故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2012款寶馬335i車（搭載N55B30A發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向盤上的換擋撥片開關(guān)功能偶爾失效。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在雙離合變速器控制單元（DKG）中存儲(chǔ)有故障代碼“005A73 DKG翹板開關(guān)：電壓值有錯(cuò)誤”。拆下轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊（圖1），用示波器測(cè)量轉(zhuǎn)向盤右側(cè)升擋撥片開關(guān)（翹板開關(guān)）信號(hào)線上的電壓波形（圖2），發(fā)現(xiàn)未撥動(dòng)換擋撥片開關(guān)時(shí)，電壓為5.5 V左右；撥動(dòng)轉(zhuǎn)向盤右側(cè)升擋撥片開關(guān)時(shí)，電壓下降至3.7 V左右；撥動(dòng)轉(zhuǎn)向盤左側(cè)降擋撥片開關(guān)時(shí)，電壓下降至1.8 V左右；這說(shuō)明左右兩側(cè)換擋撥片開關(guān)的信號(hào)線是相通的，且此時(shí)換擋撥片開關(guān)信號(hào)正常。分析認(rèn)為，DKG向換擋撥片開關(guān)提供5.5 V左右的信號(hào)電壓，撥動(dòng)換擋撥片開關(guān)，信號(hào)電壓經(jīng)過(guò)換擋撥片開關(guān)內(nèi)部的電阻與搭鐵形成回路，從而拉低信號(hào)電壓。電阻不同，反饋的信號(hào)電壓不同，DKG以此判斷升擋和降擋信號(hào)。

圖1 拆下轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊

圖2 轉(zhuǎn)向盤右側(cè)升擋撥片開關(guān)信號(hào)線上的電壓波形（截屏）

大幅度地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，發(fā)現(xiàn)DKG向換擋撥片開關(guān)提供的信號(hào)電壓會(huì)發(fā)生異常波動(dòng)（圖3），偶爾會(huì)下降至0 V，由此推斷安全氣囊螺旋線束中的信號(hào)線偶爾斷路。

圖3 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)異常波動(dòng)的信號(hào)電壓波形（截屏）

排除方法更換轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心（SZL，集成有安全氣囊螺旋線束）。

（吳超峰）

車型 2007款豐田普瑞維亞車（搭載2GR發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象冷機(jī)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。

故障診斷故障出現(xiàn)時(shí)，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P0335曲軸位置傳感器‘A’電路”（圖4）；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)曲軸快速運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)始終為0 r/min，由此推斷曲軸位置傳感器信號(hào)異常。

圖4 ECM中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

檢查曲軸位置傳感器線路，發(fā)現(xiàn)線路被維修過(guò)，且維修處金屬氧化嚴(yán)重（圖5），由此懷疑此處偶爾接觸不良，使ECM無(wú)法接收曲軸位置傳感器信號(hào)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。重新修復(fù)此段線路后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，故障排除。

圖5 曲軸位置傳感器線路氧化嚴(yán)重

排除方法修復(fù)曲軸位置傳感器線路。

（劉歡喜）

車型 2010款奔馳S350L車（搭載272 965發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開關(guān)后，近光燈長(zhǎng)亮，操作車燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)（S1），也無(wú)法關(guān)閉近光燈。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)前SAM（信號(hào)采集和促動(dòng)）模塊（N10/1）中存儲(chǔ)有關(guān)于LIN總線的故障代碼；讀取前SAM模塊的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)通過(guò)CAN通信接收的上部控制模塊（N72/1）的S1信號(hào)始終處于接通近光燈的位置。由圖6可知，轉(zhuǎn)動(dòng)S1，S1通過(guò)LIN B3總線將前照燈請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送至N72/1，N72/1通過(guò)CAN B總線將前照燈請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送至N10/1，最后由N10/1控制點(diǎn)亮前照燈。

圖6 前照燈的控制原理

測(cè)量S1的線路，發(fā)現(xiàn)LIN B3總線對(duì)電源短路。進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)，N72/1端子進(jìn)水氧化嚴(yán)重（圖7），懷疑故障是由此引起的。

圖7 N72/1端子進(jìn)水氧化嚴(yán)重

排除方法處理氧化的N72/1端子。

（康帥偉）

車型 2013款大眾朗逸1.4T車（搭載CFB發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象蓄電池經(jīng)常虧電。

