來，一方面，鴻蒙OS不同于Android和iOS，目標是萬物互聯(lián)時代，智能汽車是不可或缺的全新終端。另一方面，無論官方還是合作方的消息都有在強調(diào)“鴻蒙OS之于車企”“鴻蒙OS之于智能汽車”以及“基于鴻蒙OS的整套方案如何”，無形之中也平衡了“華為”所處地位。

由此或許可以推測，通過鴻蒙OS，華為更希望的是打造生態(tài)。鴻蒙OS遠景是生態(tài)全景，是整個“萬物互聯(lián)時代”，助力華為“1+8+N”戰(zhàn)略實現(xiàn)；鴻蒙OS近景是生態(tài)場景，是多個細分場景，包含基于鴻蒙OS的華為智能座艙。

對于智能座艙，如果將鴻蒙OS比作“每道菜必要的原材料”，華為還承擔著“加工”的角色。這時候，思考需要加入什么，再以怎樣的方式端給車企用戶“智能座艙”這道菜，最終讓整桌“生態(tài)”盛宴做到盡善盡美。

目前，鴻蒙OS已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上，將作為華為智能座艙的一部分進入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經(jīng)與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。根據(jù)華為在該領(lǐng)域的布局，未來可能主要作為Tier 2供應商切入智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈，去創(chuàng)造更多配套機會。

而入場造車和打造生態(tài)其實存在矛盾的，因為現(xiàn)階段造車會制約華為生態(tài)的發(fā)展。

鴻蒙OS要凸顯其多終端協(xié)同優(yōu)勢，需要足夠多的終端加入進來，持續(xù)擴大“朋友圈”。華為多次強調(diào)“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，也是為了避免與其他車企產(chǎn)生競爭關(guān)系，為鴻蒙OS鋪路。

華為自研的汽車關(guān)鍵部件，比如激光雷達、毫米波雷達傳感器，有鴻蒙OS的配合能為自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品帶來更優(yōu)秀的功能和體驗。這個時候，華為需要與車企形成合作而不是競爭，不擺出造車爭搶蛋糕的姿態(tài)。

鴻蒙OS“上車”道阻且長

提到車載系統(tǒng)，除了鴻蒙OS，第一時間想到的肯定會是蘋果CarPlay。其最早將智能手機生態(tài)引入車內(nèi)，目前已然成為蘋果的又一“利潤奶?！?。蘋果CarPlay的市場地位穩(wěn)固，對鴻蒙OS起步和擴大市場占有率，潛在威脅最大。

蘋果在去年指出，全球售出的新車中有超過80%支持蘋果CarPlay。還有數(shù)據(jù)顯示，在受訪者中，36%的中國智能手機用戶認為蘋果CarPlay屬于汽車的必備功能，歐洲29%的用戶持有相同的態(tài)度。這足以體現(xiàn)蘋果CarPlay在車機系統(tǒng)中的地位。

有部分業(yè)內(nèi)人士表示，鴻蒙OS若在功能、體驗感上不比蘋果CarPlay差，國內(nèi)市場的市占率超過蘋果CarPlay是可以期待的。這個說法其實過于樂觀，雙方的競爭也將會是持久戰(zhàn)，焦灼程度并不亞于手機操作系統(tǒng)。

操作系統(tǒng)市場格局穩(wěn)定后，后來者難以從中撕開一道新口，因為后來者需要挑戰(zhàn)的是先行者整個行業(yè)生態(tài)。對于手機，鴻蒙OS面對市場份額的壓力，能夠試圖以存量和在售手機升級來緩解，那么車機系統(tǒng)呢？這是一個非常現(xiàn)實的問題。

在筆者看來，無論是手機系統(tǒng)還是車機系統(tǒng)，當市場態(tài)勢形成后，已經(jīng)無法按照現(xiàn)有的模式奪得量，而更應該從“結(jié)構(gòu)”做改變?nèi)?chuàng)造增量。這就涉及三點：對底層的思考、對長期的思考、對終極的思考。

對底層的思考在于底層技術(shù)創(chuàng)新。拿鴻蒙 OS舉例，比如分布式應用、系統(tǒng)模塊化解耦，實現(xiàn)統(tǒng)一的控制中心、“超級終端”功能等。

對長期的思考在于發(fā)展過程中，需要面對什么或解決什么問題。比如，鴻蒙OS目前沒有一個盈利的商業(yè)模式，需要靠參與者共同思考出來，也需要成功的商業(yè)案例作為范本。參與者比如企業(yè)、開發(fā)者一定會是“種子”，去突破鴻蒙OS成長之困。

對終極的思考在于明確終點、明確最終形態(tài)。蘋果CarPlay或許不是車機的未來，但其單憑成為iPhone真正的拓展屏幕，就已經(jīng)引發(fā)一場車機革命；鴻蒙OS著力點是物聯(lián)網(wǎng)，把物聯(lián)網(wǎng)每個節(jié)點去做統(tǒng)籌，成為可以應用不同領(lǐng)域、不同終端的萬物互聯(lián)OS。

若通俗理解兩者的區(qū)別，蘋果CarPlay其實更為細分、專注；鴻蒙OS則更為泛化，要求分散、要求“廣”和“多”。

單就車機系統(tǒng)而言，鴻蒙OS的泛化目前更多的是一種劣勢，需要來自應對蘋果CarPlay的挑戰(zhàn)?？扇绻缭O備連接做得足夠好，泛化也可能是優(yōu)勢，成為制勝車機系統(tǒng)的利劍。它是十分矛盾的存在，而關(guān)鍵就在于鴻蒙OS能將物聯(lián)網(wǎng)全連接發(fā)揮到怎樣的極致。

總的來看，鴻蒙OS展示的愿景足夠美好，值得期待。其底層基礎(chǔ)、終極形態(tài)是創(chuàng)新且具有顛覆性的，不過也會遇到一些困難，無論應用于手機還是車機。可以預見的，鴻蒙OS還有很長的路要走。