2019款奧迪Q2L車發(fā)動機故障燈異常點亮

南通銀奧汽車銷售服務(wù)有限公司 孫 程

故障現(xiàn)象一輛2019款奧迪Q2L車，搭載1.4T發(fā)動機（滿足國6a排放標準），累計行駛里程約為4萬km。該車因發(fā)動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷用故障檢測儀（VAS 6150E）檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P044100 油箱排氣系統(tǒng)通過量不正確，主動/靜態(tài)”。根據(jù)引導(dǎo)檢測計劃檢測活性炭罐電磁閥（N80），能聽到動作聲，暫時排除N80及其線路存在故障的可能。使用煙霧測試儀測試燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。執(zhí)行“01-產(chǎn)生就緒代碼”（圖1），測試程序在測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”（圖2）時中斷，說明燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)確實存在故障。

圖1 執(zhí)行“01-產(chǎn)生就緒代碼”（截屏）

圖2 測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”（截屏）

與正常車調(diào)換N80后繼續(xù)執(zhí)行“01-產(chǎn)生就緒代碼”，測試程序仍在測試“燃油箱泄漏檢測，裂縫粗”時中斷，由此排除N80損壞的可能。

為了滿足國6a排放標準，該車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中增加了燃油箱泄漏診斷模塊（DMTL）。DMTL安裝在活性炭罐電磁閥與空氣濾清器之間。燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的工作模式有以下4種。

（1）默認模式（圖3a）。活性炭罐電磁閥關(guān)閉，DMTL不工作，燃油箱通過活性炭罐與大氣相通，蒸發(fā)的燃油蒸氣被活性炭罐吸附。

（2）脫附模式（圖3b）。活性炭罐電磁閥打開，DMTL不工作，新鮮空氣通過活性炭罐將吸附的燃油蒸氣帶入發(fā)動機進氣歧管。

（3）基準模式（圖3c）。此時燃油箱泄漏診斷功能被激活，活性炭罐電磁閥關(guān)閉，對應(yīng)在燃油箱及其管路上形成一個密閉空間；與此同時，DMTL的診斷泵工作，空氣經(jīng)0.5 mm的基準孔在DMTL內(nèi)部流動；當DMTL腔內(nèi)的壓力達到平衡后，泵電流會趨于穩(wěn)定，此時的泵電流為參考泵電流，即在當前環(huán)境溫度和壓力下的0.5 mm標準泄漏孔對應(yīng)的泵電流值（此值為后續(xù)的診斷模式做參考）。

（4）診斷模式（圖3d）?；鶞蕼y量模式完成后，DMTL的診斷閥接通，診斷泵將新鮮空氣泵入密閉的燃油箱系統(tǒng)；隨著壓力的逐漸增加，泵電流也逐漸增加；通過與參考泵電流做對比，如果在一定的時間內(nèi)泵電流可以達到設(shè)定的值（即能夠達到對應(yīng)的燃油箱相對壓力），則認為燃油箱系統(tǒng)是密封的；如果在一定的時間內(nèi)泵電流始終無法上升到設(shè)定的值（即無法達到對應(yīng)的燃油箱相對壓力），則認為燃油系統(tǒng)存在泄漏，并且可以區(qū)分泄漏的程度，如細微泄漏（0.5 mm~1 mm的泄漏） 和細泄漏（大于1 mm的泄漏）。

圖3 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的4種工作模式

分析至此，既然用煙霧測試儀沒有檢測到泄漏部位，且N80也正常，懷疑DMTL損壞。與正常車調(diào)換DMTL后再次執(zhí)行“01-產(chǎn)生就緒代碼”，就緒代碼生產(chǎn)成功，由此確定DMTL損壞。

故障排除更換DMTL后交車，2個星期后電話回訪，客戶反映故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

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簡析就緒代碼

OBD（車載診斷）系統(tǒng)對車輛部件和系統(tǒng)的監(jiān)測使用不同的狀態(tài)標識來區(qū)分完成的診斷評價和需要進一步運轉(zhuǎn)才能完成的診斷評價。對已經(jīng)完成診斷評價的系統(tǒng)標識為完成，需要進一步運轉(zhuǎn)才能完成的診斷評價標識為未完成。我們把這種狀態(tài)的標識稱為就緒狀態(tài)。

對于發(fā)動機失火、燃油系統(tǒng)及綜合部件的連續(xù)監(jiān)測項目，在每次起動發(fā)動機時都要將就緒狀態(tài)標識為未完成；對于氧傳感器、催化器、氧傳感器加熱器、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)等非連續(xù)監(jiān)測項目，在每次起動發(fā)動機時就緒狀態(tài)不復(fù)位。如圖4所示，A、B、C為連續(xù)監(jiān)測項目，1~8為非連續(xù)監(jiān)測項目，完成顯示為“0”，未完成顯示為“1”，未裝備系統(tǒng)的監(jiān)測狀態(tài)始終顯示為“0”。我們把這樣產(chǎn)生的一組數(shù)據(jù)稱為就緒代碼。

圖4 就緒代碼說明（截屏）

OBD系統(tǒng)不僅僅為車主和維修人員提供了便捷的維修信息，還在技術(shù)上為在用車的監(jiān)管提供了可能。通過制定一定的法規(guī)，監(jiān)管部門可以對存在導(dǎo)致排放污染物超過標準的車輛采取懲罰性的措施。

為了避免用戶通過一些手段刪除故障代碼來掩蓋故障，OBD系統(tǒng)的設(shè)計在功能上會在進行故障代碼刪除操作的同時復(fù)位就緒代碼，即令激活的診斷功能顯示為未完成診斷的狀態(tài)。如果系統(tǒng)支持的某項診斷功能顯示為未完成，那么即使沒有相應(yīng)的故障代碼，也不能判斷故障的確不存在。

在對車輛排放控制系統(tǒng)的有效性進行評價時，首先應(yīng)讀取就緒代碼，如果全為0且OBD系統(tǒng)顯示為無故障，那么表示車輛通過測試。如果就緒代碼不為0，那么即使沒有任何故障代碼，也不能判斷此車的排放控制系統(tǒng)工作正常。《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2018）中要求，“如果診斷繼續(xù)狀態(tài)項未完成超過2項，應(yīng)要求車主在對車輛充分行駛后進行復(fù)檢”（圖5）。

圖5 GB 18285—2018中關(guān)于就緒代碼的要求（截屏）

在故障維修之后，為了確認相關(guān)故障真的被修復(fù)及維修過程沒有導(dǎo)致新的故障，理論上應(yīng)運行車輛使所有診斷功能都完成一遍，如果沒有故障，那么就緒代碼全部顯示為“0”。但是，想要完成所有的診斷功能，需要車輛完成特定的測試循環(huán)（I型試驗循環(huán)），這對維修企業(yè)來說是不現(xiàn)實的。為此，有的OBD系統(tǒng)具備強制激活診斷的功能。