故障診斷用萬(wàn)用表電流擋測(cè)量該車靜態(tài)放電電流，約為1.16 A，過(guò)大。采用“拔熔絲法”尋找漏電部位，發(fā)現(xiàn)當(dāng)拔下左側(cè)儀表板下熔絲盒中的29號(hào)熔絲（圖8）時(shí)，靜態(tài)電流降低至0.03 A左右。查看維修資料（圖9）得知，29號(hào)熔絲即為熔絲SC29，它經(jīng)過(guò)冷卻液循環(huán)泵繼電器（J496）為冷卻液循環(huán)泵（V50）供電，J496由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，為避免廢氣渦輪增壓器溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)根據(jù)相應(yīng)的特性曲線激活V50，從而為廢氣渦輪增壓器散熱。但由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)已長(zhǎng)時(shí)間未運(yùn)轉(zhuǎn)，所以排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常激活V50的可能，懷疑J496內(nèi)部觸點(diǎn)無(wú)法正常分開，一直處于常閉狀態(tài)。

圖8 左側(cè)儀表板下熔絲盒中的29號(hào)熔絲位置

圖9 V50控制電路

V50位于進(jìn)氣歧管下方，位置比較隱蔽。將耳朵貼近進(jìn)氣歧管，能聽到V50工作的聲音，說(shuō)明該車漏電是由V50一直在工作引起的。在蓄電池旁找到J496（圖10），發(fā)現(xiàn)其沒有被固定，而是被隨意放在了一邊。拔下J496，V50停止工作，且靜態(tài)電流降低至0.03 A左右。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量J496觸點(diǎn)端子之間的電阻（圖11），為0.1 Ω，處于導(dǎo)通狀態(tài)，由此確定J496損壞，其內(nèi)部觸點(diǎn)無(wú)法正常分開。

圖10 J496未固定

圖11 測(cè)量J496觸點(diǎn)端子之間的電阻

排除方法更換J496。

（施鋅濤）

車型 2011款長(zhǎng)城哈弗H5車（搭載GW4D20B發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象接通示廓燈開關(guān)，左前、左后示廓燈能正常點(diǎn)亮，而右前、右后示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，車身控制模塊（BCM）無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；讀取燈光開關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)BCM能接收到來(lái)自燈光開關(guān)的示廓燈接通信號(hào)；執(zhí)行動(dòng)作測(cè)試，左前、左后示廓燈能正常點(diǎn)亮，而右前、右后示廓燈仍無(wú)法點(diǎn)亮。

由圖12可知，BCM通過(guò)端子J2-A5接收到來(lái)自燈光開關(guān)的示廓燈接通信號(hào)后，通過(guò)端子J1-A5為左前、左后示廓燈供電，通過(guò)端子J1-A6為右前、右后示廓燈供電。由此推斷該車可能的故障原因有：右前、右后示廓燈燈泡同時(shí)損壞；BCM與右前、右后示廓燈之間的線路存在斷路、對(duì)搭鐵短路等故障；BCM損壞。

圖12 示廓燈控制電路

經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，右前、右后示廓燈燈泡均正常，BCM與右前、右后示廓燈之間的線路也正常，故障原因?yàn)锽CM沒有輸出供電。拆開BCM，順著端子J1-A6檢查電路板，發(fā)現(xiàn)電路通向了1個(gè)驅(qū)動(dòng)芯片（圖13），懷疑該驅(qū)動(dòng)芯片損壞。更換該驅(qū)動(dòng)芯片后試車，右前、右后示廓燈能夠正常點(diǎn)亮。

圖13 右前、右后示廓燈的驅(qū)動(dòng)芯片

排除方法更換BCM內(nèi)部損壞的驅(qū)動(dòng)芯片。

（李 彥）

車型 2014款寶駿730車（搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)大，平均每500 km消耗機(jī)油約為1 L。

故障診斷詢問(wèn)車主得知，該車主要用于貨物運(yùn)輸，之前車輛保養(yǎng)一直使用5W-30機(jī)油，且更換機(jī)油的里程和時(shí)間嚴(yán)格按照廠家的要求。另外，車輛一直在中石化加油站加油。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外部進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有漏油現(xiàn)象。用氣缸壓力表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力，測(cè)得各氣缸的壓力均偏低。使用內(nèi)窺鏡檢查各氣缸燃燒室，發(fā)現(xiàn)各氣缸的活塞頂部均存在大量積炭（圖14）。結(jié)合上述檢查分析，初步判斷各氣缸活塞環(huán)卡滯造成氣缸壓力偏低及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)大。

圖14 活塞頂部存在大量的積炭

解體發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部比較干凈，說(shuō)明該車更換的機(jī)油品質(zhì)良好。檢查活塞環(huán)時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣環(huán)嚴(yán)重卡滯，判定該車機(jī)油消耗過(guò)大與之有關(guān)。由于車輛使用的汽油品質(zhì)及使用環(huán)境等均會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積炭的生成，故建議車主定期進(jìn)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行積炭清除，可以使用力魔mtx發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室清潔劑（圖15），它能有效清除進(jìn)氣門、燃燒室等部位的殘留物，防止燃料氧化，使機(jī)油消耗和尾氣排放在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

圖15 力魔mtx發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室清潔劑

排除方法更換各氣缸的活塞環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)修理包。

（張 峰）